Ekám na řešení – Hučení a vibrace od 2500 do 2800 ot. /min. Volvo Club | Volvo Club
Hezký den všem! Vyskytl se následující problém, nejsem jediný, zde je plán: Při nabírání rychlosti pod zatížením (ne se stojícím autem), bez ohledu na rychlost vozu, na všechny převodové stupně (méně patrné na nižších) , hučení s vibracemi od motoru v rozsahu 2500-2800 ot./min. Hučení (tupé) s vibracemi připomíná efekt podobný, jako když jedete s manuální převodovkou se zařazeným nejvyšším převodovým stupněm v nízkých otáčkách a motoru jakoby chybí výkon, ale zde s automatickou převodovkou a pouze v rozsahu 2500- 2800 ot./min.
a) Hučení závisí na otáčkách motoru, ale ne na rychlosti vozu.
b) zaznamenal jsem závislost na kvalitě paliva, čím hladší chod naprázdno (minimální vibrace), tím méně výrazný je tento efekt.
c) nastal moment, kdy jsem natankoval nekvalitní benzín a pak jsem si všiml tohoto efektu
d) reaktivní podpora automatické převodovky byla odsouzena k nezávislosti, sám jsem vizuálně žádné nedostatky neviděl.
Andrew XC90
RCM
Registrace 22. května 2008 Zprávy 5,277 63 Věk 90 Značka vozu Volvo Model Volvo XCXNUMX I Region Sverdlovsk region Jméno Andrey
Zkontroloval bych svíčky. Myslím, že jeden válec se při určité rychlosti vypíná.
Problémy je třeba řešit, jakmile se objeví.
TonicBT
Registrace 7. října 2010 Zprávy 164 Věk 44 Jméno Anton
Andrew XC90,
Zdá se, že jsem vyměnil zapalovací svíčky za Bosh, stále žádná reakce.
Byl problém se vstřikovačem, začal se zčtyřnásobit a zobrazila se chyba, sundal jsem rampu a 3.vstřikovač se ukázal jako suchý (když běžel, zkontroloval jsem, že vše cvaká), umyl ho čističem na uhlohydráty, dát zpět na místo, vše fungovalo, i když kontakt na něj mohl zmizet.
py.sy. 98t.km na tachometru. Podle servisních listů, které si předchozí majitel pečlivě uschoval a předal s vozem, vstřikovač nebyl nikdy propláchnut.
Vyčítám proto vstřikovače a hlavně ten 3.
Poslední úprava: 23. prosince 2010
saska
TonicBT dobrý den, nerozumím, zmizel problém po umytí 3. vstřikovače? a trvat dlouho, než odstranit rampu a dostat se k vstřikovačům, může být stejný odpad. A další otázka: zvýšila se spotřeba v období problému?
TonicBT
Registrace 7. října 2010 Zprávy 164 Věk 44 Jméno Anton
saska, Ne, problém nezmizel, protože jsem to právě vyčistil z rozprašovače, ale bylo to ještě potřeba udělat tlakovou myčkou, jen se na chvíli začalo ztrojnásobovat (čtyřnásobek :) tak jsem předpokládal, že to byla tryska, protože bylo potřeba vše vyčistit.
Může se stát, že jeden z válců netěsní kvůli špatné atomizaci ve vysokých otáčkách?
Vlastně hřeším na:
1 vstřikovače (čištění, kontrola spreje)
2 zapalovací cívky
3 napájení vstřikovačů
Vyměnil jsem 4 svíčky (bez rozdílu)
O spotřebě nemohu s jistotou říci, jezdím s tímto autem 3 měsíce. ale podle kompu na podzim ~16-16,5 a ted s oteplenim 5-10 minut a zacpama ~18l pri prumerne rychlosti 23 km/h na dalnici obecne okamzite pri 100-120 km/h ukazuje 8,5 l/100km a pokud to vynulujete, průměr ukáže kolem 9 litrů
Poslední úprava: 24. prosince 2010
TonicBT
Registrace 7. října 2010 Zprávy 164 Věk 44 Jméno Anton
Omlouvám se za offtopic
Pokud tomu rozumím, řešení problému se nevyřeší, dokud se neobjeví chyba?
Za páté, pod zatížením, je hluk tak hlasitý, že je to jako foukání do obrovské větrné trubky.
možná je ucpaný katalyzátor? jak zkontrolovat?
Nebo se turbína při zátěži dusí? :dn můžeš si rozbít hlavu
Prostě při intenzivní akceleraci, kdy překročí tuto hranici 2500-2800, hukot motoru jen mírně zesílí a při pomalé akceleraci s rovnoměrným tahem začne hučet a čím vyšší rychlostní stupeň, tím je to všechno zřetelnější.
Poslední úprava: 11. ledna 2011
TonicBT
Registrace 7. října 2010 Zprávy 164 Věk 44 Jméno Anton
Vyměnil jsem polštáře, ty, kterým se říká hydraulické uložení () Vyměnil jsem momentovou tyč automatické převodovky za nové horní uložení, ale výsledek nebyl stejný.
Stejný efekt a zase vše z motoru, jen hučení skoro zmizelo, ale pořád kolem 2500 je cítit vibrace od motoru, no jako by ten benzín byl sračky, je tam takový řev a s touhle pitomou vibrací v těle je to z motoru. Vibrace jsou podobné lehkému chvění tělem od motoru.
Další věcí bude vyčištění vstřikovačů (případná výměna) a kontrola generátoru čerpadla posilovače řízení a startéru.
py.sy. Všiml jsem si, že v chladném počasí se tato chyba prakticky neobjevila.
Má někdo nějaké odhady?
Spekulovalo se o přepínací spojce generátoru.
Poslední úprava: 10. března 2011
Rybí lože
RCM
Registrace 21. ledna 2011 Zprávy 2,955 XNUMX Značka vozu Žádné auto Region Moskva Jméno Michail
1) Co s tím má společného startér, generátor a posilovač řízení, pokud je problém pouze v zátěži??
2) Pozornost bych dal i na výfukový systém uvnitř i vně. Dotýká se někde těla? Jsou pryžové spoje a pryžové upevnění neporušené? Podívejte se, kterým směrem se motor naklání při dávání plynu (čím vyšší rychlostní stupeň, tím více nakloněný motor reaguje na zátěž) a mentálně vysledujte, co se s ním ještě může naklonit a k čemu to může vést.
Z.Y. Pokud jedete 2800 ot./min na 4-5 rychlostních stupňů, je slyšet hučení. Sundáme nohu z plynu, otáčky zůstávají na 2800, řev zmizí a sníží se?
Poslední úprava: 10. března 2011
djdm
Registrace 29. září 2009 Zprávy 27
TonicBT napsal:
Vyměnil jsem polštáře, ty, kterým se říká hydraulické uložení () Vyměnil jsem momentovou tyč automatické převodovky za nové horní uložení, ale výsledek nebyl stejný.
Stejný efekt a zase vše z motoru, jen hučení skoro zmizelo, ale pořád kolem 2500 je cítit vibrace od motoru, no jako by ten benzín byl sračky, je tam takový řev a s touhle pitomou vibrací v těle je to z motoru. Vibrace jsou podobné lehkému chvění tělem od motoru.
Další věcí bude vyčištění vstřikovačů (případná výměna) a kontrola generátoru čerpadla posilovače řízení a startéru.
py.sy. Všiml jsem si, že v chladném počasí se tato chyba prakticky neobjevila.
Má někdo nějaké odhady?
Spekulovalo se o přepínací spojce generátoru.
Díval ses na správnou podporu?? Proto na ni zapomínají.
TonicBT
Registrace 7. října 2010 Zprávy 164 Věk 44 Jméno Anton
Fishbed napsal:
1) Co s tím má společného startér, generátor a posilovač řízení, pokud je problém pouze v zátěži??
To jsou jen dohady:
Na genu je přeběhnutá spojka a na startéru to samé (startér je ale preventivně), časem se začne „lepit“. Při zaklínění dochází k otlučení připevňovacího řemene (včera jsme s kamarádem koukali, točil jsem motor, koukal na chování řemene) a není to vždy tím, že se buď „klíní“ nebo se normálně odvíjí, při na volnoběh je vidět jak se řemen cuká (kmitá) a na volantu je cítit mírné chvění od motoru a když zmizí, tak jsou vibrace řemene neznatelné.
Jde jen o to, že pokud dříve z pod kapoty, když jste ji vypnuli, bylo slyšet mírné hučení z nezkroucené genové spojky po dobu 2-3 sekund, nyní je to velmi krátkodobé a když je zima, když ji vypnete 10-20 sekund po nastartování se ozval takový hukot, že už jsem se lekl, myslel jsem, že je to turbínou, ale zvuk vycházel z namontované.
2) Pozornost bych dal i na výfukový systém uvnitř i vně. Dotýká se někde těla? Jsou pryžové spoje a pryžové upevnění neporušené? Podívejte se, kterým směrem se motor naklání při dávání plynu (čím vyšší rychlostní stupeň, tím více nakloněný motor reaguje na zátěž) a mentálně vysledujte, co se s ním ještě může naklonit a k čemu to může vést.
S tímto je vše v pořádku, vše zkontrolováno a ano, ne vždy se problém s plovoucím pohybem jasně projevuje, někdy se zdá, že tam není vůbec, zvláště když motor dobře točíte, motor obecně někomu šeptá čas. Jo a chytalo by to neustále, jinak u hladkého ciferníku je vibrace (spíš chvění) nyní jasně od 2500-2600
Z.Y. Pokud jedete 2800 ot./min na 4-5 rychlostních stupňů, je slyšet hučení. Sundáme nohu z plynu, otáčky zůstávají na 2800, řev zmizí a sníží se?
Teprve když překročíte tuto hranici ve 2500 a do 2800 je to prakticky pryč, a když pustíte plyn, otáčky klesnou a nejsou žádné vibrace, jak se mohou udržet? No, jen když to zkusíš na plavbě.
V tomto rozsahu při akceleraci z 2500, jakmile začne toto hučení s chvěním, plynu je trochu více a hučení s chvěním je stále méně, plyn je méně hukot s chvěním, jakmile přejde 2700-2800 , tak je vše v pořádku.
Zkoušel jsem jezdit v manuálním režimu v otáčkách nad 3000 ot./min., vše šeptá vše v pořádku.
Právě přechodem při akceleraci do napětí od 2500 – 2700 ot./min se toto chvění projevuje.
djdm,
Správná podpěra byla prozkoumána, byla neporušená bez prasklin nebo trhlin, i když ji bylo možné vyměnit, aby se to také odstranilo.
Py.SY.
Chvění a mírné hučení z motoru, přesně při určitých otáčkách motoru 2500-2700, to je ten háček, co se může zapnout při 2500 a dát takový efekt?
Poslední úprava: 11. března 2011
Rybí lože
RCM
Registrace 21. ledna 2011 Zprávy 2,955 XNUMX Značka vozu Žádné auto Region Moskva Jméno Michail
TonicBT napsal:
Chvění a mírné hučení z motoru, přesně při určitých otáčkách motoru 2500-2700, to je ten háček, co se může zapnout při 2500 a dát takový efekt?
Nemusí se zapnout. Je jen možné, že při těchto rychlostech bude něco rezonovat s tělem nebo něčím jiným a začne bzučet.
TonicBT
Registrace 7. října 2010 Zprávy 164 Věk 44 Jméno Anton
Rybí lože,
A přesto padá podezření na přepínací spojku generátoru. Jsou pro to důvody, tzn. příznaky.
Rybí lože
RCM
Registrace 21. ledna 2011 Zprávy 2,955 XNUMX Značka vozu Žádné auto Region Moskva Jméno Michail
Jen teoreticky kdyby. v praxi nevím.
1) Pokud si hraje jednosměrná spojka, tak má 2500 ot./min jak při zatížení motoru, tak i bez něj. A pak by se to drnčení mělo objevit, když auto stojí, a ne jen za jízdy.
2) Myslím, že zatížení generátoru by ovlivnilo charakter brumu
3) Abych byl upřímný, nevím, proč samotná spojka bzučí, když je zapnutá. Samozřejmě, pokud jsou někde mezery a začnou vystupovat na místo. ot./min Tady nemůžu nic říct
resios
Registrace 20. dubna 2010 Zprávy 81
S60, 2001, 2,4 benzín, NON-turbo. vše je naprosto stejné, jak je popsáno, jen v rozsahu 1600-2000 ot./min. S výfukem je vše jasné. Výměna svíček neudělala absolutně nic. nebyl pozorován žádný vztah s kvalitou benzínu. Nejprve tam byly velmi jemné vibrace, ale teď. S plynovým pedálem se cítí velmi dobře. to je vše. Horní podpěra zjevně není neporušená, tento týden začnu s podpěrami. ale s největší pravděpodobností podpěry věci jen zhoršují a problém je v motoru.
karadag
S40 2004 Automatická převodovka stejné příznaky – hukot a vibrace začínají od 2000 do 2400 a čím větší zátěž, tím hlasitější Prohlídka airbagů a výfuku nic neodhalila, pomozte, jinak je to prostě nesnesitelné na to můžete zapomenout, ale pedantství se prostě nedá vymýtit
TonicBT
Registrace 7. října 2010 Zprávy 164 Věk 44 Jméno Anton
A řešení je blízko!
Vlastně jsem se na tuto spojku generátoru podíval blíže, sundal kryt a nastříkal WD40 do prasklin spojky a mírné vibrace na volantu na volnoběh zmizely, motor běžel plynule bez jakéhokoli náznaku vibrací na volnoběh, Byl jsem trochu vyděšený.
Ještě je potřeba vyměnit spojku, nejspíš už je kvůli tomu malá vůle a vibrace, jinak by ji tam WD nedostal. Koupil jsem INA a je v kufru.
jako výsledek:
Hučení s vibracemi na 2500 se stalo tišším a tišším, není tak zřejmé.
Na volnoběh je občas slyšet klepání spojky, ale už se nezasekává.
Existuje několik způsobů, jak to identifikovat.
-Při volnoběhu se v oblasti generátoru ozývá klepání.
-Před cut-offem pustit plyn a jak otáčky klesnou, zase zrychlovat a při akceleraci je cítit náraz, to je setkání zpomalovací spojky s nárůstem otáček. Pokud spojka funguje správně, neměla by prudce zpomalit.
Dejte plyn a vypněte (moc nedoporučuji) a poslouchejte, jak se generátor otáčí, ale neměla by vydávat hučení, pokud nejsou slyšet žádné zvuky, znamená to, že je již zaseknutý; .
Py.Sy. To je zatím vše, po výměně napíšu jak a jaký je výsledek, ale zatím na to není čas. Sám tomu nechci věnovat čas, opravdu se mi nechce vyměňovat generátor.