Bezklíčový vstup Kia Sportage 4 se zastaví po otevření dveří / StarLine A93, A63, A39, A36 / StarLine

Zkoušel jsem trochu zapustit zadní levé (spolujezdecké) dveře, trčí vzhledem ke karoserii (běžná situace u sportovních aut). Uvolnil jsem šrouby držáku odezvy zámku, ale ten se nepohnul, držák jsem úplně odšrouboval, montážní deska se zdála být přilepená přivařením v oblasti těsnění otvoru dveří, a proto se nepohnula v rovina kontaktu. Někdo reguloval, jak a co z toho vzniklo?

Odpovědi:

— Bylo to na 3 sportu a focusu 2. Tam bylo nutné povolit protizávaží a jemně na něj poklepat kladivem ve správném směru, poté protizávaží utáhnout. Možná se tu něco změnilo, ale možnost nastavení by tam měla být.

– Souhlasím, měla by tam být úprava. Nedokážu to ani s kladivem.

— No, můžeš zkusit zajít k prodejci, i když tě pravděpodobně za měsíc nebo tak zařadí na čekací listinu na karoserii. S mým posledním autem jsem měl to samé. Při přejímce jsem se díval na rozdíl v mezerách mezi křídlem a kapotou. Vrátil jsem se za pár dní a opravdu to trvalo tak dlouho. Přísahali, že auto je v pořádku a nic s ním neudělali. Ale mě už svrběly ruce. Povolil jsem křídlo a dal ho zpátky na místo. Šrouby jsem opravil původní sadou na odštěpky od laku. Pak mi zákazníci do těchto šroubů píchli. Ale podle tloušťkoměru všechno proběhlo dobře a uklidnili se.

– Povolte šrouby a udeřte kladivem na držák, ale vždy přes těsnění ve formě menšího kladiva, abyste nepoškodili lak. A buďte opatrní, aby se nic neulomilo a nenarazilo do karoserie.

— Zkoušel jsi nejdřív zašroubovat gumové dorazy hlouběji?

— Ano, to je všechno jasné, už jsem udělal i horší věci. Princip není jasný. Na všech běžných karoseriích se zapuštěná deska volně pohybuje uvnitř speciální krabice přivařené uvnitř sloupku a nejsou potřeba žádná kladiva. Na té mé jsem do ní docela silně udeřil kladivem skrz podložku, poškrábal jsem lak pod držákem, ale držák se nepohnul. A ano, krabice v dírách není vidět, není jasné, jak je deska držena (stehovací svar?). Musíte se zeptat těch, kteří ten zvuk vydávali, možná je po odstranění obložení něco vidět, i když je to nepravděpodobné.

— Nejde o víko kufru.

– promiňte, po přečtení:
Myslel jsem, že mluvíme o kufru, který se u nesedanů často nazývá pátými nebo zadními dveřmi.

— Toho jsem se bál, ale byl jsem příliš líný to zkontrolovat, hned to doplním.

— Nevím… trochu zapustili dveře… ale zpočátku, když jsem je koupil, bylo všechno rovné. Během provozu jedna mezera zmizela…

— A oficiální prodejce odmítl mou žádost o seřízení zámků. A navíc to zdůrazňování toho, jak dveře schválně vyčnívají jako kartáč.

— Také mi někdo vnukl myšlenku, že by přední dveře měly mírně vyčnívat oproti zadním atd. Aby se okraje nezanášely pískem a nepoškodily. No, za seřízení mi neúčtovali jen proto, že objednávka byla původně otevřena v záruce — montovali gumičku na uchycení vzduchového filtru.
A je tu ještě jeden problém – klepání, dunění v zadní části na straně spolujezdce. a na fóru radili seřídit zadní dveře – všechno bezvýsledně. a prodejce se šel podívat – ano, říkají, že to chrastí, ale není to odpružení, něco uvnitř. jeďte se projet, pokud vás to bude dál trápit – přijeďte. A už mě to štve. Brzy se přihlásím, ať si s tím pohrají

— A dá se víko kufru (5. dveře) seřídit doleva-doprava? Vlevo se mi zdá mezera mezi víkem a světlem o něco větší než vpravo. Všiml jsem si toho 2 měsíce po koupi) a zdá se, že to Ninu neovlivňuje, ale je to nějak odfláknuté. Jako v tom vtipu. Někde jsem četl, že na karoserii jsou vlevo a vpravo nahoře panty, kterými se dá pohnout po odšroubování šroubů, a dole stavitelná konzola, ale čím přesně bych měl otočit, abych to posunul o 2 mm doleva?

– Mimochodem, mám stejný problém.

– Ano, vidím, že nás je hodně – seřizovačů dveří. Taky bych chtěl trochu zapustit přední dveře a dveře kufru chrastí. Co budeme dělat, lidi. Nikdo si to sám neuměl seřídit. No, auto ne, ale jen tank, všechno je svařené nebo tak něco.

— Jak jsi to utopil, viděl jsi to sám? Sponkou nebo zámkem?

– Nemůžeš to udělat sám, protože jsi to nikdy předtím nedělal.
Pojďte, uděláme to levně)

– Seřídil jsem to. Pořád nechápu, proč se vkládací desky obtížně pohybují. A ano, seřídit se dá pomocí držáku.

– Můžete poskytnout více podrobností o držáku, nebo ještě lépe, fotku?

— Protidržák zámku dveří. Umístěn v otvoru dveří. Zajištěn dvěma šrouby. Pro nastavení povolte šrouby a posuňte držák.

— Dva šrouby se dají bez problémů odšroubovat šroubovákem s hvězdicovým hrotem, držák (poutko) zámku není svařený, je pohyblivý, ale není kam s ním hnout, není tam prostor pro manévrování, oba otvory mají pro šroub tak akorát velkou velikost, pokud do něj nevyvrtáte díry vlevo i vpravo. Možná máte nějaké unikátní držáky. Myslím, že by vám všichni byli vděční, kdybyste zveřejnili fotku.

— Tam se není kam hnout.

– Pak bys měl zajít do servisu. Najdou ti tam místo a levně to přestěhují. Proč dělat kategorická prohlášení? Možná ti uvěří.

— Deska se závitovými otvory se pohybuje. Všechno je jako u jakéhokoli auta, včetně nákladních automobilů.

— Buď se lyže nehýbou, nebo mám problém se zrakem. No, neviděl jsem možnost s touhle deskou pohnout, takovou možnost nemá. Za pár dní budu v garáži, vyfotím tu svou, ale pochybuji, že se na stejných autech liší. Pohyb je v principu možný, ale jen když se do stran vyvrtají díry.

— do čeho vyvrtat otvory? Konzola zámku je připevněna dvěma šrouby k desce se závitovými otvory, která se nachází v dutině tělesa; v kovu dveřního otvoru jsou vytvořeny otvory o něco větší než šroub. To stačí k zapuštění dveří o několik milimetrů. Deska se pohybuje společně s konzolou vzhledem k tělesu.

– Ať to proboha vyvrtá)))

– Pánové, možná mluvíme o různých autech. Otvor, kudy se šroub zašroubovává do otvoru dveří, má stejný průměr jako šroub. Nepovažuji se za technického génia, mám vědecký titul, ale v jiných oborech, ale pochopit, zda je možné regulovat, či nikoli, je docela možné.
Co se týče vrtání, předpokládal jsem, že s tím nebude problém, kdyby někdo chtěl vrtat karoserii, bylo by to zajímavé, ale myslel jsem tím rozšíření montážních otvorů šroubů na držáku.
Matka Rusko byla vždycky proslulá svými humoristy, jen ti přinášeli dobro, bavili lidi. Vtipálci tady jen zabírají místo.
Pokud tomu dobře rozumím, vaše auta jsou z roku 2016, já mám z roku 2017 a nic se nedaří seřídit. Ale ani nemusíte držák bořit kladivem (jak někteří píší v tomto vlákně), odšroubuje se snadno.

— šroub není zašroubován do kovu karoserie, ale do destičky umístěné uvnitř. Není svařen.

Na základě materiálů fóra: www.sportage4.ru

• ← 10 mylných představ o chiptuningu auta
• Jak vybrat trezor →

Nedávno jsem si koupil vůz Kia Sportage 4. generace, rok výroby 2022. Auto má bezklíčový přístup. Prodejce mi okamžitě nainstaloval alarm Starline A93v2. Alarm je synchronizovaný s klíčem od auta. V tomto ohledu je vše v pořádku. Ale je tu jeden problém. Pokud auto nastartuji dálkově z alarmu, nastartuje podle očekávání. Jakmile se ale k autu přiblížíte a odpojíte ho od alarmu, auto se zastaví a musíte ho nastartovat podruhé.

Byl jsem u prodejce a řekli mi, že v autech s bezklíčovým přístupem by to takhle mělo být. Prý se to tak dělá z bezpečnostních důvodů a odmítli resetovat alarm.

Má prodejce pravdu, nebo je možné to nastavit tak, aby auto nezhaslo, když je alarm vypnutý a dveře otevřené?

Hlasovat 0 0 Zrušit Přihlásit se k odběru

Není to možné nastavit, je potřeba to udělat.

ačkoli = Tato sekce je určena pouze pro komunikaci mezi instalačními techniky. Zprávy od ostatních členů fóra jsou vymazány.

Ptal jsem se tady před 7 lety, když A91 na jiném autě vybila baterii na nulu při nekonečném nastartování motoru a zástupci Starline mi odpověděli. Možná budu mít teď taky štěstí. Prodejce mi tehdy také řekl, že je to normální, a když jsem ukázal odpověď, rychle všechno předělali a problém zmizel.

Ptal jsem se tu jednou před 7 lety, když A91 na jiném autě vybila baterii na nulu při nekonečném nastartování motoru a zástupci Starline mi odpověděli.

Od té doby uteklo mnoho vody. Vzhledem k tomu, že moderní bezpečnostní systémy pokročily příliš daleko a všechny jejich vstupy a výstupy se staly PŘIŘADITELNÝMI (a není známo, jak-co-kam-proč bylo přiřazeno při počáteční instalaci), objevila se spousta nabídek a podnabídek nastavení a stalo se nereálným pomáhat něco opravovat V NEPŘÍTOMNOSTI, ale zároveň se objevila spousta lidí, kteří mají jen malou představu o tom, kam směřují a co je čeká při pokusu o SAMOINSTALACI nebo SAMOSTATNOU opravu něčeho v moderním bezpečnostním systému – pro ně byl napsán odstavec 2.7 pravidel fóra https://support.starline.ru/ru/knowledge-bases/2/articles/19670-pravila-foruma

Možná budu mít teď taky štěstí. Prodejce mi taky řekl, že je to normální, a když jsem mu ukázal odpověď, rychle všechno předělali a problém zmizel. Nespoléhejte na jednoduché řešení.

Pokud člověk nechce využít služeb profesionálních instalatérů (prosím, neplést si s mistry-instalatéry, kterých je nespočet), pak je to jeho volba a jeho právo. Ale také jeho odpovědnost za výsledek.

Byl jsem u prodejce a řekli mi, že v autech s bezklíčovým přístupem by to takhle mělo být. Prý se to tak dělá z bezpečnostních důvodů a odmítli resetovat alarm.

To je typická, VÝROBCE ALARMU DOPORUČUJE instalaci na takovém voze, která NEZABEZPEČUJE měkké přistání. Prodejce udělal vše podle standardního schématu a nic měnit nebude.

Pokud potřebujete měkké přistání, hledejte buď INSTALATÉRA, který se zaváže vše předělat ve stylu FENSHUI, změnit schéma zapojení a provést řadu dalších připojení.

Nebo NA VLASTNÍ RIZIKO nejprve zrušte rušení při deaktivaci v nastavení alarmu a uvidíte, jak to celé dopadne. Tabulka SF, funkce 8, volba 1.

A mimochodem – u vozu s bezklíčovým přístupem, aby bylo možné BEZPEČNĚ používat standardní bezklíčový přístup a režim SLAVE, bylo nutné nainstalovat zabezpečovací systém s neustálým monitorováním štítku – tedy něco ze šesté generace – nebo S96v2 nebo E96v2. Tyto systémy umožňují PODPORU standardního rádiového kanálu při ztrátě štítku, což je s možnostmi A93v2 nemožné.

Shrnutí: u prodejce nic nenainstalujete. I když to nějak funguje, klient s takovou prací obvykle není spokojen. A často po nějaké době začnou závady a falešně pozitivní výsledky. Protože rychlá instalace u prodejce aut se málokdy vyrovná kvalitě instalace a to se vám časem nevyhnutelně vrátí.

Haló
U standardní instalace a bezklíčového bypassu standardního imobilizéru v tomto voze je při deaktivaci nutné rušení. Možnosti řešení:
1. Použijte bezklíčový bypass. Může být nutné změnit zapojení alarmu a logiku standardních jednotek. Jedná se o zodpovědnou práci, která vyžaduje vysokou kvalifikaci a úplné pochopení algoritmů samotného vozu. Ne každý instalatér se do implementace takové možnosti pustí.
2. Použijte jeden z klíčů k obejití standardního imobilizéru. Velmi jednoduchá možnost. Zvládne to každý instalátor.

Doporučuji kontaktovat vašeho technika a probrat možnosti.