DIAGNOSTIKA ODSTRAŇOVÁNÍ PORUCH KARBURÁTORU OZON A ZPŮSOBY JEJICH ODSTRANĚNÍ

Většina poruch v karburátoru nebo jiném prvku palivového systému zpravidla okamžitě ovlivňuje provoz motoru. Může mít potíže se startováním, nevyvinout plný výkon, zastavit se nebo nepravidelně běžet naprázdno. Pátrání po příčinách dále komplikuje skutečnost, že některé poruchy zapalovacího systému mají podobné příznaky a lze je zaměnit za problémy v palivovém systému. Hlavní poruchy zapalovacího systému jsou uvedeny v [2] a [3] (viz str. 95).

Níže uvažujeme o nejčastějších poruchách karburátoru a dalších prvků palivového systému.

ra a dvakrát nebo třikrát otočte plynovou pákou. Současně se aktivuje urychlovací čerpadlo.

Pokud je v plovákové komoře palivo, bude vstřikováno z trysky čerpadla akcelerátoru do první směšovací komory karburátoru.

Pokud se tak nestane, plováková komora je prázdná. To znamená, že palivo nevstoupí do plovákové komory.

Poté, co jsme se ujistili, že je v palivové nádrži palivo, zkontrolujeme jeho průtok do čerpadla. Nejpravděpodobnější příčinou bránění přívodu paliva k čerpadlu může být ucpaný síťový filtr, sací trubka paliva nebo jemný palivový filtr, stejně jako ucpané nebo přiskřípnuté palivové potrubí.

Průchodnost těchto prvků kontrolujeme profukováním vzduchem. Chcete-li to provést, sejměte víčko palivové nádrže. Pokud tam není jemný palivový filtr, odpojte hadici od sacího hrdla palivového čerpadla. Pokud je nainstalován filtr, vyjměte hadici z jejího vstupního hrdla. Profoukněte stlačený vzduch palivovým potrubím a síťovým filtrem sání paliva ve směru palivové nádrže (viz strany 40 a 46). Vyměňujeme jemný palivový filtr.

Vadný systém ventilace palivové nádrže může bránit palivu dostat se k čerpadlu.

Hlavní závady karburátoru OZONE a dalších prvků palivového systému

Případné poruchy palivového systému lze posoudit podle charakteristických znaků chování vozu na silnici.

Existuje několik takových příznaků:

Selhání – když sešlápnete plynový pedál, auto se nějakou dobu (několik sekund) dále pohybuje stejnou rychlostí nebo zpomalí a teprve poté začne zrychlovat.

Pomlčka je podobná selhání, ale trvá kratší dobu.

Škubání je série trhnutí, která následují jeden po druhém.

Swinging – několik po sobě jdoucích selhání.

Pomalé zrychlení – auto nezrychluje dostatečně razantně.

Možné poruchy systému napájení motoru lze také posoudit podle následujících znaků:

— nemožnost nastartovat motor;

— potíže se startováním studeného motoru;

— obtížné startování horkého motoru;

— nestabilní chod motoru v režimu volnoběhu;

— zvýšené nebo snížené volnoběžné otáčky;

– zvýšená spotřeba paliva.

Důležitou roli hraje i technický stav motoru. Opotřebení vaček vačkových hřídelů, posun časování ventilů, porušení tepelných vůlí, spálené ventily, nerovnoměrná nebo nízká komprese ve válcích vede ke ztrátě výkonu a zvýšené spotřebě paliva. Když jsou části pístové skupiny opotřebované, plyny z klikové skříně a olejové páry, které se dostávají do dutiny nad karburátorem, ucpávají filtrační prvek vzduchového filtru, usazují se na tryskách a dalších prvcích karburátoru, což ztěžuje jejich provoz.

Motor nestartuje nebo zhasne ihned po nastartování.

To může být způsobeno nedostatkem nebo žádným palivem v plovákové komoře nebo porušením složení směsi (příliš bohatá nebo naopak málo bohatá).

Chcete-li zkontrolovat palivo v plovákové komoře, sejměte kryt pouzdra vzduchového filtru. Při odšroubování uzávěru na takové nádrži po dlouhé cestě je slyšet charakteristický syčivý zvuk nasávaného vzduchu.

Pokud motor běží hladce ve všech režimech, když je víčko palivové nádrže odstraněno, ale po instalaci víčka po nějaké době začnou přerušení, zejména při velkém zatížení, je trubka ventilačního systému nádrže v Zhiguli ucpaná nebo skřípnutá nebo ventilační ventil palivové nádrže v Moskvich nebo Izh je vadný.

Kontrolujeme průchodnost trubky ventilačního systému palivové nádrže Zhiguli tím, že ji foukáme vzduchem. Vyměňujeme vadné víčko palivové nádrže Moskvich a Izh.

Pokud je palivo přiváděno do sacího otvoru čerpadla, ale chybí na jeho výtlačném otvoru, je čerpadlo nebo jeho pohon vadné. Pro kontrolu čerpadla vyjměte hadice z jeho armatur.

Otáčením klikového hřídele motoru najdeme polohu, ve které není stlačená tyč membrány palivového čerpadla. Když stisknete páku ručního pohonu čerpadla, měli byste cítit odpor pružiny pístnice a membrány.

Nejprve zkontrolujeme přítomnost podtlaku v sací dutině čerpadla. Prstem pevně uzavřeme sací hrdlo čerpadla a několikrát stiskneme páku jeho ručního pohonu. Funkční pumpa vytvoří v sací dutině podtlak, který lze nahmatat prstem. Pokud se vakuum nevytvoří, čerpadlo je s největší pravděpodobností vadné.

Vyjmeme čerpadlo z auta. Jeho sací hrdlo spustíme do nádoby s petrolejem nebo motorovou naftou a kapalinu čerpáme ručním pohonem. Fungující čerpadlo bude produkovat pulzující proud z výtlačné trysky. To znamená, že oba ventily jsou pohyblivé a pracovní membrána čerpadla je v dobrém stavu.

Po ujištění, že palivo čerpá čerpadlo, zkontrolujeme těsnost jeho sacího ventilu. Chcete-li to provést, naplňte čerpadlo

paliva, pevně uzavřete vypouštěcí hrdlo prstem. Pomocí ručního pohonu vytvoříme tlak paliva v armatuře a počkáme několik sekund, poté uvolníme prst. Palivo by mělo vystřikovat z trysky, což ukazuje na přítomnost tlaku a podle toho na těsnost sacího ventilu.

Pokud čerpadlo funguje z ručního pohonu, ale po instalaci na motor nefunguje, je jeho pohon vadný. Zkontrolujeme provozuschopnost pohonu a v případě potřeby upravíme velikost výstupku tlačníku.

Pokud je palivové čerpadlo v dobrém stavu a v plovákové komoře karburátoru není palivo, zkontrolujeme průchodnost přívodní palivové hadice do karburátoru, síťový filtr karburátoru a v neposlední řadě provozuschopnost jehly palivového ventilu. Zaseknutí jehly palivového ventilu v zavřené poloze je nepravděpodobné a je možné pouze v případě, že neexistuje žádná stahovací vidlice spojující jehlu ventilu s plovákem.

Ucpaný síťový filtr umyjeme acetonem, nejprve jej vyjmeme z tělesa karburátoru, profoukneme stlačeným vzduchem a namontujeme na místo (viz str. 54).

Vadný palivový ventil vyměníme jako celek (viz str. 57).

Narušení složení směsi může být způsobeno nesprávnou polohou vzduchové klapky, která je možná při zablokování její osy, páky nebo hnací tyče nebo při poruše nebo nesprávném seřízení spouštěcího zařízení.

Nízká hladina paliva v plovákové komoře, nasávání cizího vzduchu do sacího potrubí, na spojích karburátoru s potrubím, potrubí s hlavou válců a také přes hadici posilovače brzd vede k chudé směsi jak při startování motoru, tak i při jeho provozu.

Při záporných okolních teplotách může voda zamrznout v kanálech karburátoru, palivovém potrubí a ucpat se ledovými zátkami a také zamrznout směšovací komory v oblasti difuzoru. v důsledku toho
je pozorován pokles výkonu motoru nebo zastavení motoru.

Absence nebo nestabilní volnoběžné otáčky u všech ostatních systémů karburátoru fungujících správně, bez ohledu na modifikaci, jsou možné v důsledku ucpaných trysek a kanálů volnoběhu, volně zašroubovaného elektromagnetického ventilu nebo poškození pryžových těsnicích kroužků šroubů „kvality“ a „množství“.

Pokud existuje systém regulace otáček volnoběhu, jsou kromě výše uvedených poruch možné následující poruchy: neúplné utažení držáku trysky paliva, porucha řídicí jednotky, elektromagnetického ventilu nebo jiných prvků regulace otáček volnoběhu, poškození membrány ekonomizéru.

U úprav bez regulace volnoběžných otáček může být pravděpodobnou příčinou také neúplné utažení nebo porucha elektromagnetického ventilu.

Vzhledem k tomu, že přechodový systém první komory je kombinován se systémem volnoběhu, s nestabilními volnoběžnými otáčkami je možné selhání nebo zhasnutí motoru, když se vůz rozjede plynule.

Ucpané kanály po částečném rozebrání karburátoru umyjeme a vyfoukáme. Vadné díly vyměníme.

Vysoké nebo nízké volnoběžné otáčky mohou být způsobeny nesprávným nastavením volnoběžných otáček, vysokou nebo nízkou hladinou paliva v plovákové komoře, ucpanými palivovými nebo vzduchovými tryskami, nasáváním vzduchu do karburátoru, do sacího potrubí na spojích nebo přes spojovací hadice nebo neúplným otevřením vzduchové klapky.

Nestabilní chod motoru v režimu volnoběhu může být důsledkem příliš chudé směsi nebo nasávání cizího vzduchu do karburátoru nebo sacího potrubí.

Pokud není správně seřízeno startovací zařízení, může dojít k potížím se startováním studeného motoru. Neúplné uzavření vzduchové klapky vede k chudé směsi a tím k nedostatečné koncentraci palivových par ve válcích. Pokud se po nastartování motoru dostatečně neotevře, hořlavá směs se přebohatí a motor se „dusí“.

Obtížné startování teplého motoru je nejčastěji spojeno s prouděním bohaté směsi do válců v důsledku zvýšené hladiny paliva v plovákové komoře. Důvodem je porušení seřízení plovákového mechanismu nebo netěsnost palivového ventilu.

Zvýšená spotřeba paliva. Toto je nejobtížněji řešitelný problém – možných příčin je příliš mnoho.

Nejprve je nutné se přesvědčit, zda nedochází ke zvýšenému odporu proti pohybu vozidla, který je způsoben třením brzdových destiček o kotouče nebo bubny, nesprávným úhlem seřízení kol, zatížením vozidla, případně zhoršením aerodynamických charakteristik (při montáži přídavné výbavy mimo vozidlo). Styl jízdy hraje důležitou roli ve spotřebě paliva.

Zvýšenou spotřebu způsobují ucpané vzduchové trysky, nefunkčnost systému regulace otáček volnoběhu (pokud je tímto systémem karburátor vybaven), volně přišroubovaný elektromagnetický ventil nebo držák palivové trysky volnoběžných otáček.
a v důsledku toho únik paliva mezi proudem a stěnami kanálu, neúplné otevření vzduchové klapky, což vede k neustálému nadměrnému obohacování směsi. Pokud se po opravě karburátoru zvýšila spotřeba paliva, je možné, že došlo k záměně palivových trysek nebo byly instalovány jiné trysky s větším průměrem otvorů.

Hluboké ponoření až do zhasnutí motoru při otevření škrtící klapky jedné z komor může být způsobeno ucpaným hlavním palivovým proudem. Když motor běží na volnoběh, jeho spotřeba paliva je nízká. Při pokusu o dosažení režimu plného zatížení prudce stoupá spotřeba paliva, ucpané palivové trysky nemají dostatečný průtok a dochází k poklesu chodu motoru.

Mírné škubání vozu za jízdy, pomalá akcelerace při plynulém sešlápnutí plynového pedálu jsou nejčastěji způsobeny příliš nízkou hladinou paliva v plovákové komoře v důsledku nesprávného seřízení plovákového mechanismu.

Pomalá akcelerace vozu vybaveného karburátorem s pneumatickým pohonem škrticí klapky druhé komory je pravděpodobně spojena s nesprávným seřízením nebo nefunkčností pneumatického pohonu škrticí klapky druhé komory.

Hlavními příčinami poruchy pneumatického pohonu je nasávání cizího vzduchu do přívodního kanálu.
podtlaková voda v pneumatické komoře, poškození membrány pneumatického pohonu, zadření škrticí klapky nebo její osy, zlomení mezipružiny páky.

Vzduch může být nasáván do systému v místech, kde je těleso karburátoru připojeno k tělesu škrticí klapky, kde je těleso pneumatického pohonu připevněno k tělesu karburátoru a kde je kryt skříně připevněn k tělesu pneumatického pohonu.

Zablokování ventilu v zavřené poloze je způsobeno nesprávným nastavením dorazového šroubu páky škrticí klapky druhé komory.

Je možné, že se páka klapky druhé komory dotýká příruby sacího potrubí.

Poklesy, škubání a houpání vozu, které jsou častější při zvýšené zátěži a mizí při přepnutí do režimu volnoběhu, jsou spojeny s přerušením dodávky paliva. To může být způsobeno nasáváním vzduchu do sacího traktu, netěsnými ventily palivového čerpadla, ucpanými síťovými filtry sání paliva, palivového čerpadla nebo karburátoru nebo zvýšeným odporem při průchodu paliva filtrem.

Poklesy, ke kterým dochází při prudkém sešlápnutí plynového pedálu a zmizí, když motor běží po dobu 2-5 sekund ve stejném režimu, jsou způsobeny vadným čerpadlem akcelerátoru.

Doporučení pro odstraňování závad a opravy karburátoru OZON

Než začnete s odstraňováním problémů s karburátorem, musíte se ujistit, že systém přívodu paliva funguje správně. Hlavní opravy jsou uvedeny v kapitole „Údržba systému napájení“.

Při opravách napájecího systému buďte opatrní! Rozlitý benzín a jiné hořlavé kapaliny mohou způsobit požár. Nezapínejte ani nevypínejte elektrické spotřebiče – jiskra může způsobit výbuch,

•K čištění karburátoru používejte petrolej nebo speciální čisticí kapaliny a kartáč se středně tvrdými štětinami. Pro-
Jednotlivé díly karburátoru můžete umýt acetonem.

♦ Abyste předešli škodlivým účinkům kapalin na pokožku rukou, používejte speciální rukavice. Práce musí být prováděny v dobře větraném prostoru nebo venku.

♦ Nedoporučuje se otřít části karburátoru a dutiny hadříkem, který nepouští vlákna. I ta nejmenší vlákna z ní oddělená se dostanou do kanálků a trysek, což může vést k následnému ulpívání nečistot na nich, snížení jejich průchodnosti nebo ucpání.