Co může z auta unikat – typy různých louží pod autem

Na rozdíl od mnoha jiných poruch a poruch zůstávají louže vytvořené v důsledku úniku jedné z technických kapalin často bez povšimnutí, protože ve většině případů jsou lokalizovány v oblasti pod autem. A jen málo řidičů se podívá dolů, než usedne za volant. Maximálně, co může disciplinovaný řidič udělat, je otevřít kapotu a zkontrolovat hladinu oleje. No a kopněte jedno nebo dvě kola, abyste se ujistili, že nejsou odcizeni, protože je nepravděpodobné, že bude možné tímto způsobem určit, zda tlak odpovídá standardním hodnotám.

Pokud auto parkuje na stejném místě (například osobní garáž), dá o sobě netěsnost dříve nebo později vědět přítomností jasně viditelné skvrny. A pokud se nejedná o kondenzaci, která je typická pro provoz jakékoli klimatizace, pak s největší pravděpodobností jde o únik některé z mnoha technických kapalin používaných v moderním autě.

Dá se říci, že louže pod autem je příznakem nějaké nemoci a bez diagnostiky nemůže být o léčbě a uzdravení ani řeč. A následky takového onemocnění mohou být velmi vážné, až po úplnou imobilizaci pacienta.

Je celkem snadné identifikovat, co způsobilo, že se pod kapotou auta vytvořila louže (i když ne nutně přesně zde). Hlavní podmínkou je, aby auto stálo na tvrdém povrchu (beton, asfalt, ošetřená dřevěná podlaha). Začněme se tedy zabývat všemi možnými příčinami vzniku mokrých skvrn pod vozidlem.

Kondenzace z autoklimatizace

Pokud je váš vůz vybaven klimatizací, je ve většině případů zodpovědná za mokrý povrch. V tomto případě lze umístění kaluže kondenzátu pod autem určit poměrně přesně – na výstupu z drenážního potrubí.

Jde o normální jev, vyskytující se zcela v souladu s fyzikálními zákony ze školního vzdělávacího programu. Jakákoli klimatizace je uzavřený systém s chladivem cirkulujícím pod tlakem systémem potrubí z jedné součásti do druhé. Odkud voda pochází? A to ze vzduchu, který je potřeba chladit. Při poklesu jeho teploty v něm přítomná vodní pára kondenzuje a směřuje do motorového prostoru. Kondenzace se tvoří pouze při spuštěné klimatizaci, takže loužičku si všimnete až po velmi krátké době parkování. A co je nejdůležitější, louže, která se vytvoří pod autem v důsledku provozu klimatizace, nezanechává po vysušení žádné stopy – žádné skvrny, žádný zápach. Často se majitelé automobilů o tomto jevu dozvídají měsíce a roky po zakoupení vozu.

Absence barvy a vůně nám však neumožňuje s jistotou říci, že se není čeho obávat. Voda může být obsažena například v nádržce ostřikovače nebo se může hromadit v různých dutinách karoserie (např. kapota má speciální drenážní kanály pro odvod kapaliny) a odtud vytékat, když je vůz zaparkován.

Louže pod výfukovým potrubím

Ke kondenzaci vody může dojít také tam, kde výfukové plyny vycházejí z potrubí. A to je také zcela běžný jev, zvláště pokud je velikost louže malá. Ke kondenzaci obvykle dochází v důsledku ohřevu vzduchu výfukovými plyny, které mají i na výstupu poměrně vysokou teplotu. Pokud je však auto vybaveno katalyzátorem, budou se neustále objevovat malé louže, protože toto zařízení chemicky přeměňuje některé škodlivé látky. přítomných ve výfukových plynech na relativně neškodné, včetně vody.

V každém případě se není třeba obávat, snad kromě bezpečnosti výfukového potrubí, které podléhá korozi.

Čtěte také: Proč nefunguje režim přerušovaného stírání a jak to opravit

Převodovka teče

Zde jsou dvě možné možnosti. Pokud máte automatickou převodovku, vytvoří se skvrna výrazně červené barvy a stejně silného zápachu, který se nepodobá ničemu jinému. Samotná převodová kapalina má vysokou viskozitu, takže se do asfaltu nebo betonu vstřebává extrémně pomalu. Nakonec se můžete ujistit, že loužička oleje pod autem vytekla z převodovky, umístěním louže – přesně uprostřed vozu.

Tento problém by měl být okamžitě vyřešen, to znamená, že by se mělo vyměnit buď netěsné těsnění hřídele nebo těsnění na skříni převodovky. Pokud to neuděláte, po čase začnou převody prokluzovat a nakonec se jednoho dne nebudete moci hýbat vůbec.

Olej nalitý do manuální převodovky je svou barvou a konzistencí podobný motorovému oleji a samotná skvrna se stejně jako u automatické převodovky bude nacházet ve středu vozu.

Posilovač řízení netěsní

Jakékoli hydraulické zařízení, včetně posilovače řízení, vyžaduje ke svému provozu kapalinu s nízkou stlačitelností. Automobilový posilovač řízení používá kapalinu, která má převážně žlutou barvu. Pokud se dlouho nemění, bude jeho barva migrovat směrem ke karamelu nebo světle červené. Konzistence kapaliny je středně viskózní a olejovitá, vstřebávání je dobré, vůně není prakticky patrná, alespoň na velké a střední vzdálenosti.

Skutečnost, že v nádrži posilovače řízení není dostatek kapaliny, je obvykle indikována charakteristickým pískáním čerpadla čerpajícího kapalinu systémem a také potížemi s otáčením volantu.

Příčinou této závady je obvykle kritické opotřebení těsnění umístěných na hřebeni řízení. Pokud s jejich výměnou počkáte, může to skončit úplnou ztrátou kontroly nad vozem, takže závěry si udělejte sami.

Netěsní ostřikovač čelního skla

Vzhledem k tomu, že nemrznoucí směs je nejčastěji měněným spotřebním materiálem v autě (kromě paliva), znají tuto kapalinu i nezkušení motoristé. Jeho identifikace však může být obtížná kvůli široké škále složení (barvy se mohou lišit od zelené po oranžovou, představující téměř celé spektrum duhy). Ale charakteristickou vůni nelze zaměnit s žádnou jinou.

Pokud stále pochybujete, že louže vody pod vaším autem v létě má přesně tento původ, můžete to zjistit experimentálně – stačí zapnout ostřikovač. To je dostačující pro určení barvy a vůně pračky. I když v létě samozřejmě můžete místo nemrznoucí směsi použít běžnou vodu. Pečlivě zkontrolujte nádržku ostřikovače a hadičky vedoucí ke kapotě – mohou mít závady, které způsobují mokré skvrny pod vozem.

Uniká brzdová kapalina

Jedná se o jednu z nejnepříjemnějších netěsností v autě, protože selhání brzd může mít velmi vážné následky.

Diagnostikovat tento problém je možné, ale faktem je, že brzdová kapalina je svými vlastnostmi podobná kapalině nalévané do posilovače řízení. To není překvapivé, protože je to také hydraulická kapalina.

Barva a vůně budou v tomto případě nespolehlivé, což znamená, že je důležité určit místo úniku. Pokud se louže pod autem nachází vpředu vpravo (pokud je vůz pravostranné) nebo vlevo u sloupku řízení, máme s největší pravděpodobností co do činění s únikem kapaliny z posilovače řízení. Brzdová kapalina není vždy lokalizována v oblasti kol – může unikat kdekoli, dokonce i v kabině v oblasti brzdového pedálu nebo v zadní části vozu.

Čtěte také: Nákup auta v jiném regionu – na co si dát pozor

Nutno podotknout, že u moderních vozidel je ztráta těsnosti brzdového systému ojedinělá a na přístrojové desce je také kontrolka, která se rozsvítí při poklesu tlaku ve vedení.

Na starších autech ale taková závada není neobvyklá. Nejčastěji je příčinou netěsností závada na hadicích, které je potřeba vyměnit za nové.

Nemrznoucí kapalina uniká

Úniky nemrznoucí kapaliny jsou kromě úniků motorového oleje snad nejčastější závadou mezi všemi výše popsanými. Barva chladicí kapaliny se může lišit, ale na tmavém asfaltu nebo betonu není vždy možné jasně posoudit odstín skvrny. Nemrznoucí směs má nejčastěji mírně sladkou vůni a její konzistence se příliš neliší od vody, to znamená, že se rychle vstřebává a stejně rychle se odpařuje.

Vpředu pod autem se objeví louže nemrznoucí kapaliny, a pokud se k autu přiblížíte z této strany, bude těžké si toho nevšimnout.

Obvykle k netěsnostem dochází v důsledku závad v trubkách chladiče a také v důsledku netěsností v trubkách umístěných v zadní části chladiče. Pokud hladina chladicí kapaliny v systému klesne na kritickou úroveň, rozsvítí se kontrolka signalizující přehřívání pohonné jednotky. V tomto případě nemůžete pokračovat v jízdě. Měli byste doplnit chladicí kapalinu a odstranit příčinu snížení tlaku chladicího systému. K nejbližší čerpací stanici nebo garáži se můžete dostat přiložením domácího turniketu na potrubí v místě úniku. Otvory v potrubí radiátorů lze také ošetřit, ale tuto jednotku je nutné odstranit.

Uniká motorový olej

Jedná se o kapalinu, která se nejčastěji nachází pod autem. A to nejen proto, že zanechává charakteristickou stopu – ztráta těsnosti mazacího systému je považována za běžný jev i na nejmodernějších vozech. Barva oleje se může lišit od světlé po téměř černou, v závislosti na věku a stavu. Vůně ve většině případů mírně připomíná motorovou naftu nebo benzín. Ale není to palivo – jen palivový systém a mazací systém spolupracují tak úzce, že do určité míry dochází k difúzi těchto technických kapalin.

Motorový olej má díky své vysoké viskozitě nízkou absorpci; po zaschnutí si můžete všimnout duhových pruhů, které jsou také typické pro převodová maziva.

Nejčastějšími důvody tvorby olejové louže pod vozem jsou závada těsnění hlavy válců pohonné jednotky a ztráta těsnosti olejového těsnění přední klikové hřídele. Jejich výměna je spojena s určitými obtížemi, a tak značná část řidičů raději problém neřeší radikálně, ale při úniku oleje dolévají. Je na vás, abyste se rozhodli, co je výhodnější, ale dříve nebo později stejně budete muset vyměnit těsnění nebo těsnění.

Únik paliva

Často se tento problém nedá odhalit okamžitě, stejně jako u benzínu. A nafta se vypařuje docela rychle. Ale ostrý a rozpoznatelný zápach pomáhá jednoznačně identifikovat tuto tekutinu. Nezbývá než netěsnost lokalizovat a závadu odstranit. Nejčastěji problém spočívá v defektech palivových hadic, méně často v přítomnosti otvorů v samotné nádrži. V druhém případě je přísně zakázáno odstraňovat závadu sami: benzínové výpary jsou extrémně nebezpečná věc a zůstávají v palivové nádrži, bez ohledu na to, jak důkladně ji umyjete. Problém je řešen v autoservisu pomocí „studeného svařování“.