Elektrické vybavení automobilů. Automatická převodovka s elektronickým ovládáním – online prezentace

Automatická převodovka
elektronicky řízená převodovka
Plán
1. Obecná informace.
2. Zařízení pro automatickou převodovku
řazení převodových stupňů.
3. Konstrukce a činnost měniče momentu.
4. Obsluha automatické převodovky
řazení převodových stupňů.
5. Údržba automatické převodovky.
http://howcarworks.ru/вопрос/какие-бывают-типы-коробокпередач-и-чем-они-отличаются

3. Elektrické vybavení automobilů

1. Obecné informace
Přenos točivého momentu ze spalovacího motoru na pohon
Napájení kol vozidla (do vrtulí) se provádí přes převodovku.
Klasický přenos obsahuje:
suchá kotoučová spojka,
manuální převodovka
převodovka (převodovka),
kardanový hřídel,
zadní hnací náprava.
Aby odpovídaly energetickým možnostem spalovacího motoru se zatížením a otáčkami
Mechanická převodovka moderního osobního automobilu má šest pohybů
stupně řazení – čtyři rychlosti řazení dolů, jedna rychlost řazení nahoru
„dopředu“ a jeden dolů „dozadu“.
Řazení převodových stupňů pomocí mechanické převodovky (převodovky) je spojeno s
nutnost oddělit klikový hřídel motoru a vstupní hřídel převodovky.

4. Elektrické vybavení automobilů

1. Obecné informace
Funkce odpojení hřídele zapnuta
čas řazení
provádí spojku.
Kotoučová spojka a
manuální převodovka
Převody ovládá řidič, který
je hlavní nevýhodou
klasická převodovka
– individuální kontrola není
eliminuje chyby a nepřesnosti v
akce řidiče.
Takže nejprve na těžkých náklaďácích a pak
pak to začali používat i na osobních autech
nainstalovat automatickou převodovku
řazení (automatická převodovka), která
řadí rychlostní stupně bez přímého
účast řidiče.

5. Elektrické vybavení automobilů

2. Zařízení automatické převodovky
Obvykle se používá automatická převodovka (AT).
osobní auta se skládá z:
měnič točivého momentu,
planetová převodovka se stupňovým řazením,
třecí zařízení s hydraulickým pohonem (brzdové pásy a spojky),
hydraulické čerpadlo pro ovládání tlaku,
elektromagnetický ventilový blok.

6. Elektrické vybavení automobilů

2. Zařízení automatické převodovky
Z uvedeného funkčního blokového schématu automatické převodovky to vyplývá
vstupní signály pro ECU-automatickou převodovku, k jejichž vytvoření se používá souhrn
spínací sekvence v elektromagnetickém ventilovém bloku může
Mohou se objevit následující signály:
otáčky klikového hřídele motoru (od DKV),
sekundární (výstupní) rychlost
hřídel automatické převodovky nebo rychlost vozidla (z CD),
poloha plynu a
rychlost jeho pohybu (z DPD),
zatížení ICE (od DNV),
teplota ICE (z DTD),
teplota oleje automatické převodovky,
poloha páky automatické převodovky (Z MFP),
poloha přepínače režimu
(Kickdown) (Z DTT).

7. Elektrické vybavení automobilů

2. Zařízení automatické převodovky
Protože všechny uvedené řídicí signály představují
neelektrické veličiny, pak se přeměňují na elektrické pomocí
odpovídající analogově-digitální senzory.
Pokud je vozidlo vybaveno elektronickými řídicími systémy
motor (ESAU-D) a hydraulické brzdy (ESAU-T), dále část
řídicí signály pro automatickou převodovku pocházejí z těchto systémů.
Blokové schéma také ukazuje následující:
Prvky:
P1…P5 — vstupní měniče neelektrických vlivů na elektrické
signály pro MK-AKP,
P1…P5 – výstupní relé pro sepnutí
elektromagnetické ventily automatické převodovky,
ZUP a ZUN jsou úložná zařízení pro
ukládání spínacích programů a kódů
poruchy.

8. Elektrické vybavení automobilů

2. Zařízení automatické převodovky
Blokové schéma a tabulka se specifikací doplňkových komponent

9. Elektrické vybavení automobilů

3. Konstrukce a činnost měniče momentu
Měnič točivého momentu se skládá ze tří pracovních kol:
První oběžné kolo je pevně spojeno s klikovým hřídelem spalovacího motoru a nazývá se čerpadlové kolo. S vlastními lopatkami
kolo čerpadla čerpá převodový olej
pod odstředivým tlakem (v závislosti na frekvenci
rotace spalovacího motoru) na lopatky druhého (turbinového) kola, které pohání sekundární (výstupní) hřídel automatické převodovky, se kterou je turbínové kolo spojeno
tvrdý. Třetí oběžné kolo je namontováno na spojce.
volná vůle mezi čerpadlem a koly turbíny. Toto kolo se nazývá reaktor nebo stator.
Lopatky reaktoru přijímají proud oleje z turbínového kola a mění směr proudění tak, aby byl směrován
na lopatky čerpacího kola, které opět usměrňuje proudění k turbíně
kolo, ale s větším točivým momentem. Pro ilustraci principu
působení měniče točivého momentu jako prvku přenášejícího točivý moment,
Můžete použít příklad se dvěma ventilátory.

10. Elektrické vybavení automobilů

3. Konstrukce a činnost měniče momentu
Celkový točivý moment na výstupu měniče točivého momentu tedy může být větší než na jeho vstupu a je určen rychlostí otáčení.
turbínové kolo.
Pokud rychlost vozidla klesne pod
vliv zvyšující se zátěže (stoupání do kopce), pak
otáčky turbínového kola klesají a točivý moment se zvyšuje.
Když se rychlost vozidla zvýší (zrychlení zapnuto
rovný úsek silnice) frekvence otáčení turbíny
se zvyšuje, což vede k poklesu točivého momentu v měniči točivého momentu, což znamená, že tažná síla na hnací kola klesá.
Při určité rychlosti otáčení výstupního hřídele automatické převodovky se reaktor spustí
otáčet vzhledem ke spojce volnoběžky a měniči momentu
ztrácí vlastnosti měniče točivého momentu. Zároveň rychlost
rychlosti otáčení primárního a sekundárního hřídele automatické převodovky se stávají téměř totožné.

11. Elektrické vybavení automobilů

3. Konstrukce a činnost měniče momentu
Rozsah točivého momentu s měničem točivého momentu
omezeno na 2,5-3násobné zvětšení. Ale to k zajištění stačí
normální provoz automatické převodovky v jedné z pevných poloh řadicí páky. To však nestačí
pro stabilní provoz motoru na všech
možné způsoby pohybu vozidla.
Proto automatická převodovka obsahuje
Obsahuje vícestupňovou manuální převodovku s řazením
pomocí elektromagnetických ventilů.
Samotné ventily jsou ovládány signály z
elektronická řídicí jednotka automatické převodovky (ECU-AT).

12. Elektrické vybavení automobilů

4. Obsluha automatické převodovky
Automatická převodovka automatické převodovky je jednotka
elektromagnetické ventily, jejichž hlavní funkcí je
mechanický pohyb ozubených kol planetové převodovky v
polohy odpovídající jednomu z rychlostních stupňů automatické převodovky. Moderní automatické převodovky
osobní vozy mají 3 nebo 4 rychlostní stupně vpřed a jeden
zadní. Tím jsou zajištěny standardní jízdní režimy.
auto. Dynamika pohybu a chod převodovky do značné míry
jsou určeny účelem cesty a stylem jízdy,
které určuje řidič. Při cestování „mimo město“ na dovolenou
řidič jede s autem pomalu, vysokou rychlostí
rychlostní stupně se řadí podle rychloměru:
první rychlostní stupeň – do 20 km/h,
druhý rychlostní stupeň – do 40 km/h,
třetí rychlostní stupeň – do 60 km/h,
čtvrtý rychlostní stupeň – do 80 km/h,
pátý rychlostní stupeň – do 100 km/h.

13. Elektrické vybavení automobilů

4. Obsluha automatické převodovky
Tento typ jízdního programu lze realizovat také pomocí automatické převodovky,
pokud je řídicí algoritmus předem uložen do trvalé paměti
ECU-automatická převodovka. Pak bude systém automatické převodovky fungovat stejným způsobem.
k řidiči.
Tento jízdní režim se nazývá „ekonomický“ a je nastaven
do paměti ECU-AKP jako „první“.
Může nastat další případ, kdy řidič potřebuje naléhavě
dorazit na určené místo, ale čas se krátí. Nyní je řidič malý
myslí na opatrnost a úplně zapomíná na spotřebu paliva.
Rychlostní stupně se zařazují rychlým stisknutím páky a rychlost se vyvíjí
extrémně rychlý, motor pracuje v extrémně vysokých otáčkách.
Tento jízdní režim se nazývá „sport“ a je také snadný
programovatelný pro systém automatické převodovky.
Při vytváření programů pro automatické převodovky mezi ekonomickými a
sportovní jízdní režimy vozu se zaznamenávají do paměti
tři střední standardní programy pro normální pohyb.

14. Elektrické vybavení automobilů

5. Údržba automatické převodovky
Ve srovnání s manuální převodovkou,
Automatická převodovka má následující
nepopiratelné výhody:
– zvyšuje komfort řízení automobilu díky
uvolnění řidiče z ovládacích funkcí;
– automaticky a plynule se přepíná,
koordinace zatížení motoru, jeho otáček,
stupeň tlaku na plynový pedál;
– chrání motor a podvozek vozu před
přetížení;
– umožňuje ruční i automatické přepínání
rychlosti.

15. Elektrické vybavení automobilů

Mezi motoristy často dochází ke sporům o to, co je lepší:
„automatický“ nebo „mechanický“. Na tuto otázku stále neexistuje jednoznačná odpověď.
otázka neexistuje. Ještě nedávno byli výrobci automobilů
Byla navržena mezilehlá varianta – robotická „mechanika“. Ale
chováním připomíná spíše obyčejný „kulomet“
Funkce Tiptronic.
Mnoho motoristů, zejména těch s 30 a více lety zkušeností,
Upřímně řečeno nemám rád automatickou převodovku. Myslí si, že je to automatické
Převodovky jsou horší než mechanické v následujících ohledech.
Cena vozu. Ve střední cenové relaci vozu
zvýšení ceny o 1-2 tisíce dolarů. V dražším segmentu s
„mechaniky“ jsou nabízeny buď v základních konfiguracích popř
„sportovní“ verze.
Efektivita nákladů. Stroje vybavené automatickou převodovkou
spotřebují o 5-15 % více paliva v městských podmínkách. Mimo město
spotřeba paliva je prakticky stejná. robotická „mechanika“
v tomto parametru je ve vítězné pozici. Spotřeba paliva ve městě

16. Elektrické vybavení automobilů

Auto s automatickou převodovkou se ze závěje nedostane.
S automatickou převodovkou je to skutečně složitější
pohybovat na kluzkém povrchu. Je dobře, že většina z nich
Moderní auta mají spoustu elektroniky
pomocné systémy, které zabraňují prokluzování kol jako v
jak při rozjezdu, tak při ostrých manévrech. Zejména proto, že mnoho strojů má
Existuje zimní režim. „Roboti“ také přicházejí se zimním režimem,
V extrémních případech se můžete rozjet na druhý rychlostní stupeň.
Automatické převodovky jsou drahé na údržbu a opravy. Opravdu,
olej v automatické převodovce je třeba měnit častěji a mění se spolu s ní
filtr. Jde o to, že v automatické převodovce olej nejen maže třecí části
povrch, ale také přenáší krouticí moment. Zjednodušeně řečeno
zvážit mechanismus fungování automatické převodovky, ukazuje se, že pro každou
Převodovka má vlastní lamelovou spojku. Částice, které
jsou získány v důsledku tření mezi všemi spoji „spojky“, je to nutné
odstranit spolu se starým olejem. V manuálních převodovkách je olej
vydrží mnohem déle. V případě opravy vyžadují oba typy krabic
dobré financování, ale „stroj“ je opravdu dražší.

17. Elektrické vybavení automobilů

Automatická převodovka je z hlediska dynamiky zrychlení horší než manuální převodovka. Pro ty drahé
auta jsou již minulostí. Pro vozy střední ceny
rozsah tato nevýhoda je relevantnější. Ale ti, kteří si vybírají
„automatické“, preferujte pohodlí před sportem.
Ten „kulomet“ má však jeden obrovský
výhoda, která mu dokáže odpustit všechny nedostatky: on
nezatěžuje řidiče. Ve shonu města s neustálými dopravními zácpami,
semafory každých dvě stě metrů, nehody a další věci
překážky, aby se zachránily vzácné nervové buňky, je to lepší
koupit auto s automatickou převodovkou.

18. Elektrické vybavení automobilů

5. Údržba automatické převodovky
Kapalina používaná v automatických převodovkách,
provádí se široká škála funkcí: přenos točivého momentu
točivý moment v měniči točivého momentu z motoru do převodovky,
zajištění fungování řídicího a kontrolního systému,
provoz třecích bloků, mazání a chlazení třecích dílů a
atd. Proto se používá automatická převodovka
speciální vysoce kvalitní minerální olej získaný z
olej a smíchaný s několika speciálními přísadami. Tohle je olej
se nazývá mazací kapalina pro hydraulickou převodovku.
Použití jiných typů olejů snižuje výkon
charakteristiky a často vede k selhání automatiky
přenosy. Typ použité převodové kapaliny, jako např
obvykle uvedeno na měrce oleje převodovky nebo v certifikátu
kvalita auta. Pro zajištění správné funkce
převodovka a její životnost musí být zachována
optimální hladinu a vyměňujte kapalinu při jejím používání.

19. Elektrické vybavení automobilů

5. Údržba automatické převodovky
Životnost převodové kapaliny je vyznačena na
obalu nebo v certifikátu kvality pro samotnou kapalinu. Nicméně zkušenost
provozu ukazuje, že průměrná frekvence jeho výměny
je asi 30-40 tisíc kilometrů. U starších vozů toto číslo
klesá na 15-20 tisíc km. To se vysvětluje i tím, že
ojetá auta jsou silně opotřebovaná a jsou ojetá v
drsné podmínky. Část kapaliny navíc zůstává uvnitř
měnič točivého momentu, ventilová skříň, čerpadlo a další dutiny,
je tedy možné měnit pouze polovinu použitého objemu, tzn.
pouze kapalina se obnovuje, nikoli vyměňuje. Ve většině případů
se používají vozy vybavené automatickou převodovkou
kapalina typu „Dexron“, „Dexron-II“, „Dexron-III“.

20. Elektrické vybavení automobilů

5. Údržba automatické převodovky
V současné době v automatických převodovkách na autech
Vozidla 4WD používají novější modifikaci
mazací kapalina – typ „T“ nebo „T-II“. Specifikované typy
převodové kapaliny jsou speciálně zbarveny v různých barvách, typ
„Dexron“ je červený a typ „T“ je žlutý. To zdůrazňuje
Nedoporučuje se je míchat. Je třeba také poznamenat, že v
vozidla vybavená automatickými převodovkami, blok
hlavní ozubené kolo a převodovku samotnou lze oddělit a
Při výměně oleje je proto nutné naplnit obě komory odděleně. V
v hlavním převodovém prostoru se používá běžný převodový olej
„SAE 85W/90“ nebo domácí „TAD 17“, četnost jeho výměny
je 50 000 km.

Název „manuální převodovka“ dostala jednotka díky použití tohoto způsobu přepínání. Naučit se rychle řídit auto s manuální převodovkou na rozdíl od automatické je pro začátečníky často dost těžké. Přenosy tohoto typu se však vyznačují spolehlivostí. „Mechanika“ má vcelku jednoduchý design a vyzdvihnout lze i její udržovatelnost. Přitom v automobilovém průmyslu dnes manuální převodovka ztratila vedoucí postavení.

Princip činnosti

Princip používaný při činnosti manuální převodovky spočívá v přenosu točivého momentu na primární hřídel. Přenos se provádí z motoru přes spojku. Konstrukce manuální převodovky má páry ozubených kol, které se vzájemně ovlivňují. Pomocí těchto párů (stupňů) se převádí točivý moment pro následný přenos na kola. Stupně mají vlastní převodový poměr. Takto se převádí otáčky a kroutící moment klikového hřídele spalovacího motoru. Rozlišuje se podřazování a řazení nahoru. První točivý moment se zvyšuje, zatímco rychlost otáčení klesá. Naopak zařazení vyššího převodového stupně snižuje točivý moment.

Páry se skládají ze dvou ozubených kol, vstupního a výstupního. Převodový poměr závisí na počtu zubů. Je jasné, že ozubené kolo s větším průměrem bude mít větší počet zubů, zde je přímá úměra. Příkladem může být první rychlostní stupeň s nejvyšším převodovým poměrem. V tomto páru ozubených kol má vstupní ozubené kolo umístěné na primárním hřídeli nejmenší velikost. Výstupní kolo prvního převodového stupně má maximální velikost. Při řazení převodových stupňů v manuální převodovce musí být tok výkonu přenášený z motoru přerušen. K tomu řidič sešlápne spojkový pedál. Automobil s manuální převodovkou se rozjede zařazením prvního rychlostního stupně.

Poznámka: Některé modely těžkých nákladních vozidel se mohou rozjet na druhý rychlostní stupeň.

Řidič rukou nastaví řadicí páku do požadované polohy. Další řazení na vyšší rychlostní stupně provádí řidič sekvenčně. Je třeba vzít v úvahu rychlost vozu a stav tachometru. Je to dáno tím, že každý rozsah otáček motoru odpovídá konkrétnímu převodovému stupni.

Typy manuální převodovky

Manuální převodovky se liší počtem převodových stupňů. Mezi hlavní patří převodovky se 4, 5 a 6 rychlostmi. Většina vozů s manuální převodovkou na světě se vyrábí s převodovkou 5MT, jinými slovy 5stupňovou manuální převodovkou.

Vyrábějí se mechanické převodovky dvouhřídelového a tříhřídelového provedení. První z nich jsou určeny pro osobní vozy s pohonem předních kol. Druhé jsou instalovány na nákladních a osobních automobilech s pohonem zadních kol.

Návrhové prvky

Konstrukčně se od sebe liší dvouhřídelové a tříhřídelové převodovky. Rozdíly jsou také v principu fungování. Dvouhřídelová převodovka se skládá z primárního a sekundárního hřídele. Tyto hřídele se také nazývají hnací a hnané hřídele. Charakteristickým znakem konstrukce tříhřídelové manuální převodovky je mezihřídel. Jednotka dále obsahuje ozubená kola pro primární a sekundární hřídel. Další části konstrukce převodovky: skříň, hlavní ozubené kolo, synchronizátory, mechanismus řazení, diferenciál.

Konstrukční prvky dvouhřídelové manuální převodovky

U dvouhřídelových převodovek, které patří mezi nejrozšířenější, je krouticí moment přiváděn na primární hřídel agregátu od motoru přes spojku. U různých konstrukcí mechanických převodů jsou některá ozubená kola pevně upevněna na dvou hřídelích. Zbývající ozubená kola se volně otáčejí.

Je důležité, aby se: alespoň jeden synchronizátor je instalován na primární i sekundární hřídeli.

Záběr ozubených kol obou hřídelů je konstantní. Abyste pochopili, zda je ozubené kolo v pevné poloze, stačí se na ně podívat – ozubená kola umístěná v blízkosti synchronizátorů se volně otáčejí.

Konstrukčním znakem je tuhé upevnění hlavního převodového kola na sekundární hřídel. Úkolem hlavní převodovky a diferenciálu je přenášet točivý moment na kola vozu. V tomto případě dává diferenciál kolům různé úhlové rychlosti.

Mechanismus volby převodového stupně je umístěn ve skříni manuální převodovky. Synchronizátor se pohybuje pomocí tyčí a vidlic. Je zajištěna ochrana proti pokusům o zařazení dvou rychlostních stupňů současně.

Když je řadicí páka v neutrálu, nepřenáší se na hnací kola žádný točivý moment. To znamená, že ozubená kola na hřídelích nejsou pevná.

Při zařazení rychlostního stupně řidič pohybuje synchronizátorem pomocí požadované vidlice. Pohyb se provádí pomocí systému tyčí nebo kabelů.

Funkcí spojky je synchronizovat úhlové rychlosti konkrétního ozubeného kola a hřídele, na které je spojka namontována.

K přenosu točivého momentu z hnacího hřídele na hnaný hřídel dochází, když synchronizátor zabírá s ozubeným kolem.

Je důležité, aby se: Točivý moment se přenáší z pohonné jednotky na hnací kola s daným převodovým poměrem.

Vůz se může pohybovat zpětně, k tomuto účelu se používá přídavný hřídel, na kterém je nainstalován mezilehlý zpětný chod.

Konstrukční prvky tříhřídelové manuální převodovky

Charakteristickým rysem tříhřídelové převodovky je přítomnost dalšího mezilehlého hřídele v konstrukci. Točivý moment se přenáší z primárního hřídele, který je spojen se spojkou, na třetí hřídel. K převodu se použije požadovaný převod.

Je důležité, aby se: záběr hřídelí není přerušen, je konstantní. To je zajištěno pevným upevněním ozubených kol na mezihřídel, rovnoběžně s hnací hřídelí.

Hnaný hřídel vstupuje do axiálního ložiska nainstalovaného na primárním hřídeli. Ukazuje se, že oba hřídele, primární i sekundární, jsou na stejné ose. Zvláštností sekundární hřídele je, že její ozubená kola mají volnou vůli a nejsou pevně připevněna k hřídeli. Mezi ozubenými koly mezilehlého a hnaného hřídele je stálý záběr. Když je páka voliče v neutrální poloze, točivý moment se přenáší z hnacího hřídele na mezihřídel. Krouticí moment se pak přenáší na ozubená kola hnaného hřídele. Volné otáčení těchto převodů však nemůže uvést vůz do pohybu.

Funkcí synchronizátorů, pevně upevněných na hřídeli mezi ozubenými koly a majících schopnost ozubeného spojení se pohybovat v axiálním směru, je vyrovnat úhlové rychlosti ozubených kol s úhlovou rychlostí hnaného hřídele. K vyrovnání úhlových rychlostí dochází použitím třecí síly.

U tříhřídelové převodovky je mechanismus řazení instalován ve skříni převodovky. Mechanismus se skládá z tyčí s vidlicemi, ovládací páky a zařízení, které umožňuje zablokování možnosti zařazení dvou rychlostních stupňů najednou.

Vyrábějí se mechanismy s dálkovým ovládáním pomocí spojky nebo kloubových kabelů.

Dvouhřídelové a tříhřídelové převodovky využívají podobný princip záběru ozubených kol.

Role synchronizátorů

Úkolem synchronizátoru je zajistit bezrázové řazení převodových stupňů. Toho je dosaženo vyrovnáním úhlových rychlostí hřídele a ozubeného kola. Synchronizační prvky: spojka, uzamykací a drátěné kroužky (po dvou), tři crackery.

Když je zařazen rychlostní stupeň, spojka se přesune na odpovídající rychlostní stupeň pomocí vidlice. Nejprve se tam pohybuje pojistný kroužek. Objeví se třecí síla, díky které se pojistný kroužek otáčí v důsledku rozdílu úhlových rychlostí prvků. Kroužek se otáčí, dokud se nezastaví. Poté se musí úhlové rychlosti vyrovnat, načež se spojka posune dále a dojde k záběru.

Výhody a nevýhody manuální převodovky

Mezi výhody manuálních převodovek bychom měli zmínit:

• nižší náklady ve srovnání s jinými typy přenosů;
• nižší hmotnost převodovky;
• vysoká účinnost;
• vysoká dynamika zrychlení vozu;
• účinnost paliva;
• jednoduchost a dostupnost služby.

Důležitými výhodami manuální převodovky je schopnost táhnout vozidlo a poměrně efektivní pohyb v terénu.

Manuální převodovka má však také řadu nevýhod:

• Manuální převodovky nemohou poskytnout stejnou úroveň pohodlí jako jiné převodovky;
• složitější a na pozornost náročný proces řazení;
• plynulost vozu s manuální převodovkou je horší než u jiných převodovek;
• Spojka se musí pravidelně měnit.

Závěry

Manuální převodovka je spolehlivá a ekonomická. Tato převodovka je ideální pro ty, kteří mají rádi rychlou jízdu a jízdu v terénu. Pro řidiče, kteří jsou připraveni tyto přednosti „vyměnit“ za menší komfort oproti jiným převodovkám, je koupě vozu s manuální převodovkou samozřejmým řešením.