Co znamená motor FSI, jeho výhody a nevýhody |

Německý koncern Volkswagen představil světu novou verzi benzinového motoru – pohonnou jednotku FSI.

Netrvalo dlouho a tento nový produkt si získal celosvětovou oblibu a stal se populárním na všech kontinentech. Co je to za motor?

Je s motorem FSI opravdu všechno tak dobré a je čas, aby běžný benzínový agregát upadl do zapomnění? Podívejme se, co vymysleli němečtí specialisté.

• 1 Co je motor FSI
• 2 Rozdíl mezi motorem FSI a běžným benzínovým motorem
• 3 Princip fungování
• 4 Výhody a nevýhody použití

Co je motor FSI

Pokud se podíváme na doslovný překlad (což rádi děláme na začátku takových rozhovorů), dostaneme „vrstvené vstřikování paliva“. Ve skutečnosti není vše tak náročné, jak si mnozí mohou myslet. Motory FSI jsou obyčejné „nasávané“ motory, které nemají přeplňování, na rozdíl od motorů TSI, které jsou mimochodem nyní velmi populární.

Konstrukce palivového systému FSI je vybavena dvěma okruhy. První okruh je zodpovědný za nízký tlak, druhý je zodpovědný za vysoký tlak. První okruh se skládá z následujících částí:

• palivová nádrž a čerpadlo,
• filtrační vložka,
• regulátor tlaku paliva,
• obtokový ventil.

Vysokotlaký okruh má vynikající design:

• palivové čerpadlo,
• vysokotlaké potrubí
• rozvodné potrubí,
• vstřikovače vstřikovacího systému,
• bezpečnostní ventil,
• senzor.

Kromě toho může konstrukce zahrnovat adsorbér a uzavírací ventil elektromagnetického typu pro proplachování adsorbéru.

Agregáty s vrstvenou zásobou paliva byly velmi oblíbené u Škody, která je montovala do mnoha svých modelů aut. První atmosféricky plněné motory FSI se objevily v roce 1998. Uplynuly pouhé dva roky a začaly se masově montovat na Octavii, dokonce se objevovaly i v některých modelech Volkswagenu. V tuto chvíli lze VW Touareg 4WD rozlišit mezi nejzářivějšími představiteli atmosférických vozů FSI.

Rozdíl mezi motorem FSI a běžným benzínovým motorem

Co se změnilo na běžném benzínovém motoru, který se stal známým jako FSI? Existuje několik takových momentů, které se staly výraznými:

1. U běžného motoru se palivo dostává do pístů přes sací potrubí. U nové jednotky končí hmota paliva přímo ve spalovací komoře.
2. Zlepšené vlastnosti paliva ve válcích jsou zajištěny přítomností trysek se šesti otvory, které efektivněji rozdělují hořlavou hmotu po celém spalovacím prostoru.
3. Vysoká dynamika zrychlení je charakteristická pro nový vynález.
4. Snížení emisí škodlivých produktů, zejména oxidu uhličitého.
5. Motory FSI se od svého předchůdce liší také sníženou spotřebou paliva.

Rozdíly jsou značné a významné, což vysvětluje popularitu a poptávku po novém modelu benzínových jednotek.

Princip činnosti

Provoz motoru FSI se v některých ohledech liší od běžných benzinových jednotek. Po prostudování provozních principů tohoto motoru bude mnoho bodů jasnějších:

1. Vysokotlaký okruh podporuje provoz jiného typu palivového čerpadla.
2. Čerpadlo odebírá palivo z oblasti s nízkým tlakem a zároveň může regulovat úroveň tlaku.
3. Při zrychlování stroje se tlak zvyšuje na 0,5 MPa. Při klidné jízdě tlak nepřesahuje 0,05 MPa.
4. Řídicí jednotka a snímač jsou zodpovědné za ovládání čerpadla. Tato elektronika zajišťuje přesné dávkování paliva, které je přiváděno do válců. O hladovění a přeplňování motoru proto nemůže být řeč.
5. Důležitým bodem při provozu jednotky je dvojité vstřikování paliva. Podstatou tohoto procesu je rozdělení palivové směsi mezi vstřik a kompresi. Výhody této vlastnosti budou zřejmé zejména při studeném startu, protože dokud se měnič a motor nezahřejí, je palivo dodáváno v obohacené formě.

A přesto zaměstnanci Volkswagenu tvrdě pracovali na modernizaci konvenčního benzínového motoru. Jejich úsilí bylo korunováno úspěchem ne nadarmo je motor FSI tak milován mnoha výrobci a motoristy.

Výhody a nevýhody používání

Je v případě motoru FSI opravdu vše tak dokonalé? Tomu je těžké uvěřit. Našli jsme skutečně několik významných nedostatků. Více o nich později, ale nyní se podívejme na výhody těchto jednotek:

1. Vylepšené vstřikování a vysoká účinnost dodávky paliva jsou zásluhou vstřikovačů, které jsou vybaveny 6 otvory.
2. Rovnoměrné spalování palivové směsi a životnost pístového systému jsou zajištěny samostatným přívodem vzduchu do válců.
3. Vysoký ekologický výkon a ekonomická spotřeba paliva (úspora na 100 km může dosáhnout 2,5 litru benzínu).

Nyní je čas prozkoumat negativní aspekty, kvůli kterým není motor FSI tak ideální.

1. Kvalita paliva musí být vysoká, protože jednotka je na tento parametr citlivá. V opačném případě bude motor pracovat přerušovaně a může dokonce selhat.
2. Problémy se startováním při teplotách pod nulou. Na to musíte být připraveni.
3. Se studeným startem není vše tak hladké. Kvůli vrstvenému vstřikování a vstřikovačům, které snižují toxicitu výfukových plynů, může auto špatně startovat, což řidiči způsobí problémy.
4. Vysoká spotřeba maziv, která vyžaduje výměnu oleje minimálně 2x ročně.

Řekli jsme vám vše, co jsme věděli o motorech FSI. Je jen na vás, zda si takové jednotky vyberete nebo ne. Takové motory nejsou nejhorší možností, pokud jste ochotni smířit se s nedostatky. Ať se dá říci cokoli, každý motor má své vlastní negativní aspekty.

Německý koncern Volkswagen představil světu novou verzi benzinového motoru – pohonnou jednotku FSI.

Netrvalo dlouho a tento nový produkt si získal celosvětovou oblibu a stal se populárním na všech kontinentech. Co je to za motor?

Je s motorem FSI opravdu všechno tak dobré a je čas, aby běžný benzínový agregát upadl do zapomnění? Podívejme se, co vymysleli němečtí specialisté.

Charakterizace

Od vynálezu benzinových motorů se konstruktéři a inženýři snažili vyřešit otázku vysoké účinnosti. Ve 20. století bylo v této oblasti provedeno mnoho úspěšných konstrukčních řešení. V 90. letech zavedly japonské automobilky přímé vstřikování paliva. Zvláštností je, že tryska je instalována přímo ve válci. Pak se ale GDI, jak se technologie nazývala, nerozšířilo, protože provoz motorů s ním byl poměrně drahý a nárůst výkonu a účinnosti se zvýšil jen minimálně. Tento systém byl ale vzat jako základ pro vynález nových vstřikovacích systémů a dnes jsme svědky vzniku nových, účinnějších pohonných jednotek.

Přečtěte si také: Motor QD32: Specifikace, design, opravy

Na rozdíl od Japonska dospěla Evropa k podobným rozhodnutím až na počátku 2000. století. Práce na vytvoření efektivního přímého vstřikování provedli inženýři ze skupiny VAG. Během vývoje odborníci analyzovali chyby a zkušenosti japonských konstruktérů motorů, po kterých se zrodil motor FSI. O co jde, je jasné už z názvu. Na rozdíl od GDI používá FSI tzv. layer-by-layer injection.

Design připomíná japonské GDI, ale inženýři VAG byli schopni přidat elektronický systém řízení palivové směsi. Ano, díky tomu se motor ukázal jako složitější, ale nakonec se výkon a účinnost zvýšila na 15%, a to už je solidní údaj.

Zkratka FSI nebo Fuel Stratified Injection znamená vrstvené vstřikování paliva. Jedním z hlavních rozdílů od všech minulých technologií je absence přeplňování turbodmychadlem. V této řadě společnost nabízí pouze atmosférické pohonné jednotky.

Pomocí čerpadla, které vytváří vysoký tlak v palivovém systému, se benzín okamžitě dostává do válců. Vstřikování je prováděno speciálními tryskami se šesti kalibrovanými otvory. Díky těmto otvorům je benzín distribuován po celém válci co nejrovnoměrněji. Palivová směs je připravována díky přítomnosti elektronicky řízených vzduchových klapek. Díky tomu je směs homogennější a hoří s maximální účinností. Na tom je postavena šetrnost k životnímu prostředí, bezpečnost a zvýšený výkon.

Elektronické systémy řídí chod motoru tak, aby se do spalovacích prostor dostávalo co nejpřesnější množství paliva. Nechybí ani funkce dvojitého vstřikování – zde lze směs rozdělit mezi zdvihy. Tato funkce je velmi užitečná při provádění studeného startu, například v zimě. Směs se obohacuje, dokud se motor a katalyzátor zcela nezahřejí.

Další důležitou nuancí je přítomnost vstřikovacího čerpadla paliva v motoru FSI. Co to je, majitelé dieselových jednotek dobře vědí.

Princip činnosti

Palivové čerpadlo v motoru udržuje zvýšený tlak při prudké akceleraci. Benzín se odebírá z nízkotlaké zóny. Automatika autonomně reguluje dodávku paliva velmi přesně, ani o kapku více, ani o kapku méně. Například při prudké akceleraci je potřeba tlak 0,6 MPa a při klidné jízdě 0,6 MPa.

Elektronické řízení přívodu umožňuje výrazné úspory hořlavé směsi. Systém duálního vstřikování je mimořádně účinný při studených startech, kdy se samotná směs obohacuje až do zahřátí motoru a aktivace katalyzátoru. Dvojité vstřikování je rozdělení benzinu mezi vstřikovací a kompresní zdvihy.

Ve prospěch majitelů získává motor FSI opakovaně titul „Motor roku“ od roku 2006. Navíc je díky natočení vačkového hřídele o 41 stupňů zajištěna maximální trakce v nízkých otáčkách při jízdě na 1,2 převodového stupně. Výfukové plyny procházejí vícenásobnou recirkulací, což výrazně snižuje úroveň škodlivých emisí.

Jak vidíme, TSI drželo vedoucí pozici, dokud nebyla vyvinuta aktualizovaná verze TFSI. Budoucností automobilového průmyslu je podle odborníků TFSI. Tím končí naše diskuse o tom, co je motor FSI a čím se „žere“. Doufáme, že prezentovaný materiál bude užitečný mnoha budoucím majitelům automobilů při nákupu vozidla. Kromě toho jsou náklady na vozidla se systémem TSI o něco vyšší než TFSI, FSI.

Funkce palivového systému

Používají se dvě schémata pohybu paliva – jedná se o dva okruhy. V jednom je tlak nízký, v druhém vysoký. Nízkotlaký okruh se skládá ze standardních prvků. Jedná se o palivovou nádrž, regulátor tlaku, palivové čerpadlo, filtr, regulační ventil tlaku. Tento okruh je určen k dodávání paliva do vstřikovacího čerpadla z nádrže.

Součástí vysokotlakého okruhu je vstřikovací čerpadlo, palivové potrubí (včetně rozvodu), tlaková čidla, pojistný ventil a vstřikovače. Jeho hlavním úkolem je zajistit vstřikování benzínu do válců motoru. Pracovní tlak v tomto okruhu dosahuje 10–11 MPa.

Výhody motoru FSI

Motor FSI má řadu pozitivních vlastností, které jej odlišují od motorů jiných systémů.

• Díky přítomnosti elektromagnetického ventilu je velmi přesně určen okamžik přívodu paliva do válce.
• Tento systém poskytuje dobrý trakční výkon při středních a nízkých rychlostech.
• Při porovnání ekonomického výkonu motoru FSI s jinými typy motorů dosahuje úspora benzínu 25 %.
• Výfukové plyny jsou opakovaně recirkulovány, což snižuje jejich toxicitu.

Omezení

Nyní se podívejme na nevýhody motoru FSI. Už víme, co to je – jedná se o motor, který využívá vstřikování vrstva po vrstvě. Existují nevýhody, a to navzdory skutečnosti, že jednotka má vyšší výkon při snížené spotřebě paliva. Jde o to, že motor je díky svým konstrukčním vlastnostem velmi náročný nejen na kvalitu paliva, ale vyžaduje i lepší údržbu. Aby pohonná jednotka fungovala bez poruch, musí ji majitel pečlivě sledovat.

První nevýhodou je umístění vstřikovačů ve válcích. Toto provedení, i když vezmeme v úvahu, že motor je poháněno pouze drahým kvalitním palivem ze značkových čerpacích stanic, je náchylnější ke znečištění. To má za následek významné přerušení provozu motoru:

Čtěte také: Chevrolet Lanos v roce 2020: recenze, cena, motor, tuning, specifikace

• obtížné startování;
• chybné zapalování;
• ztrojnásobení;
• vysoká spotřeba.

V kritických situacích může dojít k nevratným následkům, které vedou k drahým opravám nebo dokonce výměně motoru Volkswagen.

Aby se zabránilo ucpání vstřikovačů, je nutné časté preventivní čištění. Jejich neustálé odstraňování a následné čištění na speciálních stojanech je přirozeně velmi nákladné. Sám VAG doporučuje nalít do nádrže spolu s palivem i speciální čistící přísady. Koncern nevyrábí přísady a všechny produkty prodávané pod značkou VAG mají někdy velmi vysokou cenu. Majitel musí věnovat pozornost přísadám od známých značek.

Výhody a nevýhody používání

Je v případě motoru FSI opravdu vše tak dokonalé? Tomu je těžké uvěřit. Našli jsme skutečně několik významných nedostatků. Více o nich později, ale nyní se podívejme na výhody těchto jednotek:

1. Vylepšené vstřikování a vysoká účinnost dodávky paliva jsou zásluhou vstřikovačů, které jsou vybaveny 6 otvory.
2. Rovnoměrné spalování palivové směsi a životnost pístového systému jsou zajištěny samostatným přívodem vzduchu do válců.
3. Vysoký ekologický výkon a ekonomická spotřeba paliva (úspora na 100 km může dosáhnout 2,5 litru benzínu).

Nyní je čas prozkoumat negativní aspekty, kvůli kterým není motor FSI tak ideální.

1. Kvalita paliva musí být vysoká, protože jednotka je na tento parametr citlivá. V opačném případě bude motor pracovat přerušovaně a může dokonce selhat.
2. Problémy se startováním při teplotách pod nulou. Na to musíte být připraveni.
3. Se studeným startem není vše tak hladké. Kvůli vrstvenému vstřikování a vstřikovačům, které snižují toxicitu výfukových plynů, může auto špatně startovat, což řidiči způsobí problémy.
4. Vysoká spotřeba maziv, která vyžaduje výměnu oleje minimálně 2x ročně.

Řekli jsme vám vše, co jsme věděli o motorech FSI. Je jen na vás, zda si takové jednotky vyberete nebo ne. Takové motory nejsou nejhorší možností, pokud jste ochotni smířit se s nedostatky. Ať se dá říci cokoli, každý motor má své vlastní negativní aspekty.

Poruchy

Potřeba časté preventivní údržby vstřikovačů bohužel není všemi problémy motorů FSI. Faktem je, že díky konstrukčním prvkům se sací ventily mechanismu distribuce plynu také rychle zašpiní. Na rozdíl od stejných vstřikovačů se jedná o vážnější problém. Chcete-li to vyřešit, potřebujete účast vysoce kvalifikovaných odborníků. Vzhledem ke stejným konstrukčním vlastnostem spalovacích motorů není možné odstranit usazeniny pomocí přísad. Motor je nutné alespoň částečně rozebrat.

Princip činnosti

Provoz motoru FSI se v některých ohledech liší od běžných benzinových jednotek. Po prostudování provozních principů tohoto motoru bude mnoho bodů jasnějších:

1. Vysokotlaký okruh podporuje provoz jiného typu palivového čerpadla.
2. Čerpadlo odebírá palivo z oblasti s nízkým tlakem a zároveň může regulovat úroveň tlaku.
3. Při zrychlování stroje se tlak zvyšuje na 0,5 MPa. Při klidné jízdě tlak nepřesahuje 0,05 MPa.
4. Řídicí jednotka a snímač jsou zodpovědné za ovládání čerpadla. Tato elektronika zajišťuje přesné dávkování paliva, které je přiváděno do válců. O hladovění a přeplňování motoru proto nemůže být řeč.
5. Důležitým bodem při provozu jednotky je dvojité vstřikování paliva. Podstatou tohoto procesu je rozdělení palivové směsi mezi vstřik a kompresi. Výhody této vlastnosti budou zřejmé zejména při studeném startu, protože dokud se měnič a motor nezahřejí, je palivo dodáváno v obohacené formě.

A přesto zaměstnanci Volkswagenu tvrdě pracovali na modernizaci konvenčního benzínového motoru. Jejich úsilí bylo korunováno úspěchem ne nadarmo je motor FSI tak milován mnoha výrobci a motoristy.

Prevence poruch

Intenzitu znečištění motoru lze výrazně snížit. K tomu je třeba použít různé přísady do paliva. Čistí nejen palivový systém, ale také zvyšují životnost motoru. Je třeba vzít v úvahu, že pro různé systémy motoru Volkswagen Passat B6 jsou vyžadována různá aditiva.

Dalším důležitým bodem je olej. Motorový olej pro německý motor musí být vysoce kvalitní a pouze syntetický. Nic jiného nelze použít. Je třeba jej měnit každých 7 tisíc kilometrů, nikoli 10, protože tento motor je velmi nabitý.

úvod

Pokud rychle porovnáte automobilové trhy dnes a trhy před deseti lety, můžete mezi těmito obdobími najít řadu rozdílů. Jedním z nejvýraznějších a nejviditelnějších rozdílů je ale palivový systém automobilů. Jaká byla předtím? V zásadě existovaly dva typy automobilů podle typu paliva: nafta a benzín. Nyní je jich ale obrovské množství. Existuje několik druhů benzínových i naftových jednotek.

Vyplatí se kupovat auta s těmito pohonnými jednotkami?

Dozvěděli jsme se tedy více o motoru FSI. Zda je to dobrá nebo špatná volba, si každý posoudí sám. Značkové vozy s těmito motory jsou ale pro potenciální majitele velmi atraktivní díky zvýšenému dynamickému výkonu a vysoké účinnosti. Ale na druhou stranu existuje spousta negativních recenzí o pohonných jednotkách. I když praxe ukazuje, že správnou péčí se můžete vyhnout vážným problémům a drahým opravám.