Elektronický plynový pedál: princip činnosti, výhody a nevýhody

Až do konce osmdesátých let měla většina aut poměrně jednoduché ovládání plynu. Sešlápli jste plynový pedál, škrticí klapka se otevřela, vzduch se dostal do motoru, kde se smíchal s benzínem a shořel.

Plynový pedál s kabelem

Hořící plyn poháněl kola auta. Pokud jste chtěli jet rychleji, stačilo sešlápnout pedál silněji – plyn by se otevřel více a auto by mělo větší výkon.

Ale elektronické ovládání plynu, známé také jako elektronický plyn, používá k ovládání plynu spíše elektrické než mechanické signály.

Elektronický plynový pedál

Čtěte také: Jaký karburátor nasadit na Nivu 21213 – nastavení, seřízení, výběr

Pojďme zjistit, proč to udělali. Z jakých prvků se skládá elektronický plyn (ED), jak funguje, jaké jsou jeho výhody, jaké jsou příznaky poruchy.

Co je elektronický plynový pedál

E-gas, na rozdíl od mechanického pedálu, je něco podobného modulu, který obsahuje mnoho elektronických součástek. Mechanismus je téměř dokonalý, se zavedeným systémem přenosu informací. Není přímo spojen s motorem – veškerou práci odvádí řídící jednotka. Technologie elektronických pedálů je co nejvíce zjednodušena, proto je spolehlivá a lépe integrovaná s ostatními nejnovějšími systémy automobilů.

Elektronický plyn je účinnější technologie, která umožňuje přesněji kalibrovat přívod paliva na moderních vstřikovačích. Často se mu říká tlačítko, jehož změna úhlu se pomocí mikročipu přeměňuje na elektrický impuls. Signál je odeslán do ECM. Intenzita průtoku paliva se mění v závislosti na konkrétní poloze pedálu.

Z čeho se skládá elektronické ovládání plynu?

Při sešlápnutí plynového pedálu se místo otevření plynu zapojí modul plynového pedálu, který přemění sílu, kterou pedál sešlápnete, na elektrický signál.

Tento signál je poté odeslán do elektronické řídicí jednotky (ECU), která jej bere v úvahu, stejně jako externí signály, aby otevřela plyn pro optimální účinnost a výkon.

Je to složitý systém, ale nabízí mnoho výhod z hlediska opotřebení motoru, výkonu, účinnosti a životního prostředí. Jako každý složitý systém je však nedokonalý a řidiči o něm mají mnoho otázek.

Typický elektronický systém ovládání škrticí klapky se obvykle skládá ze tří hlavních částí:

1. modul pedálu plynu;
2. pohon (elektromotor) klapky;
3. řídící jednotka motoru.

Při použití elektronického pedálu plynu není potřeba regulace volnoběhu (IAC). Nyní se rychlost XX nastaví otáčením klapky pomocí stejného motoru.

Řídicí modul motoru vybírá správný software na základě informací ze snímačů polohy plynového pedálu, snímačů otáček motoru, snímače rychlosti a spínačů tempomatu.

Senzor polohy pedálu akcelerátoru

Výhody a nevýhody

Často diskutované téma na fórech je: co je spolehlivější než EPG nebo běžný kabel. Z teoretického hlediska mechanický pohon. Ve skutečnosti elektronický pedál nepracuje kvůli nadměrné zátěži, takže vydrží dlouho.

Pojďme se blíže podívat na jeho výhody:

Přečtěte si také: Výměna kartáčů generátoru Lada Kalina sedan (VAZ Kalina)

• efektivně spolupracuje s ostatními elektronickými systémy automobilu;
• zvyšuje účinnost i maloobjemových motorů díky maximální kombinaci se vstřikovacími systémy;
• snáze startuje motor – v zimě si již nemusíte hrát se sytičem, abyste udrželi optimální otáčky;
• zvyšuje bezpečnost jízdy díky přítomnosti řídicí elektroniky – výrazně se snižuje riziko smyku na mokrém a kluzkém povrchu;
• snižuje množství toxických látek;
• snižuje spotřebu paliva – neustálé sledování otáček klikového hřídele.

Na druhou stranu E-gas prakticky nelze opravit po částech – pokud se rozbije pedál nebo je vadná řídící jednotka, je nutné vyměnit celou jednotku. V práci se často vyskytují zádrhely – kalibrace ne vždy pomůže. Další nevýhodou je, že stisk je příliš měkký, což vám brání cítit odpor dupnutí. To je pro mnoho řidičů velká nepříjemnost a neumožňuje jim „získat cit pro auto“.

Princip činnosti elektronického plynového pedálu

EPG je založeno na reostatu a veškerá práce je založena na kontaktních drahách a vestavěných senzorech. Ten analyzuje rychlost a procento změny pedálu, stejně jako další důležité parametry. Počítač na základě těchto údajů vydá příkaz k aktivaci škrticí klapky v určitém režimu.

I když je pedál E-gas v jedné poloze, množství prvků řídí dodávku paliva. Přizpůsobují se sebemenší změně rychlosti vozu a okolním podmínkám.

Aniž bychom zacházeli do podrobností, princip fungování E-gas lze znázornit takto:

• řidič stiskne EPG, změní se jeho poloha;
• snímače snímají úhel seřazení akcelerátoru z výchozí polohy;
• vypočítaný impuls je odeslán do ECU;
• blok reaguje povelem na plyn;
• vzduchový ventil se otevře do požadovaného úhlu.

Tak funguje nová technologie E-gas. Princip jeho fungování je mnohem složitější než běžné napínání a povolování mechanického lanka. Existuje mnoho možných chyb souvisejících se senzory a dalšími součástmi.

Výhody elektronického ovládání plynu

Elektronické systémy ovládání plynu se mohou zdát trochu zbytečné. Koneckonců, když funguje mechanický systém, proč to komplikovat?

Spolehlivost

Mechanické škrticí systémy, protože se skládají z mnoha pohyblivých částí, podléhají značnému opotřebení. Během životnosti vozidla se mohou různé součásti opotřebovat.

Elektronický systém ovládání škrticí klapky má relativně málo pohyblivých částí – signály vysílá spíše pomocí elektrického impulsu než pohyblivých částí. To snižuje opotřebení a množství potřebné údržby.

zabezpečení

E-gas přidává oproti mechanickým systémům řadu bezpečnostních výhod. U mechanického ovládání závisí stupeň otevření nebo zavření škrticí klapky pouze na činnosti řidiče.

Díky ED řídicí jednotka nejen čte data přicházející z nohy řidiče sešlápnutím plynového pedálu, ale také kontroluje signály přicházející z prokluzujících kol, systému řízení a brzd, čímž pomáhá napravit chybu řidiče a udržet vůz pod kontrolou.

Jinými slovy, E-GAS může vzít v úvahu více faktorů, které ovlivňují rychlost vozu a ovládání, nejen vaši nohu na pedálu.

Čtěte také: Princip činnosti a výměna hlavního a pracovního válce spojky VAZ 2106

Elektronické ovládání plynu umožňuje integraci pokročilých bezpečnostních prvků řidiče, jako je adaptivní tempomat, systémy zamykání brzd a elektronické řízení stability, díky čemuž je vůz bezpečnější v obtížných povětrnostních podmínkách (déšť, sníh, led atd.).

Elektronický plyn navíc v situaci, kdy pneumatiky nemají dostatečnou přilnavost k vozovce, reaguje rychleji než řidič, čímž vás udrží v bezpečí a udrží vůz na silnici.

Ekologické a ekonomické

Ovládání škrticí klapky prostřednictvím ECU umožňuje snížit škodlivé emise do atmosféry a zlepšit účinnost vozidla. Toho je dosaženo díky skutečnosti, že řídicí jednotka bere v úvahu nejen sešlápnutí pedálu, ale také údaje z mnoha senzorů: rychlost, kyslík, teplota atd.

Poruchy elektronického plynového pedálu

Všechny problémy s E-gasem souvisejí s elektrickou komponentou – zde není nic zvláštního k rozbití. Obvykle snímač nefunguje nebo je přerušená kabeláž. Chcete-li obnovit funkčnost E-gasu, musíte sejmout pedál. Drží jej tři šrouby – u mnoha vozů jej lze odstranit za 5 minut bez demontáže obložení.

• zkontrolujte čistotu kontaktů a pečlivě zkontrolujte, zda nejsou vadné vodiče;
• pokud není zjištěno poškození, otevřete potenciometr;
• Odfoukněte uhelný prach a cestičky opatrně otřete vatovým tamponem.

Kontaktní stopy se často opotřebovávají na jednom místě, zejména u starších vozů. V tomto případě můžete změnit polohu kontaktů posunutím desky směrem k nepoškozeným drahám. Nejprve pomocí jehly opatrně vypáčte kontaktní nohy jednu po druhé. Poté se mikroobvod posune, kryt je upevněn mírně výše nebo níže. I půl milimetru zde bude mít pozitivní vliv. Víko je také diagnostikováno, aby se zjistilo, zda se volně pohybuje.

Zpočátku se nic nemění, protože systém během této doby nemá čas se přizpůsobit. Ale po 15–20 minutách se povaha práce změní – auto začne jezdit jako nové.

Příznaky

Elektronický plynový pedál má následující známky poruchy:

• slabé zrychlení;
• výskyt nouzového signálu na torpédu;
• nízký práh citlivosti pedálu;
• nesprávná činnost plynu;
• Akcelerátor vůbec nereaguje na tlak.

Nejčastějším příznakem je, že auto po opětovném nastartování jede pouze na volnoběh, situace se vrátí do normálu. Po 5–10 minutách se vše opakuje.

Jak zkontrolovat závadu

Elektronický plynový pedál se kontroluje přímo na voze. Po odstranění stěrače a obložení, jakož i hlavního prvku kapalinového systému a svorek držáku, můžete vidět pryžové pouzdro. Mechanismus E-gas je umístěn pod ním. Pedál se seřídí, pokud neodpovídá normální hodnotě. Správný rozsah se nastavuje voltmetrem, dle návodu k obsluze konkrétního motoru.

Žádný signál ze snímače polohy škrticí klapky

Z jednoho nebo obou snímačů polohy (BPPV) nemusí vycházet žádný impuls. Tyto mechanismy (potenciometry) jsou poškozeny v důsledku přerušení nebo zkratu v obvodu, stejně jako oxidace, přilepení a jiné poškození kontaktní části.

Pokud selžou oba snímače najednou, elektronická jednotka přepne motor do nouzového režimu – nelze akcelerovat, vůz funguje v rychlostech mírně nad XX. Zpravidla je to doprovázeno zobrazením P0504 na palubní desce nebo rozsvícením kontrolky EPC.

Pokud z jednoho snímače nepřichází žádný signál, je to doprovázeno rozsvícením kontrolky na přístrojové desce. Motor běží v neutrálu, dokud systém nezkontroluje náhradní snímač. Pokud s tím není problém, začne pomalé zvyšování rychlosti. Dodatečné systémy spojené se spalovacím motorem jsou však deaktivovány.

U levných modelů automobilů se stává, že jeden z regulátorů je jednoduše zapomenut na instalaci z továrny.

Pokud se vyskytnou problémy, snímače se vymění nebo vyčistí. V druhém případě se cesty kontrolují. Pokud se na ně dostane nečistota nebo prach, je obtížné dosáhnout požadovaného kontaktu.

Žádný signál ze snímače polohy škrticí klapky

Jeden nebo oba snímače jsou také poškozené. Tento případ je charakterizován následujícími příznaky:

• pohon klapky je vypnutý;
• Kontrolka EPC se rozsvítí;
• tempomat je vypnutý;
• Režim nuceného neutrálu nefunguje.

Elektronický plynový pedál je chytrý systém s mnoha novými nápady. Poskytuje řidiči mnohem více příležitostí a výhod. Jako každý mechanismus však vyžaduje kvalifikované opravy. Časem se dráhy potenciometru opotřebují nebo zlomí, kontakty nebo kabeláž vyhoří. V Moskvě nabízejí služby obnovy E-gas specializované autoservisy.

Správné nastavení

Nastavení elektronického plynového pedálu se u různých modelů automobilů liší, protože ačkoli je použit stejný princip, design je odlišný. Proto je lepší hledat informace o vašem modelu na internetu. Vezměme si příklad, jak se to dělá u vozů Lada, jejich rozdíly jsou malé:

• Vyjměte pedál z držáku.
• Povolte šrouby, které drží kryt. Jeden z nich fixuje polohu krytu, musí být zcela odšroubován.
• Otočte kryt ve směru hodinových ručiček až na doraz a šrouby znovu utáhněte.

Díky tomu bude pedál citlivější. Někteří poznamenávají, že začne fungovat téměř stejně rychle jako mechanický. Výkon motoru jako celku se může zlepšit a auto se rozjede bez cukání. Jsou zaznamenána i další vylepšení. Pokud je naopak nutné snížit citlivost, je nutné otočit uzávěrem proti směru hodinových ručiček. Auto se stává „promyšlenějším“. Plynový pedál mnoha dalších modelů je nastaven stejným principem, ale mají své vlastní konstrukční prvky. Na internetu jsou tipy na vylepšení vnitřní konstrukce – umístěním různých těsnění pod páku atd. To nelze provést, protože tato těsnění mohou spadnout a dostat se na kontakty nebo zablokovat páku, což způsobí ztrátu kontroly nad vozem.

Každá část vozidla je v současné době modernizována díky neustále se vyvíjejícím moderním technologiím. Mechanický pedál plynu se nyní proměnil v elektronický model.

Aby bylo možné takové zařízení opravit sami, stojí za to porozumět jak zařízení, tak mít představu o principu fungování pedálu.

To lze pochopit na základě znalosti obecného principu činnosti urychlovače jako celku, protože funkčně jsou velmi podobné. Mechanický pohon je však v mnoha ohledech považován za méně složitý mechanismus.

Elektronický plynový pedál

Pedálová část akcelerátoru, běžněji označovaná jako plynový pedál, je prostředkem, který přímo ovládá polohu škrtící klapky. Díky němu je do sacího potrubí motoru přiváděno určité množství vzduchu.

Schopnost otáčení klikového hřídele se zvyšuje, když je kyslík dodáván ve větším množství. Pohon klapky je při stlačení ovládán pedálovým zařízením. Snaha sešlápnout pedál je tedy znatelně lehčí.

Princip fungování elektronického pedálu pomáhá výrazně usnadnit ovládání otáček motoru. Obvykle se instaluje na vstřikovací vozidla, přičemž se bere v úvahu skutečnost, že jeho práce přímo souvisí s provozem elektronických zařízení.

Akcelerátor se skládá z:

• Pedálový modul;
• Blok ovlivňující polohu škrtící klapky;
• Modul pro převod signálu.

Princip

Při sešlápnutí pedálového zařízení modulární část zajišťuje přenos informace o tom, jaký přesný úhel sklonu hlásí páková část do modulární části pro převod signálu.

Od tranzistorů je silnější převod do blokové části pro ovládání škrtící klapky. Když je přívod signálu koordinován s elektronickým ovládáním, musí modulární část škrticí klapky určit, pod jakým úhlem se má otevřít. Přesně tak můžete zajistit otevření modulu škrticí klapky pomocí elektroniky.

Snadné ovládání spolu s úsporou jsou základem pro použití tohoto typu pedálových zařízení. Současně je výrazně snížena námaha, kterou je třeba vynaložit, aby byl zajištěn komfortní pocit při řízení vozidla.

Možnost elektronického nastavení pedálů

Jsou chvíle, kdy je nutné seřídit elektronický plynový pedál. Pokud dojde k poruše elektronického nastavení, jsou taková opatření nutná.

To je způsobeno nedostatečnou reakcí vozu na to, jak se změnila poloha škrticí klapky. Obvykle se to stane, když se pozice prostě vůbec nezmění.

Všechny elektronické pedály mají vlastní volnou vůli, při které se mění hodnota napětí dodávaného do tranzistorového obvodu. Odezva na polohu pedálu se mění se změnou napětí a vozidlo se při ovládání plynu chová nevhodně.

Často je takový problém detekován díky určitému indikátoru na přístrojové desce a také pomocí elektronické diagnostiky, která je poskytována pomocí zařízení palubního počítače automobilu.

Regulační postup

Algoritmus vypadá takto:

• Pedálové zařízení je odstraněno ze svého místa. Kromě toho je třeba demontovat modulární část měření úhlu. Při provádění regulace bude nutný napájecí zdroj, takže zástrčkový prvek musí být ponechán v původní poloze;
• Po uvolnění pedálu se jednoduše vyšroubuje šroub umístěný na povrchu krytu. Kryt se tak uvolní vzhledem k pedálové části, což umožňuje jeho snadné otáčení. Poté budete muset použít dodanou referenční dokumentaci k zařízení;
• Mezi konektory je připojeno voltmetrové zařízení, po kterém je nutné upravit rozsah měření. Poté musí být zapnuto zapalování. Referenční dokumentace poskytuje normy pro hodnoty. Pro každý typ motoru jsou jiné. Jak se povrch krytu pedálu otáčí, hodnota napětí se mění. Tato hodnota musí být upravena podobně jako charakteristiky uvedené v dokumentaci, načež se utáhne upevňovací šroub;
• Pedálová část je instalována v sedadle a následně testována. Když se chování vozidla znatelně zlepší, znamená to, že seřízení pedálu bylo provedeno správně.

Také změny napětí mohou být způsobeny podmínkami prostředí. Při sezónní údržbě je tedy nutné provádět takové úkony i ve vztahu k pedálovému zařízení.

Změna takového parametru může přímo souviset se skutečností, že se hodnota odporu mění nepřímo.

Opravy

Když jsou zjištěny poruchy, je akcelerátor opraven. Stávajícímu opotřebení systému nebude možné zabránit. Proto v případě poruchy elektronického zařízení plynového pedálu musíte být schopni vyrovnat se s následujícími problémy:

• Žádné dlouhodobé odmítání reagovat na příkaz „přestup na jinou pozici“;
• Obecně platí, že pedálová část selže bez ohledu na to, jaký je nastaven úhel stlačení.

Výskyt tohoto typu poruchy je obvykle vysvětlen nedostatkem energie pro výkonné prvky. Důvodem může být, že není přiváděn signál z modulární části pedálového zařízení.

Zpočátku se kontroluje elektrické vedení, mohlo se rozpadnout a příčinou může být poškození izolace, proto chybí kontaktní spojení. Poměrně často pedál nefunguje přesně v případě poruchy vodičů, které je třeba jednoduše vyměnit.

Dalším typem je porucha elektropohonu v škrticí klapce, která se zobrazuje kombinací kódu „022“. Po jeho demontáži je provedeno přímé připojení ke zdroji. Otáčení motoru naznačuje jeho provozuschopnost, ale to je vzácný případ. V podstatě se bude muset vyměnit za nový.