50. výročí premiéry Fordu Mustang – Championship

Cesta Mustangu začala fiaskem, ale během následujících 50 let se z vozu stal kultovní vůz. Pojďme si připomenout historii nejslavnějšího Fordu.

Jeli jsme to Jean-Paul Belmondo и Jean-Louis Trintignant, synovec dvojnásobného vítěze Velké ceny Monaka. Pod názvem „Eleanor“ byl Mustang zvěčněn v titulcích klasického filmu Gone in 60 Seconds. Podle magazínu Forbes je tento vůz nejúspěšnějším muscle car. Za první rok a půl prodal Ford více než milion Mustangů. Hlavní automobilová hvězda Spojených států, jak ji známe, poprvé předstoupila před veřejnost přesně před půl stoletím – 17. dubna 1964.

Zpočátku se Ford rozhodl postavit originální roadster s futuristickými hranatostmi, které byly v té době módní.

Zpočátku se Ford rozhodl postavit originální roadster s futuristickými hranatostmi, které byly v té době módní. Tak se zrodil koncept z roku 1962.

Tak se zrodil koncept z roku 1962 a byl to on, kdo dostal jméno „Mustang“. Pravda, veřejnosti se auto vůbec nelíbilo, prodeje byly pomalé a vedení společnosti rychle změnilo koncept.

V té době Pontiac ještě neukázal světu své GTO, které by později bylo nazýváno praotcem muscle cars. Ale každý výrobce chtěl zúročit vlnu veřejné lásky k „hot rodům“ – levným, ale výkonným autům s nuceným motorem, vhodným i na běžné silnice.

Obchodníci Fordu si všimli, že kupující jsou ochotni rozebrat sportovní verzi Falconu. (“Falcon” – anglicky). Zpočátku to bylo rodinné auto, ale s novou karoserií a vylepšenou dynamikou vypadalo svěže. Bylo rozhodnuto vyrobit Mustang na základě Falcon Sprint.

Inženýři vzali podvozek Falconu, odpružení a motor, přestavěli Mustang z roadsteru s motorem uprostřed na klasické kupé pro čtyři cestující a pustili se do návrhu. Finální verze David Ash и John Orson byl inspirován luxusním Continental Mark II. Mustang dostal stejné proporce – dlouhou kapotu a krátký kufr. Zbývalo jen vymyslet název: místo Mustangu se nabízelo dosud nepoužité Torino, T-Bird II, Bronco, Puma a Colt.

PR kampaň v Indianapolis se nezdařila, Ford ale snahu propagovat Mustang prostřednictvím závodů nevzdal.

První model Mustangu nebyl ani zdaleka budoucí ikonou amerického automobilového průmyslu. Na jednu stranu to pro auta té doby vypadalo netypicky a vypadalo to spíše jako příklady evropského designu, ale „náplň“ v něm byla naprosto nevýrazná – bubnové brzdy, závislé zadní odpružení, čtyřstupňová převodovka. Vzhledem k nižšímu těžišti byla ovladatelnost lepší než u Falconu, ale nic víc.

Pouhé tři dny po premiéře 17. dubna byl „Mustang“ na všech amerických federálních televizních sítích. Vůz byl prezentován jako moderní, stylová a agresivní alternativa ke všem ostatním. Náklady na vůz byly v té době na polosportovní vůz nízké – necelých 2500 70 dolarů, toho bylo dosaženo sjednocením řady komponentů s jinými modely. Za příplatek 30 si kdokoli mohl objednat hodiny a otáčkoměr připevněné ke sloupku řízení. Pro ty nejzoufalejší a nejagresivnější bylo nabídnuto více než XNUMX barevných variant interiéru.

“Mustang” se účastnil a účastní závodů

Téměř okamžitě po premiéře se Mustang vydal na závodní dráhu – na konci května novinka debutovala na Indianapolis 500. Pravda, pouze jako safety car. Moment jako celek se ukázal jako trapný – zemřeli při strašlivé nehodě v prvním kole Dave McDonald и Eddie Sachs, oba se prováděly s motory Ford. Jim Clark и Bobby Marshman v Lotusu Ford byli na začátku závodu ve vedení, ale kvůli technickým problémům odstoupili v první čtvrtině trati. U Dana Gurneyová Pneumatika praskla téměř okamžitě po rovníku závodu. A Roger Ward uvalit nakonec nějaký boj na dominantního hráče AJ Foyt Nemohl jsem.

PR kampaň v Indianapolis se nezdařila, Ford ale snahu propagovat Mustang prostřednictvím závodů nevzdal. Petr Procter vyhrál rally Tour de France v kategorii cestovních vozů v prvním závodě pro Mustang. Mimochodem, Ferrari bylo v té době vítězem v kategorii GT. Lucien Bianchi, příbuzný současného jezdce Marusya ve formuli 1 Jules Bianchi.

V roce 1965 vyhrál Bill Lawton prestižní NHRA Winternationals a v NASCAR Grand National (nyní NASCAR Sprint Cup) dosáhli Fordové rekordních 48 vítězství v 55 závodech a přinesli Nedu Jarrettovi jeho druhý šampionát.

Na konci roku se Ford dohodl s John Holman и Ralph Moody přihlásit prototyp Mustangu do závodů dragsterů. Ford a Holman & Moody spolupracovali již 12 let, tým se těšil tovární podpoře a vytvořil slávu „modrého oválu“ na tratích. V roce 1965 Bill Lawton vyhrál prestižní NHRA Winternationals a v NASCAR Grand National (nyní NASCAR Sprint Cup) získal Fords rekordních 48 vítězství v 55 závodech a přinesl Ned Jarrett druhý mistrovský titul.

To vše samo o sobě image Mustangu prospívalo, ale inženýři neposeděli. V roce 1965 byla vydána verze vozu GT – bylo vylepšeno odpružení, přední brzdy byly nahrazeny kotoučovými. Carol Shelby vyrábí své slavné Shelby GT350 s motorem posíleným na více než 300 koní. Později dostal Mustang mechanické přeplňování a výkon motoru se zvýšil na 420-430 koní. V roce 1966 dostal Mustang další novinku – rozhlasový přijímač schopný pracovat v pásmech AM a FM.

V této době již prodeje Mustangu přesáhly milionovou hranici. Veřejnost tento vůz milovala pro jeho jedinečný styl a jedinečného ducha – to stačilo nadšencům k vylepšení původně průměrného vozu a proměně v umělecké dílo. Mustang je právem považován za kultovní auto.

V roce 1966 ve filmu debutoval „Mustang“. Claude Lelouch „Muž a žena“ se objevil v různých verzích v obou filmech „Gone in 60 Seconds“ a „Race smrti“. Mustang je přítomen ve všech hrách franšízy Need for Speed ​​​​po dobu 10 let, počínaje arkádou Underground 2.

Letos Ford představí novou verzi Mustangu. Jeho vydání je plánováno na rok 2015. Koncern tím zase slaví půlstoletí jednoho ze svých hlavních hitů. Novinka má decentní design v duchu konceptu Evos a bude k dispozici s motorem V6 nebo V8. Zájemcům bude nabídnuta možnost čtyřválcového turbomotoru. Po 50 letech zůstává Mustang sám sebou.

Ford Mustang GT se stal třistamiliontým vozem vyrobeným Fordem

V roce 2024 slaví slavný americký sporťák 60. výročí. Vynikající příležitost připomenout si, jak se objevil a tajemství jeho popularity.

<strong>Fakt 1: Mustang je založen na levném sedanu</strong>

Foto: Ford

Mustang byl původně koncipován jako cenově dostupný a sériově vyráběný, proto byla jako platforma použita architektura levné kompaktní řady Falcon s nezávislým zavěšením předních pružin a zadní nápravou na listových perech. Umožnil také poměrně rychlé zahájení procesu montáže. Na zrod nového produktu dohlížel Lee Iacocca, jeden z nejslavnějších a nejvýraznějších top manažerů v historii.

<strong>Fakt 2: Vážná síla</strong>

Foto: Ford

Ani raný Ford Mustang nebyl žádným převratem – nejvýkonnější verze zpočátku přicházela s 4,7litrovým motorem V8 s výkonem až 275 koní. S. A přestože zlé jazyky model nazývaly „pony car“, návratnost se postupně zvyšovala spolu s velikostí vozu. Jedním z nejextrémnějších je verze Mustangu 60 Cobra Jet z konce 428. let se 8litrovým (7 kubických palců) V428 s výkonem 340 koní. S. Toto monstrum zrychlí z 97 na 60 km/h (6 mph) za méně než XNUMX sekund.

<strong>Fakt 3: Milionové tržby</strong>

První generace Mustangu měla své mouchy, ale dosáhla svého: od roku 1964 do roku 1973 se prodaly asi 3 miliony kusů. Nejlepším rokem z hlediska prodejů byl rok 1966, kdy dealeři prodali 607 568 vozů.

<strong>Fakt 4: Filmové role</strong>

Ještě z filmu “Bullitt”. Warner Bros

Původní Ford Mustang má image věrného společníka mladých, svobodomyslných, riskujících a odvážných, žijících rychle a v přítomnosti. Svou roli při utváření obrazu sehrála i kinematografie. Například hlavní hrdina filmu Born to Run (1993), regulérní pouliční závodník, řídil upravený fastback. A nejen on! Mustang řídila široká škála postav, od drsného detektiva Steva McQueena Franka Bullitta (v policejním thrilleru Bullitt z roku 1968) až po kriminálního maestra Nicolase Cage z Gone in 60 Seconds. Záznam moderních “Mustangů” má také spoustu jasných rolí – objevili se ve sci-fi akčním filmu “Transformers”, v adaptaci závodních videoher “Need For Speed: Need for Speed” a v mnoha dalších filmech.

<strong>Fakt 5: Malý Mustang II</strong>

Foto: Ford

Druhá generace (1974–1978) je považována za „ošklivé káčátko“ Mustangu. Neměl charisma a sílu prvních iteračních strojů, ale byl logickou reakcí na výzvy éry. Palivová krize a zpřísňující se ekologické předpisy na počátku 70. let radikálně změnily americký trh. Kupující se začali odvracet od velkých aut s neúměrným množstvím najetých kilometrů, takže Mustang II byl vítaným doplňkem a prodával se relativně dobře. Největší počet prodaných kusů byl v prvním roce výroby – 385 993 kusů.

<strong>Fakt 6: Turbodmychadlo pro Mustang SVO</strong>

Foto: Ford

Sportovní vozy posledních dvou generací jsou vybaveny 2,3litrovými přeplňovanými čtyřválci EcoBoost. Malý motor se zpočátku zdál jako nesmysl, protože image Mustangu je neodmyslitelně spjata s obrovskými atmosférickými V8. Historie turbo Mustangu však nezačala včera a je mnohem větší, než si někteří lidé myslí. V letech 1984 až 1986 vyráběla sportovní divize SVO (Special Vehicle Operations) speciální verzi s přeplňovaným motorem „dva a tři“ (177-208 k) a 5stupňovou manuální převodovkou. Speciální fastback byl představen jako pokročilejší alternativa k tradičnímu Fordu V-8. Vyrobeno bylo 9 844 kusů.

<strong>Fakt 7: Mustang SVT Cobra přezdívaný „Terminátor“</strong>

Foto: Ford

Na konci výroby čtvrté generace dala společnost fanouškům ohromující dárek: vydala extrémní verzi SVT Cobra z let 2003–2004 s výmluvnou přezdívkou Terminátor. Mělo dva klíčové rysy, které ho odlišovaly od běžného pony caru. První je 32ventilový 8litrový V4,6 s mechanickým kompresorem. Výkon byl na tehdejší dobu poměrně významný – 396 koní. S. a 530 Nm. Převodovka je pouze 6stupňová, manuální. Druhým atributem „Terminátora“ je zadní nezávislé zavěšení, jako u předchozích Kobr z let 1999-2002 s atmosférickými „osmičkami“. Připomínáme, že nosník zadní nápravy je nedílnou součástí Fordu Mustang po celá desetiletí.

<strong>Fakt 8: Technologická revoluce v šesté dekádě</strong>

Foto: Ford

Nejvýraznější změny v technickém dědictví Mustangu nastaly relativně nedávno, s příchodem šesté generace modelu v roce 2015. Všimněme si klíčových bodů, které mezi ním a jeho předky dělají odvážnou čáru. Exteriér: byl přepracován příkladným způsobem, při zachování typické rozpoznatelnosti. Poznáte to hned – Mustang! Odpružení: Progress konečně udělal díru do betonové zdi tradice a všechny sportovní vozy Ford dostaly zadní nezávislé zavěšení. Přeplňování turbodmychadlem pro základní verzi: přechod na kompaktnější motory si vynutil zavedení 2,3litrového EcoBoostu s výkonem 310 koní. S. spolu s obligátním 5litrovým V8.

<strong>Fakt 9: Shelby GT500 je hrozbou pro superauta</strong>

Foto: Ford

Vrcholem vývoje šesté iterace byl Shelby GT500 podobný hurikánu. Byl to tehdy nejvýkonnější sériový Mustang v historii a ultimátní americký sportovní vůz s agresivním exteriérem a 771litrovým přeplňovaným motorem V8 Predator o výkonu 5,2 koní. Převodovka je na poměry segmentu nezvyklá sedmistupňová předselektivní robotická převodovka. Připomeňme, že konkurenti Shelby, Chevrolet Camaro ZL7 a Dodge Challenger SRT Hellcat, mají konvenční automatické převodovky.

<strong>Fakt 10: Mustang GTD je nejhorší auto v historii</strong>

Foto: Ford

Přejděme k nejnovější sedmé generaci Mustangu a jeho vrcholné verzi GTD. Vypadá to jako oběť tuningu? Nespěchejte se závěry! Ve skutečnosti se jedná o unikátní produkt s globálními odlišnostmi od standardního Mustangu. Na trati se bude cítit skvěle a jak má společnost v plánu, zvládne absolvovat kolo na legendárním okruhu Nürburgring za méně než 7 minut. GTD je postaven s použitím konstrukce transaxle – motor je vpředu a 8stupňový „robot“ se dvěma spojkami je umístěn na zadní nápravě, což umožňuje téměř dokonalé rozložení hmotnosti. 8litrový přeplňovaný V5,2 produkuje kolem 800 koní. S. Podvozek byl vážně přepracován: namísto vzpěr MacPherson vpředu jsou použita dvojitá příčná ramena a vzadu – horizontální tlumiče a dvojité pružiny. Hydraulický systém řídí tuhost odpružení, světlou výšku a zároveň aktivní aerodynamiku. Jsou instalovány kompozitní brzdy Brembo. Volitelně: hořčíková kola. Edice GTD bude limitovaná a odhadovaná cena této skutečně extrémní verze pro Mustang je přibližně 300 XNUMX dolarů.

Prohlédněte si nabídky Ford Mustang všech generací.

Text: Redakční tým Avito Auto