Známky vadného hřebene řízení – příčiny selhání hřebenu řízení

Dobrý den!
Rád bych požádal o radu, jak opravit následující vadu.
Při jízdě, když kola narazí na malé hrboly a praskliny v asfaltu, se na volant přenášejí „elastické“ vibrace (5-8 stupňů, s frekvencí asi 2-3 hertzy).
Není tam žádná vůle ani klepání, vnější kontrola nic neodhalila, gumičky jsou neporušené a nikde nemají vůli. (kola jsou rovná a vyvážená)
Možná se s tím někdo setkal a může poradit, kde je chyba.

 26-07-2016 
 26-07-2016 
Dobré ráno! Můj rex má stejný problém, poraďte mi, co se děje?
 26-07-2016 
 26-07-2016 
Už je to nějaká doba, co jsi nechal udělat geometrii kol?

Tančím s tamburínou. Levné.

Nahradil americký model vyrobený Japonci japonským modelem vyrobeným Kanaďany pro Američany.

 26-07-2016 
 26-07-2016 
Geometrie kol je normální, dělal jsem ji dvakrát.
 12-08-2016 
 12-08-2016 

Geometrie kol je normální, auto nikam netáhne, pokud není sklon vozovky, ale jakýkoli mírný sklon povrchu vozovky auto do svahu nutí jet. U předchozího auta to tak nebylo. Dnes jsem si všiml, že začaly prosakovat přední vzpěry, i když co se týče jejich fungování, nejsou žádné stížnosti (neklepou, auto se nehoupá). Jediné, na co si můžu stěžovat, je, že možná nefungují synchronně (jedna vzpěra tlumí hůř než druhá), možná proto se při nárazu na nerovný povrch oběma koly současně objevuje efekt drnčení volantu.

dikigory napsal: ale jakýkoli mírný sklon vozovky vede auto ke svahu

Tento efekt jsem měl, když se rozbily tablety v předních pákách, po jejich výměně auto jelo jako po kolejích.

Lidi, problém je stejný a v poslední době se zdá, že se zhoršil. Před 3 měsíci jsem dělal odpružení, měnil jsem všechno včetně předních pák, upravoval jsem i odklon tlumičů, možná je problém v převodovce řízení?

Každopádně jsem byl v servisu, kluci se podívali a řekli, že je to geometrie kol, navíc pneumatiky jsou nové a opotřebovávají se zvenku. Každopádně geometrii udělám a napíšu o tom!

Zajímavé je, že minulý týden mi demontovali motor, aby vyměnili rozvodový řetěz a spojky. Po opravě jsem si všiml, že se volant znatelně „vibroval“, subjektivně bych řekl, že víc než 2krát. Úplně to nezmizelo, ale alespoň za to díky. Myslím, že si ještě jednou zajdu na geometrii kol.

Obecně nepříjemné vibrace volantu a s ním i nestabilní chování na silnici zmizely po výměně předních vzpěr (tlumičů) – namontoval jsem KYB Excel-G, ty staré sice prosakovaly, ale necítil jsem žádné výrazné kyvání ani klepání. Problém byl ale v nich.

dikigory napsal: ty staré sice prosakovaly, ale necítil jsem žádné výrazné houpání ani klepání

Ani na tlumiče jsem neměl žádné stížnosti, šel jsem vyměnit pružiny (namontoval jsem je z RX 400h) a zadní tlumiče byly „mrtvé“, přední se ukázaly být trochu živější, ale také na cestě.
Vyměnil jsem všechny 4 a auto začalo jezdit jinak.
Takže zkontrolujte zadní tlumiče, ty jsou s největší pravděpodobností taky odsouzeny k zániku.

Ale pánové, stále mám podezření ohledně profilu pneumatik (kol). Letní standardní rozměr 235/55 R18 (volant má také tendenci někde „křížit“), zimní 235/60 R18 – požehnání a jede měkčeji. Odpružení bylo také kompletně přepracováno, vše je nové a originální. Odklon byl kontrolován vícekrát, a to i s úpravou úhlů zadní nápravy (rozdíl je tam) po instalaci jednoduchého odpružení (dříve tam bylo „pneumatické“). Nějaký paradox. Přesto se domnívám, že nízkoprofilové pneumatiky jsou přilnavější (v principu, jak by měly být), ale velmi citlivé na vyjeté koleje a profil vozovky (i když o tom v principu mnoho lidí ví).

Kupodivu, ale soudě dle štítku za dveřmi řidiče, společnost Lexus, známá také jako Toyota, nedoporučuje montovat 60% profil s přistávacím průměrem 18″, tento rozměr není v tabulce „povolených pneumatik“. Sám jezdím na letních pneumatikách 235/60 R18 a z hlediska pohodlí se mi líbí víc (zejména s ohledem na kvalitu silnic, po kterých musím jezdit), moje zimní sada je 235/55 R18.
Samozřejmě se zvyšuje náklon v zatáčkách na 60 % profilu, ale je to lepší než počítat každou prasklinu v asfaltu.

Taky blbost. Kromě vibrací mám pocit, že volant není moc informativní.
Řídicí hřeben byl repasován. Zlepšilo se to, ale problém nezmizel.
Špatné je, že se to dynamicky mění. Někdy je volant „těsný“, někdy „volný“ a neinformativní. Je to patrné zejména při rychlosti na nerovné silnici.

Servisní pracovníci v opravně převodovek to ještě víc utáhli – zhoršilo se to. Naznačili, že odpružení je moc měkké. V zimě jsem namontoval nové tlumiče KYB Excel-G. Netečou. V létě jsem měnil přední ramena (původní).
Tak kam běžet?

Vyměnit hřeben za nový (drahý), postarat se o tlumiče (jsou přece nové)?

Podobný problém se objevil spolu s umírajícími vzpěrami a prohýbajícími se zadními pružinami (jedna se dokonce zlomila). V důsledku toho se váha auta trochu posunula dozadu, a proto se odlehčila přední část, při přejíždění nerovností začal volant poskakovat, bylo těžké ho držet. A také jsem měl pocit, že kulové čepy jsou mrtvé. Namontoval jsem nové pružiny, vzpěry – teď auto stojí rovně. Obnovilo se rozložení hmotnosti, zadní část se zvedla, přední část se přitlačila. Chvění volantu na nerovnostech zmizelo, kulové čepy nechrastí (nebo vůbec v určitých polohách, to jsem zatím nezjistil, zřejmě je jízda s mrtvým zavěšením trochu opotřebovala).

Tančím s tamburínou. Levné.

Nahradil americký model vyrobený Japonci japonským modelem vyrobeným Kanaďany pro Američany.

Reklama pro neregistrované uživatele. Zaregistrujte se v Klubu

Partneři klubu

Lexus na Suschevka Tolex,

Partner klubu Lexus od roku 2006. Prošly servisem tisíce klubových vozů. Také Vás rádi uvidíme!

Lexus ve společnosti Mosfilm Tolex,

Největší neoficiální dealerství Lexus v Moskvě. Partner klubu od prvního dne!

Lexus na Taganka Tolex,

Nové technické centrum Tolex na Tagance

• O klubu
  • Informace o klubu
  • Účastníci
  • Souborový server
  • Klubové symboly
  • Pravidla klubu
  • Zásady ochrany osobních údajů
  • Historie značky
  • Katalog modelů
  • Nejčastější dotazy týkající se Lexus
  • prodej новых Lexus
  • Auta na prodej
  • Prodejci v Rusku
  • Zkontrolujte VIN
  • Jak se stát členem klubu
  • Slevy na klubové karty
  • Jak se stát partnerem klubu
  • Náš kanál na youtube
  • Naše skupina VKontakte
  • Naše skupina v Odnoklassniki
  • forum
  • Fotoalba
  • Osobní pošta
  • Pravidla komunikace
  • Náš Instagram
  • Naše skupina na facebooku
  • Naše facebooková stránka
  • Správa
  • Online Store
  • reklama

  

  

  Než se budeme zabývat příznaky vadného regálu, připomeňme si stručně, proč je potřeba a jak funguje.

  Princip činnosti hřebenu řízení

  Jednoduše řečeno, jedná se o zařízení, které spojuje kola s volantem. Řidič otáčí volantem a přes hřídel řízení se síla přenáší na ozubené kolo, které roztáčí hřídel převodovky a pohybuje tyčemi řízení a ty otáčejí kola.

  Typy hřebenů řízení

  1. „Mechanické“ hřebeny řízení se jako první objevily na autech a stále se vyskytují u některých nových vozů v ekonomickém segmentu. Zde řidič sám otáčí koly a silně se opírá o volant. Ozubené kolo pohání hřeben a pastorek a pohybuje spojovacími tyčemi doleva nebo doprava.
  2. Hřeben řízení s hydraulickým posilovačem. Zde řidiči pomáhá hydraulické čerpadlo poháněné motorem. Posouvá hřeben řízení pomocí oleje.
  3. Elektricky poháněný stojan. Místo oleje zde pracuje elektromotor, který lze nainstalovat na hřídel řízení, na převodku řízení nebo na hřeben.

  

  Uvádíme nejčastější příznaky vadného hřebenu řízení, uvádíme příčiny problémů a způsoby opravy.

  Na seznamu problémů:

  • klepání na hřeben řízení, které se může objevit na nerovnostech a zmizet na rovné silnici nebo při zatáčení;
  • vibrace na volantu během jízdy;
  • neočekávaně „těsný“ volant při prudkém otáčení;
  • cizí zvuky vycházející ze stojanu, když se vůz pohybuje, zvláště zřetelné při jízdě na špatné silnici;
  • spontánní otáčení volantu;
  • příliš mírný pohyb volantu nebo jeho vůle;
  • úplná absence nebo slabý návrat volantu do původní polohy;
  • nesoulad mezi natočením volantu a úhlem natočení kola.

  

  Hlavní příčiny poruchy hřebenu řízení

  • Koroze všech mechanismů řízení je horší než jiné problémy. Nejčastěji se vyskytuje v důsledku netěsných prašníků – pryžových plášťů zakrývajících pohyblivé části regálu. Po opravě jsou zajištěny spíše plastovými svorkami než standardními kovovými sponami, protože je to rychlejší a ztrácí se těsnost. Nebo se časem roztrhnou, protože jakákoliv guma v našem klimatu se rychle stane nepoužitelnou. Železo pod takovými prašníky začne kvůli nečistotám a kondenzaci korodovat. Zuby jsou pokryty plakem a v pokročilých případech nelze toto poškození odstranit broušením. Příznaky „rezavé“ nemoci: řídicí jednotka začne klepat a volant začne hrát. Hřídel řízení hřebenu někdy zarůstá rzí. To způsobí, že hydraulický hřeben začne prosakovat, ale elektromechanika drží do poslední chvíle a pak během vteřiny selže.
  • Častým problémem hřebenů posilovače řízení je opotřebení skříně rozdělovače. Během provozu se v oleji objevují kovové částice, které jsou unášeny kapalinou po celé sestavě a opotřebovávají stěny klikové skříně.
  • Přirozené opotřebení zubů je dalším problémem na tomto seznamu. Obvykle nejsou obnoveny. Zuby se také mohou zlomit. Problém se může stát s ozubeným kolem, stojanem nebo se všemi najednou.
  • U hydraulických čerpadel se obvykle vyměňují olejová těsnění a různé gumičky. Ventily a další části jednotky se opravují zřídka, protože je obvykle levnější vyměnit vše najednou. Čerpadla často selhávají kvůli driftu. Když je volant delší dobu v krajní poloze a motor řve v maximálních otáčkách, vzniká v agregátu zvýšený tlak. Průtokový ventil nestihne vypustit olej a pracovní plochy čerpadla se přehřívají.

  Jak zabránit selhání hřebenu řízení?

  Zde budou rady univerzální: diagnostika, údržba, prevence. Čím dříve zaznamenáte příznaky problému, tím snazší bude odstranit příčinu. Zanedbané případy se promění v další výdaje. Jakmile se objeví něco podobného z části o značkách, zajděte za odborníkem a zkontrolujte hřeben řízení. Hlavní věc je, že technici znají technické vlastnosti vašeho vozu a že servisní středisko má dobré recenze. Je velmi dobré, pokud se jedná o oficiálního prodejce vaší značky, jehož řemeslníci pracují podle standardů, a ne „jak je pohodlnější“, a znají všechny technické vlastnosti vozu. Nebo pokud se jedná o službu specializovanou na opravy regálů.

  

  Skutečnost. Dříve byly hřebeny řízení považovány za provozuschopné. Byly opraveny výměnou jednotlivých dílů. To pokračovalo až do poloviny roku 2000 a poté se tento uzel stále častěji začal nazývat bezúdržbový. Výrobci uzavřeli prodej originálních dílů a zakázali restaurování hřebenů řízení s tím, že to má špatný vliv na bezpečnost jízdy. V této situaci existuje několik nuancí. Za prvé, pro většinu automobilů jsou stojany vyráběny výrobci třetích stran, kteří také vyrábějí díly. Za druhé, tato jednotka se sama o sobě v průběhu času téměř nemění, takže některá nová auta pasují na díly z minulosti.

  Přečtěte si také

  • Nové logo Range Roveru: Spíše spona na opasek než luxusní odznak
  • Zahradní okruh bude uzavřen v noci z 2. na 3. srpna: seznam ulic a změny v dopravě
  • Co je výhodnější – prodat auto svépomocí nebo ho směnit za protiúčet?
  • Lídr prodeje v Moskvě: Geely Monjaro v roce 2025 překonává všechny konkurenty
  • Celkový počet nehod v Rusku: která auta nejčastěji havarují s následkem smrtelných nehod (2024–2025)