Chci vědět všechno #586. 4 Otázky (a odpovědi) O Airbazích | Pikabu

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení to nebyli němečtí inženýři. Mercedes-Benz, ale spíše Američané. První, abych tak řekl, sériové airbagy se objevily na začátku 70. let na automobilech koncernu. General Motorsa jako doplňkové vybavení.

Tato možnost mimochodem nebyla mezi kupujícími oblíbená a po nějaké době byla dokonce opuštěna. Je třeba říci, že GM, stejně jako Ford, který u svých modelů nabízel i airbagy, trval na tom, aby vaky. vesele nahradily bezpečnostní pásy. Nyní víme, že to není tak úplně pravda. Přesněji řečeno, vůbec to tak není.

Byl to však Mercedes-Benz, který se stal prvním výrobcem automobilů, který propagoval airbag jako doplňkový bezpečnostní prostředek, který efektivně funguje pouze v tandemu s bezpečnostními pásy..

Mimochodem ražba SRS na nábojích řízení některých aut znamená Doplňkový zádržný systém, doslova „Dodatečný bezpečnostní systém“.

2. Jak fungují?

V případě nehody senzory vypočítají sílu nárazu a v případě potřeby pošlou signál ke spuštění pyropatron nainstalovaných v samotném modulu airbagu. Airbag se nafoukne téměř okamžitě (díky plynům pyropatronu) a po několika sekundách se začne vypouštět.

Maximální účinnosti airbagů, jak již bylo zmíněno, je dosaženo při jejich použití společně s bezpečnostními pásy. V moderních autech senzory automaticky napnou bezpečnostní pásy, když se nafouknou airbagy.

3. Zaručují airbagy záchranu životů?

Záruku bohužel může poskytnout pouze pojistka a polštáře se jen snaží dělat maximum. Airbagy na jednu stranu patří mezi tři nejúčinnější bezpečnostní systémy v historii automobilů (spolu se stejnými pásy a dynamickým stabilizačním systémem), ale jejich schopnosti bohužel nejsou neomezené.

Airbagy jsou účinné, pokud energii nárazu zadržuje ochranný rám karoserie, určený pro střet se stacionárním betonovým blokem v rychlosti 60-70 km/h. Při rychlosti 100 km/h, a ještě vyšší, z auta nejspíš zůstane mokrý flek – zde žádné airbagy nepomohou.

I když, nutno říci, Maru Baghdasaryan vytáhli z pokraje smrti jednou při závodě kolem Moskvy, a ne v takových rychlostech.

Kromě toho musíte pochopit, že airbagy ne vždy fungují. Záleží na mnoha faktorech, včetně rychlosti srážky a charakteru nehody. Zhruba řečeno, pokud narazíte přední částí auta do sloupu ve 40 km/h, airbag se s největší pravděpodobností vystřelí, ale pokud do něj narazíte zády, s největší pravděpodobností ne.

A samozřejmě si nezapomeňte připoutat bezpečnostní pásy – u některých aut nefungují airbagy, pokud nemáte pásy zapnuté.

4. Jsou airbagy nebezpečné?

Jako téměř každé složité zařízení mohou airbagy při nesprávném použití nejen zachránit, ale také zranit. Airbag se totiž nafoukne rychlostí cca 200 km/h a odepnutého člověka minimálně vyřadí.

Ze stejného důvodu je zakázáno instalovat dětské sedačky na sedadlo předního spolujezdce, pokud není airbag navržen tak, aby se vypínal silou.

Při instalaci dětské sedačky vpředu musí být airbag spolujezdce nastaven do polohy Off.

Přečtěte si více

Všechna tajemství pletení

U starších vozů z 80. a 90. let byl mechanismus airbagu navržen tak, aby vydržel zhruba deset let. Po uplynutí této doby výrobci automobilů nezaručovali běžný provoz systému. Pokud je vaše auto starší 15 let, má smysl obrátit se na servisní středisko.

Je lepší být v bezpečí, než litovat, jak se říká!

Kontrolka airbagu, která svítí za chodu motoru, indikuje možnou poruchu.

Děkuji vám za pozornost.
mám tu čest!

Otázka přítomnosti airbagu, nebo ještě lépe několika najednou, pravděpodobně znepokojuje každého kupujícího automobilu. Samozřejmě! V případě nehody se záchranný vak nafoukne za pouhých 10 milisekund – nestihnete ani mrknout (trvá to 10x déle). Zdá se, že je to spása, ale airbag někdy nadělá více škody než užitku. Nejprve si osvěžíme paměť o zákonech mechaniky. Co se stane v době nehody? Přestože vůz zastaví, všichni cestující v něm setrvačností „poletí“ dopředu. Proto je potřeba zařízení, které dokáže zastavit pohyb člověka a zároveň jej minimálně zranit. Myslíte, že k tomu slouží airbag? Ale ne. Hlavní věcí v této věci je bezpečnostní pás. Pokud se nepřipoutáte, bez ohledu na to, kolik airbagů do auta dáte, způsobí jen škodu. Jak by to mohlo být jinak, když v plné rychlosti narazíte do tašky, která se k vám pohybuje rychlostí 300 km/h? Pokud vyváznete se zlomeným nosem, považujte se za šťastného. Pokud tedy nesnášíte vrzající senzor bezpečnostních pásů a nainstalujete zástrčku, vypněte zároveň airbag – stejně to nepomůže. Jak je uspořádán airbag? Celý systém je vcelku jednoduchý a v podstatě se skládá ze tří částí – samotného polštáře, vyvíječe plynu a otřesových senzorů. Záchranná taška je vyrobena z tenkého nylonu, speciálním způsobem složená a uložená ve volantu, palubní desce nebo jiných oblastech vozu. Na airbag při otevírání se netrhá, nanáší se na něj mastek nebo škrob. Bílý oblak prachu, který při srážce pokryje interiér vozu a aktivuje se airbag, je tedy přesně zbytkem maziva, nikoli „usazeninou z jedovatého plynu“, jak se domnívají někteří odpůrci tohoto bezpečnostního systému. Generátor plynu, jak asi tušíte, je navržen tak, aby vstřikoval plyn do polštáře. Nejběžnější jsou ty na tuhá paliva, skládající se z pouzdra, roznětky a náplně na tuhé palivo. Palivo je obvykle zapáleno roznětkou. Jedovatý azid sodný a dusičnan draselný reagují, což vede k uvolňování plynného dusíku. Polštář se přitom nafoukne a okamžitě začne vyfukovat, aby se cestující neudusil. V záchranném vaku jsou totiž udělané otvory, kterými je dusík (pro člověka zcela neškodný) rychle vyfukován do auta. Dojde-li ke srážce o síle rovné čelnímu nárazu do zdi v rychlosti 15-25 km/h, otřesové senzoryumístěný v kabině, pod kapotou vozu a ve dveřích jej upevněte a napájejte generátor plynu elektrickým impulsem. To znamená, že prudké brzdění nebo kopnutí do nárazníku fungujícím systémem nemůže vést k rozvinutí airbagu. Druhy airbagů Automobilky každým rokem vylepšují bezpečnostní systémy aut a bez povšimnutí vývojářů nezůstávají ani airbagy. Pokud byly zpočátku airbagy instalovány pouze pro řidiče, nyní je lze nalézt po celém obvodu vozu. Nechybí ani airbagy pro chodce zachycené pod koly. Rád bych věřil, že jsou účinné. Ale nebudu to kontrolovat. První polštáře byly čelní. Objevily se již v 80. letech minulého století. Lídrem se stala společnost Mercedes Benz, která jimi vybavila všechny své vozy. Při čelní srážce pomůže čelní airbag ochránit řidiče nebo spolujezdce před vážným zraněním. Záchranná taška řidiče je umístěna uvnitř volantu a taška spolujezdce je umístěna na předním panelu, přímo nad schránkou v palubní desce. Mimochodem, tento typ airbagu se stal tak populární, že jej téměř jistě budou mít ve standardu i levné vozy. Druhým nejčastějším typem polštáře je strana. Chrání pánev, hrudník a břicho spolujezdce v případě nehody. Boční airbagy jsou obvykle umístěny v opěradlech předních sedadel. Jsou vozy, kde je instalován boční bezpečnostní systém i pro sedící vzadu. Třetí typ polštářů – hlava, často také nazývaný bezpečnostní závěsy. Jejich hlavním úkolem je chránit vaši hlavu před nárazem do okna. Po rozložení proto téměř úplně blokují boční okna. Inženýři v korejské automobilce Kia šli ještě dál a rozhodli se ochránit nohy řidiče a spolujezdce. Takže v roce 1996 se objevil nový typ airbagu – koleno. Jsou umístěny pod volantem a pod schránkou v palubní desce. A konečně, doslova před deseti lety, specialisté Toyota vynalezli centrální airbag. Při bočním nárazu zmírní zpětný náraz spolujezdce. Jak název napovídá, nachází se uprostřed kabiny – obvykle mezi předními sedadly nebo ve střední části zadní části zadní řady sedadel. Podobnou ochranu používá i Mercedes-Benz u svých nejnovějších modelů aut. Zdálo by se, že auto je již 100% chráněno. A tak se v roce 2012 začalo Volvo představovat airbag. pěší. Pokud všechny předchozí možnosti chránily cestující v kabině, pak je tento typ umístěn mimo vůz, mezi čelním sklem a kapotou, a má zachránit život chodci, který spadl pod kola. Škody nebo výhody Jakákoli věc, i ta nejbezpečnější, může způsobit více škody než užitku, pokud není používána tak, jak je výrobcem zamýšleno. A airbagy nejsou výjimkou. Proto je třeba dodržovat základní pravidla. Za prvé, vzdálenost mezi airbagem a spolujezdcem musí být alespoň 25 cm. V opačném případě může při jeho aktivaci dojít ke zranění osoby přímo z airbagu. To platí zejména pro řidiče, kteří se rádi opírají o volant. Pokud má tedy vaše auto nastavitelný volant, pak byste tuto možnost neměli zanedbávat. Za druhé, musíte mít zapnutý bezpečnostní pás. Airbagy jsou stále pouze asistenty bezpečnostních pásů. Pás snižuje rychlost pohybu osoby, zmírňuje náraz. Pokud airbag může snadno zranit dospělého, může dokonce zranit i dítě. Dítě proto musí být přepravováno ve správně nainstalované autosedačce přiměřené jeho věku a váze a sedačka musí být posunuta co nejdále od předního panelu. Za zmínku stojí zejména autosedačky pro nejmenší, které se instalují čelem k zadní části vozu. Je přísně zakázáno je používat, když je airbag aktivován. Úder polštářem ve směru hlavy dítěte při čelním střetu je v tomto případě srovnatelný s úderem perlíkem a téměř jistě povede k nejtragičtějším následkům. Myslete také na to, co se stane, když airbag letící rychlostí 300 km/h narazí do řidiče s cigaretou nebo spolujezdce s lízátkem. Zranění se bohužel vyhnout nelze. Takže možná je lepší vzdát se špatných návyků? Život a zdraví jsou k nezaplacení a neměli byste zanedbávat ochranné systémy svého vozu. Ale i to se musí dělat moudře. Šťastnou cestu!