Doporučení ✪ Jak pochopit, že je třeba vyměnit zapalovací svíčky, jak zkontrolovat jejich funkčnost: diagnostika poruch
Vozidlo se pohybuje díky sérii mikrovýbuchů paliva ve válcích motoru. Zapalování pracovní směsi je řízeno zapalovacími svíčkami a jejich nefunkčnost narušuje předepsané provozní režimy vozu.
Známky a odstraňování problémů
Majitelé automobilů začínají přemýšlet, jak zkontrolovat zapalovací svíčky, když se výkon motoru zhorší.
Příznaky sníženého výkonu se určují bez nástrojů a projevují se jako:
- snížená odezva plynu během akcelerace;
- zvýšení spotřeby benzínu;
- nestabilní provoz při volnoběhu;
- potíže při startu v chladném období;
- vzhled vůně benzínu, který se odpařuje, když se nespálené palivo dostane na katalyzátor;
- detekce sazí ve výfukových plynech.
S kontrolou zapalovacích svíček můžete začít sami po kontrole, zda palivo vstupuje do palivového systému a zda splňuje požadavky výrobce.
Identifikace poruch
Stav zapalovací svíčky a její vhodnost pro tvorbu jisker se zjišťuje vizuální kontrolou nebo diagnostikou hardwaru.
Pokud není možné otestovat činnost zapalování analýzou činnosti ECU (elektronické řídicí jednotky) a určit příčinu nestabilního chodu motoru, zkontrolujte výkon zapalovacího systému střídavým odpojováním vysokonapěťového vodiče přivádějícího elektrickou jiskru do zapalovací svíčky při volnoběhu motoru. Vadný díl neovlivňuje rytmický chod motoru, když je bez napětí.
Ucelenějších výsledků se dosáhne výměnou sady zapalovacích svíček za nové a kontrolou každé z nich po zkušebním provozu 250–300 kilometrů. Vzhled zapalovací svíčky vyjmuté z bloku válců poskytuje informaci o její vhodnosti pro další použití.
Příznaky poruchy
Rozbitá zapalovací svíčka, která nezajišťuje rytmické zapalování směsi vzduch-benzín ve válci, je po vyjmutí mokrá a na dotek mastná. Od ostatních se liší barvou, teplotou a vzhledovými detaily. Na základě výsledků vizuální kontroly jsou učiněny závěry o jeho vhodnosti pro další použití.
Jak vypadají nefunkční zapalovací svíčky?
Provoz v agresivním prostředí při vysokých teplotách mění součásti motoru. Proto, abyste diagnostikovali zapalovací svíčky podle vzhledu, musíte mít dovednosti a mít objem znalostí o fungování systémů a mechanismů v autě.
Na základě typu usazenin, karbonových usazenin a defektů se shromažďují informace nejen o stavu pracovních částí, ale také o vlastnostech spalování paliva ve válci.
Saze černý povlak
Sametově černé usazeniny svědčí o nedokonalém spalování benzínu. Usazují se v rovnoměrné vrstvě na povrchu umístěném uvnitř válce. Přesycení nespálených uhlovodíků je způsobeno buď příliš obohacenou palivovou směsí nebo problémy s tvorbou jisker. Příčinou může být i znečištěný vzduchový filtr nebo neseřízená vzduchová klapka.
Nerovnoměrné rozložení plaku naznačuje problémy s přívodem paliva.
Jednotná kávově zbarvená usazenina o tloušťce mikronů je indikátorem optimálního provozu palivového systému, což naznačuje, že zapalovací svíčky fungují normálně.
olejové pruhy
Stopy nekoksovaného oleje (obvykle v závitové části) znamenají, že mazací systém nefunguje uspokojivě.
Důvody mohou být:
- opotřebení těsnění dříku ventilu;
- příliš mnoho oleje v motoru;
- opotřebení stírače oleje a kompresních kroužků;
- vývoj válců skupiny pístů.
Vozidlo vybavené turbodmychadlem může způsobit znečištění zapalovacích svíček v důsledku závady kompresoru.
Struska a lesklé nánosy
Matné karbonové usazeniny různých barev naznačují spalování aditiv přidávaných do paliva nad rámec norem. Cihlovou barvu způsobují usazeniny ferrocenu, žlutohnědou barvu způsobuje tetraetylolovo. Vedou k vytvoření vodivého povlaku, který blokuje vznik jiskry a nutnost výměny zapalovací svíčky.
Bělavá stupnice jednotné tloušťky ukazuje na trvalé přehřívání motoru.
Struskové usazeniny z částic paliv a maziv
Znečištění lemu směsí benzínu a polospáleného oleje ve formě hrudkovitých usazenin popela je způsobeno opotřebením dílů skupiny pístů. Přítomnost kovových inkluzí v těchto usazeninách je známkou mechanického poškození ventilů a mezikroužkových přepážek válce. V tomto případě jsou opravy nevyhnutelné kvůli zvyšující se spotřebě paliva.
Roztavená elektroda
K tepelným deformacím kovové elektrody dochází v důsledku přehřátí válce a vzniku doutnavého zapálení. Je to způsobeno špatnou volbou typu zapalovací svíčky nebo přípravou příliš chudé směsi benzín-vzduch karburátorem nebo vadným snímačem (u motorů s nuceným vstřikováním). Takové poškození je způsobeno neplánovaným nasáváním vzduchu do rozdělovače.
Následkem předstihu jsou spálené ventily a drahé opravy.
Zvýšené opotřebení elektrody, nevhodnost zemnícího prvku
Známkou toho, že je čas vyměnit zapalovací svíčku, jsou vady v podobě zaoblených hran ve střední a boční části elektrod. Zvětšují vzdálenost elektrod a zabraňují doporučené tvorbě jisker. Koroze elektrod a zemnícího prvku v důsledku instalace zapalovací svíčky s nízkým žhavicím číslem nebo jejím pravidelným přehříváním.
Poškozený konektor
Opotřebení v oblasti kontaktu s vysokonapěťovým drátem je vizuálně určeno popáleninami nebo poruchami. Příčinou poruchy je překročení limitů životnosti nebo neustálé silné přehřívání. Opravuje se výměnou opotřebovaných dílů.
Zničení izolantu
Keramika z oxidu hlinitého chrání elektrodu před zkratem. Jeho tvar je symetrický, aby nedocházelo k rozpadu povrchu vlivem bludných proudů. Jakékoli viditelné poškození izolátoru je známkou vadných zapalovacích svíček. Je odmítnuta. Skryté poškození lze poznat podle skvrn od sazí nebo zkoseného smaltu na hladkém, lesklém povrchu.
Mírné ztmavnutí způsobené hnědým plakem z přirozených usazenin mikročástic paliv a maziv se považuje za normální.
Častým otáčením se izolátor zahřívá a vede k vytvoření vodivého sklu podobného povlaku, který nenávratně poškozuje zapalovací svíčku.
Diagnostika zapalovacích svíček
Způsoby kontroly funkčnosti zapalovacích svíček závisí na typu nainstalovaného zapalovacího systému. Jejich sekvenční odpojení je bezpečné, pokud jsou přítomny mechanické jističe. Ale u aut řízených ECU (elektronickou řídicí jednotkou) je to nebezpečné kvůli možnosti poškození elektroniky. V tomto případě se shoda zapalovacích svíček s normou kontroluje pomocí přístrojů.
Diagnostika pomocí multimetru
Zařízení testuje schopnost zapalovací svíčky jiskřit. Sondy multimetru jsou připevněny k uzávěru a vnějšímu závitu a při zapnutí je pozorován vzhled jiskry. Používá se také k testování integrity vysokonapěťových napájecích vodičů. Chcete-li to provést, změřte odpor zapalovací svíčky a kabelové sady, porovnejte získané hodnoty s hodnotami uvedenými v dokumentaci a v případě nesrovnalostí vyměňte díly.
Diagnostika pomocí speciální pistole
Způsob kontroly zapalovací svíčky pomocí zařízení typu pistole umožňuje zjistit, zda je svíčka schopna tvoření jiskry. Ta se (s nasazenou krytkou) zajistí ve standardním konektoru zařízení a stiskne se spoušť. O vhodnosti zkoušeného vzorku pro tvorbu jisker informuje indikátor v podobě signální žárovky.
Při diagnostice se bere v úvahu, že test identifikuje a vyřadí nefunkční vzorky, ale nezaručuje, že zapalovací svíčka, která prošla testem, vyhovuje provozním normám.
Důsledky použití vadných zapalovacích svíček
Předčasné zapálení směsi uvnitř válce vede ke zvýšené spotřebě paliva.
Detonační vlna způsobí destrukci ve výfukovém systému a ucpe katalyzátor. Motor se začne přehřívat, což vede ke zrychlenému opotřebení pístů a ojnic. Produkty spalování nejsou odstraněny včas a usazují se na stěnách válců, čímž se snižuje jejich životnost.
Detekce závad při diagnostice motoru pomocí zapalovacích svíček snižuje provozní náklady.
Pokusme se zjistit, zda existují takové známky provozu motoru automobilu, pomocí kterých můžete nezávisle určit, že zapalovací svíčky selhaly.
Jako příklad používáme karburátorový motor 21083 (1,5 l) vozů VAZ 21083, 21093, 21099 se zapalovacími svíčkami A17DVRM.
Pojďme si projít všechny hlavní poruchy motoru auta a určit, zda se na jejich výskytu mohou podílet zapalovací svíčky.
Nejprve uvedeme, jaké poruchy se vyskytují u zapalovacích svíček, kvůli kterým přestanou normálně fungovat nebo úplně selžou.
— Mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky je příliš malá nebo příliš velká. U zapalovacích svíček, které jsou instalovány v bezkontaktním zapalovacím systému motoru 21083 (1,5 l) vozidel VAZ 21083, 21093, 21099, je vyžadována mezera 0,7 – 0,8 mm. Pro zimu lze nastavit na 0,7 mm a pro léto na 0,8 mm. V případě potřeby lze spodní práh snížit na 0,6 mm, ale ne více, protože zde již začínají nevýhody příliš malé mezery.
— Únik vysokonapěťového proudu do země přes poškozený izolátor nebo uhlíkové usazeniny na elektrodách.
— Poškození centrálního kontaktu, po kterém zapalovací svíčky přestanou procházet elektrickým proudem.
— Nesrovnalosti v tepelném výkonu (provozní teplotě) pro daný motor. Svíčky jsou pro motor buď příliš horké, nebo příliš studené.
Známky (příznaky) vadných zapalovacích svíček
1. Došlo k problémům se startováním motoru.
Motor se špatně startoval. Zvláště zima. Nastartování nyní trvá dva až tři pokusy, často musíte dlouze otáčet klikovou hřídelí se startérem. To je možné například v případě, že je mezera na svíčkách nastavena příliš malá nebo jsou elektrody zapalovacích svíček zarostlé sazemi.
Jinak motor vůbec nenaskočí. Nějaké záblesky ve válcích jsou, ale na nastartování nestačí.
3. Motor začal při volnoběhu zhasínat.
Použití zapalovacích svíček jednou za čas vám neumožňuje udržovat normální volnoběžné otáčky motoru. Může se buď zřetelně chvět (silně se třást při XX) nebo periodicky škubat. V některých, zvláště pokročilých případech se motor obecně snaží zastavit na volnoběh a jeho otáčky lze udržet pouze přitažením rukojeti „sytiče“ směrem k sobě (zavřením vzduchové klapky) nebo mírným přidáním plynového pedálu.
4. Někde zmizela dřívější odezva výkonu a plynu motoru auta.
Nyní sešlápnutí plynového pedálu při pokusu o akceleraci nezpůsobí ráznou odezvu motoru. Může být „hloupý“ (pomalu nabírat na síle) nebo trhaně zrychlovat. Už nedokáže zrychlit auto na požadovanou rychlost. Předjíždění jiného vozu již není vždy možné a je nutné s ním předem počítat.
Slabá jiskra na zapalovacích svíčkách nebo její periodická nepřítomnost totiž neumožňuje včasné zapálení palivové směsi ve válcích motoru. Ne všechny válce fungují a od dvou nebo tří nemůžete očekávat žádnou odezvu výkonu nebo plynu.
5. Při sešlápnutí plynového pedálu se objevily poklesy, škubání a škubání.
Například cukání (série malých trhnutí) při pokusu o akceleraci z nízké na střední rychlost nebo při rozjezdu z klidu je často známkou příliš malé mezery mezi elektrodami zapalovacích svíček.
6. Rozžhavené zapalování při běžícím motoru.
Doutnavka je termín, který označuje provoz motoru automobilu s předčasným zapálením (vznícení) hořlavé směsi nikoli z jiskry, ale z vysoce zahřátých částí spalovacího prostoru. To je možné, pokud zapalovací svíčky neodpovídají tepelnému výkonu motoru. Toto je jedna z nejčastějších příčin zážehu. Stává se to například, pokud jsou zapalovací svíčky z motoru s nižším kompresním poměrem (low-boost) instalovány do motoru s vysokým kompresním poměrem (high-boost). To znamená, že teplejší, s nižším tepelným hodnocením.
Elektrody takových zapalovacích svíček se při silném zahřátí (více než 700°) zahřejí a zapálí hořlavou směs v předstihu.
V motoru se objevuje tupé klepání, přehřívá se, ztrácí výkon a odezvu na plyn.
Kromě výše uvedeného je téměř vždy známkou vadných svíček vysoká spotřeba paliva. Může se konat ve všech výše uvedených bodech jako bonus.
Zjistili jsme tedy, že „viníkem“ uvedených příznaků (příznaků) při provozu motoru automobilu mohou být snadno zapalovací svíčky. Je třeba mít na paměti, že podobné příznaky jsou možné v případě poruchy jeho dalších systémů a mechanismů. Ale měli byste nejprve zkontrolovat zapalovací svíčky, když se objeví. Protože neustále pracují v obtížných podmínkách a pravděpodobnost jejich selhání je poměrně vysoká. Vytočíme proto svíčky z motoru a zkontrolujeme jejich označení, zda na nich nejsou karbonové usazeniny, olej nebo benzín, zkontrolujeme mezeru mezi elektrodami a přítomnost jiskry.
Zjištěné vadné zapalovací svíčky je nutné vyměnit.
Kromě toho jsme v „poznámkách a dodatcích“ uvedli poruchy, které mohou kromě zapalovacích svíček vést ke vzniku podobných příznaků (příznaků).
Poznámky a doplňky
Seznam závad, které mohou vést k výše uvedeným příznakům při provozu motoru.
— Vysokonapěťové dráty jsou propíchnuty k zemi.
— Zapalovací cívka je vadná.
— Načasování zapalování je příliš brzy nebo příliš pozdě.
— Tepelné vůle ventilů neodpovídají normě.
— Systém volnoběhu karburátoru je ucpaný.
— Volnoběžné otáčky jsou nesprávně seřízeny šrouby karburátoru.
— Nízká hladina paliva v plovákové komoře.
— Nasávání cizího vzduchu do karburátoru.
— Palivové filtry v systému přívodu paliva jsou ucpané.