Autogenerátor: Jak funguje, problémy, kontrola

Alternátor vyrábí ve vozidle elektrickou energii a je hlavní součástí nabíjecího systému. Všechna vozidla se spalovacím motorem, s výjimkou některých hybridů, mají alternátor.

Když běží motor, alternátor nabíjí baterii a dodává další elektřinu do elektrických systémů vozidla. Alternátor je přišroubován k motoru a je poháněn hnacím řemenem.

Generátor nevyžaduje údržbu. V některých automobilech může jeho životnost vydržet až 10–15 let bez jakýchkoli oprav.

Pokud alternátor porouchá, vůz může ještě krátkou dobu běžet na baterii. Motor se však po vybití baterie vypne.

Výměna generátoru za nový originální je drahá, ale existují alternativy. Přečtěte si o tom níže.

Příznaky selhání generátoru

Nejčastějším příznakem problému s nabíjecím systémem vašeho vozidla je kontrolka ve tvaru baterie (na obrázku) nebo ikona „CHARGE“, která se rozsvítí během jízdy.

Normálně by se tato kontrolka měla rozsvítit po zapnutí zapalování, ale po nastartování motoru by měla zhasnout. Pokud kontrolka svítí stále, je problém s nabíjením.

Kontrolka nabíjecího systému přímo neindikuje vadný alternátor, ačkoli problémy s ním jsou velmi časté.

Dalším příznakem slabého nabíjecího systému je, když přístrojový panel a světlomety při volnoběhu ztlumí, ale po nastartování motoru se rozsvítí. Tento problém může být způsoben nejen slabým alternátorem, ale také špatnou baterií, špatným kontaktem na svorkách baterie nebo uvolněným hnacím řemenem.

Kvílivý/bzučivý zvuk vycházející z alternátoru je dalším příznakem problémů s alternátorem. U některých vozidel může být způsoben ložiskem alternátoru. U vozidel Jeep/Chrysler může tento hluk způsobovat vadná řemenice alternátoru.

Jak zkontrolovat generátor

Stav nabíjecího systému lze zkontrolovat pomocí testeru baterií a nabíjecího systému. Test dokáže ukázat, zda je nabíjecí systém slabý nebo vůbec nefunguje. Zařízení dokáže také zjistit, zda některá z diod uvnitř alternátoru selhala.

Pokud nabíjecí systém testem neprojde, bude nutné provést další diagnostiku, aby se zjistilo, zda alternátor způsobuje nějaké problémy.

Mezi další závady nabíjecího systému patří uvolněný řemen alternátoru, vadná kabeláž, spálená pojistka, vadný spínač zapalování atd.

Kontrola výstupního napětí generátoru

Pokud nemáte tester nabíjecího systému, můžete provést jednoduchý test napětí. Test zahrnuje měření napětí baterie s vypnutým a běžícím motorem. Napětí můžete zkontrolovat multimetrem.

Napětí baterie by se mělo po nastartování motoru zvýšit, protože alternátor dodává dodatečné napětí (viz foto). Pokud se napětí baterie po nastartování motoru nezvýší, je problém v systému nabíjení.

Vyměnit generátor, nebo ho repasovat?

Generátor obvykle stojí 8 až 30 tisíc rublů. Originální generátory od prodejce jsou dražší. Alternativou k výměně je renovace generátoru. K tomu jej budete muset demontovat a odeslat do servisu generátorů nebo si jej opravit sami.

Domácí oprava generátoru je obtížná a časově náročná, ale ne nemožná. Sady na opravu generátoru se prodávají za 500 až 3000 XNUMX rublů.

Po výměně generátoru je lepší vyměnit i jeho hnací řemen. Je to levné. Jeho výměnou společně s generátorem se můžete v budoucnu vyhnout mnoha problémům.

Jak prodloužit životnost generátoru?

Alternátor často předčasně selhává, když je ochrana motoru poškozená nebo chybí. K tomu dochází proto, že se do alternátoru dostává voda z vozovky a urychluje jeho opotřebení.

Pokud je kryt klikové skříně poškozený, vyměňte jej, aby motorový prostor zůstal čistý a suchý. Úniky chladicí kapaliny nebo oleje mohou také poškodit alternátor. Stejně tak, pokud potřebujete umýt motorový prostor, musí být alternátor chráněn před vodou a čisticími prostředky.

Jak funguje generátor do auta?

Typický automobilový alternátor má dvě vinutí: stator (nepohyblivé vnější vinutí) a rotor (rotující vnitřní vinutí).

Napětí přiváděné přes regulátor napětí do vinutí rotoru budí rotor a mění ho na magnet. Rotor je otáčen motorem prostřednictvím hnacího řemenu.

Magnetické pole vytvořené rotujícím rotorem indukuje střídavý proud ve stacionárním vinutí statoru. Diody se používají k převodu střídavého proudu na stejnosměrný proud používaný v elektrickém systému vozidla. Výstupní napětí je řízeno regulátorem napětí (na obrázku níže). Regulátor napětí je obvykle zabudován do alternátoru.

Běžné poruchy generátoru

Nejčastějšími problémy generátoru jsou opotřebované uhlíkové kartáče (dvě „nohy“ na fotografii výše), opotřebované sběrné kroužky (dva měděné válce na zadní straně rotoru na obrázku v řezu) a vadný regulátor napětí.

Vadná vnější a vnitřní ložiska alternátoru (velký a malý stříbrný válec na obrázku v řezu výše) mohou vydávat kvílivý zvuk.

Když se rozhodnete pro rekonstrukci generátoru, ložiska, regulátor napětí, kartáče a některé další součásti se obvykle vymění za nové.