Zjištění, zda otáčení kotoučů pomůže obnovit brzdy

Frekvence výměny brzdových destiček osobního automobilu je cca 1x za 20-30 tis. km (v závislosti na stylu jízdy a hmotnosti vozu). Mnoho moderních automobilů je vybaveno senzory opotřebení, které majiteli vozu připomínají, že pracovní plocha destiček je opotřebovaná a je čas je vyměnit. Kromě destiček se vyplatí vyměnit i brzdové kotouče (dále jen BD), i když se déle opotřebovávají. Zřídka se vyměňují před dosažením 50 tisíc km.

Samozřejmě existují kola s přijatelnou cenou, ale co má dělat majitel 10-15 let starého auta? Nastalo období výměny, i když tloušťka disku je v přijatelných mezích. Výrobce říká „změňte je“ a cena za pár je 5–8 tisíc rublů. Ostření pomůže – 2 XNUMX rublů a můžete se přestat bát.

Kdy a proč je nutné vrtat brzdové kotouče?

Jak se TD opotřebovává, je na jeho vnější straně pomalu řezán korálek. K tomu dochází v důsledku otěru kovového povrchu brzdové čelisti třecími destičkami.

Tato hromada je nežádoucí z následujících důvodů:

• neumožňuje správnou funkci nových podložek, které jsou určeny pro rovný povrch (příruba je jaksi vytlačuje);
• Díky kontaktu s ostrými hranami se nové podložky rychleji opotřebovávají.

Pro obnovení geometrie povrchu TD je nutné jej vyvrtat na speciálním stojanu nebo soustruhu.

Povrch disků nekazí pouze přirozené opotřebení. Poškození geometrie TD hrozí, pokud po intenzivním brzdění, které značně zahřívá kotouč, vjedete do louže nebo závěje. Po takovém teplotním skoku pocítí řidič vibrace a tlukot na brzdovém pedálu v okamžiku jeho sešlápnutí.

• Poškození brzdových destiček může nastat v důsledku montáže nekvalitních destiček, které ji uříznou (samotné destičky se pomalu opotřebovávají).

• Může se poškodit vadným třmenem.

Pokud kotouč ztratil svůj tvar, sníží se účinnost brzdění. Hned za rohem je nehoda!

Volant také přenáší nárazy, které hrozí „odražením“ rukou řidiče. Tělo také začne vibrovat a při provozu odpružení se mohou objevit cizí zvuky.

Přirozené opotřebení brzdových destiček se rovná opotřebení 2–4 sad destiček. Na povrchu disku se objevují nerovnoběžné drážky, důlky a výstupky. Na vnější straně je výrazný okraj.

Veškeré nerovnosti se přenášejí do třmenů v podobě vibrací a tlukotu v okamžiku, kdy sešlápnete brzdový pedál. Píst třmenu tlačí destičky proti kotoučům a ty přebírají ráz.

Pokud dochází k tlučení a vibracím, musí být brzdové kotouče vyměněny nebo opracovány.

Soustružení není vždy úspěšné – pouze pokud TD nedosáhlo kritické úrovně opotřebení. Stejně tak není možné ostřit perforovaná, sportovní a velká TD velkých SUV. Již neexistují žádná omezení.

Diagnostika brzdových kotoučů

Zdůrazněme hlavní známky opotřebení TD:

• prodloužila se brzdná dráha vozu;
• brzdění je doprovázeno neobvyklým hlukem;
• při sešlápnutí brzdového pedálu se objevily vibrace;
• spotřeba paliva se zvýšila (palivo se spotřebuje na odpor vozu vůči šíření brzdových destiček, když narazí na kotouč);
• na TD se objevily praskliny a „vlny“ a na vnějším okraji se objevila hrana.

Nejrychleji se opotřebovává vnitřní povrch TD. Většina automobilů používá plovoucí třmeny, ve kterých je vnitřní destička nejprve přitlačena k brzdovému třmenu.

Tlučení TD na přední nápravě je doprovázeno vibracemi na volantu, vzadu – na brzdovém pedálu a karoserii. Přední TD trpí náhlými změnami teploty (kvůli většímu zatížení). A ty zadní jsou často pokryté korozí. Při zvýšení okolní teploty se také zvýší vibrace (v důsledku roztažnosti kovu). V zimě mohou vibrace zmizet.

Otáčení brzdového kotouče – co to je?

Soustružení je proces úpravy povrchů TD za účelem eliminace jejich deformace. Při tomto typu broušení se eliminují nerovnosti a kotouč se stává jako nový. Tuto práci provádějí téměř všechny čerpací stanice.

Oprava kotoučů soustružením je možná, pokud na nich nejsou praskliny a pokud jejich tloušťka po dokončení práce nepřesáhne maximální rozměry. Limity jsou u každého modelu individuální.

Existují dva běžné způsoby otáčení:

• na konvenčním soustruhu (s odstraněním);
• bez demontáže TD na stroji, jako je Pro Cut.

Jak provést postup: pokyny krok za krokem

Na všech čerpacích stanicích se postup provádí přibližně stejně. Pojďme se na oba způsoby podívat blíže.

Jaké nástroje budou potřeba

Pokud se provádí soustružení s odebíráním, je zapotřebí standardní sada nástrojů a konvenční soustruh. Pokud se soustružení provádí bez demontáže kola, je kromě nástrojů pro demontáž kola zapotřebí také speciální stroj (například Pro Cut).

Proces odstranění

Postup se na první pohled zdá snadný. Jsou zde ale určité potíže. Není potřeba auto zavěšovat ani nic připevňovat na třmeny – to je plus. Potíž spočívá ve skutečnosti, že tři povrchy TD jsou vystaveny otáčení najednou: horní, spodní a nábojové povrchy. Plochy musí být po dokončení práce dokonale rovnoběžné. Jinak výprask nezmizí.

Proces bez odstranění

Stroje používané pro tento postup se montují přímo na náboj a dodávají se ve 2 typech. První možností je jedna jednotka, která se k hubu připojuje přes adaptér. A to zajišťuje přesnější zpracování. Taková jednotka je drahá.

Jednodušší výbava zahrnuje samostatnou jednotku, na které jsou umístěny frézy. Montáž takových strojů na auto trvá déle; frézy budou muset být připevněny k držáku brzdového třmenu.

V prvním i druhém případě otáčení náboje provádí stroj sám. Auto je vypnuté a převodovka je v neutrální poloze.

• Auto je zvednuto na výtah a kola jsou odstraněna.
• Odšroubujte jeden třmen a připevněte jej k pružině pomocí držáku.
• Měří se zakřivení povrchu, aby se určilo, kolik kovu je třeba odstranit.
• Motor, který bude otáčet TD, je připevněn k čepům náboje.
• K „uším“ podpěry je přišroubován speciální rám, na kterém budou frézy pracovat. Budou dva. Povrch kolem náboje nevyžaduje ošetření.
• Dále začíná skutečné otáčení.

Frézy se pomalu pohybují po povrchu a při jednom průchodu odstraní několik desítek mikronů kovu. Jeden TD je zpracován v několika průchodech. Poté se stroj přesune na další kolo a opakuje se.

Nejprve se odstraní zkosení, která zůstanou z destiček. Tím se sníží zatížení zařízení a frézy zpracují povrch efektivněji.

Nemůžete brousit kotouč, jehož náboj má vůli kvůli opotřebovanému ložisku. V opačném případě se řezný nástroj začne pohybovat mezi frézami a zpracování nebude hladké. Je také nemožné ostřit TD hlubokou korozí. Je zde velké riziko, že po kvalitním zpracování nebude jeho tloušťka stačit k použití.

Po dokončení postupu je třeba vyměnit brzdové destičky. V opačném případě se ošetřené disky rychle stanou nepoužitelnými.

Nepopiratelnou výhodou metody soustružení je, že TD není vyjmuto ze sedla, což znamená, že třetí povrch není třeba opracovávat. Metoda je pokročilá, ale má své nevýhody.

Nevýhody soustružení kotoučů

Hlavním rizikem je snížení tloušťky TD na nepřijatelnou hodnotu. Pokud se s takovým problémem setkáte, vězte, že za svou nedbalost může pracovník autoservisu.

Tenký kotouč zkřehne. Navíc se rychleji zahřívá.

Není dovoleno provádět TD soustružení více než jednou.

Závěr

Provádíte otáčení sami v garáži bez speciálního vybavení? Úžasný! Už jsi zničil 80% brzdového kotouče. Ano, na internetu je spousta informací o tom, jak můžete pomocí pilníku, brusky nebo kousku brusného papíru sami provádět TD soustružení. Není třeba takto „improvizovat“. Po vašem zásahu pokrčí rameny i autoservis.

Pokud chcete ušetřit, pošlete svůj vůz ihned do servisu. Je lepší dát 2 XNUMX rublů mechanikům, než ztrácet čas na práci, protože si nejste jisti pozitivním výsledkem. Pamatujte: neplatíte za nudu, ale za důvěru v bezpečnost jízdy.

Některé společnosti prezentují otáčení kotoučů jako téměř obnovu brzd. Je možné obnovit systém na jeho dřívější účinnost a oddálit okamžik výměny disků, ale o zvýšení zamýšleného zdroje se nemluví.

Čím disky trpí?

U brzd je pracovním procesem tření: destičky jsou pevně přitlačeny ke kotouči a čím větší je kontaktní plocha, tím vyšší je účinnost systému. Ale ne každé auto má na discích hladký a čistý povrch: může být zvlněný, mohou na něm být hluboké drážky a někdy se ukáže, že pracovní část disku je mnohem užší, než by měla být. A existuje pro to mnoho důvodů.

Podložky byly vybrány špatně, byly například instalovány užší – výsledkem je menší kontaktní plocha. Totéž se stane, pokud jsou destičky zdeformované v důsledku zaseknutých vodítek nebo pracovního válce: kotouče se nedotýkají celou plochou destičky, ale pouze částečně. Nebo se stane, že jedna bota je otlačená, jak má, ale druhá nefunguje správně.

Výše uvedené důvody se obvykle týkají nesprávné údržby brzd. Ale i když je sledujete, stále není zaručeno, že nenastanou žádné problémy. V podmínkách vysoké vlhkosti se tedy disky poměrně rychle pokrývají rzí. Pokud auto stojí několik dní, rez lze snadno odstranit stejnými destičkami – stačí jen pár dobrých brzd. Co když jsou cesty vzácné a krátké? Ale co když auto nestojí pár dní, ale několik měsíců?

Dalším problémem je vnikání tvrdých částic (kamenů) mezi destičky a kotouče. Jsou to oni, kteří způsobují, že se objevují ty velmi hluboké rýhy. Riziko je zvláště vysoké v případech, kdy vozidlo často jezdí po štěrkových a polních cestách. Je dobré, když čistý zvuk signalizuje problém, ale většinou si řidič všimne až následků.

Ve všech popsaných případech výměna poškozených podložek situaci nevyřeší: nové se rychle opotřebují na aktuální pracovní plochu disku se všemi jeho nedostatky. Zároveň, jak asi tušíte, styčná plocha nebude taková, jak by měla být „z výroby“, a to je samotná účinnost brzd. Nebudeme ani mluvit o vzhledu disků a cizích zvuků během provozu.

Samostatným příběhem je deformace disků při jejich přehřátí, zvláště pokud následuje „studená sprcha“, když kolo spadne do louže. Důvody přehřátí mohou být různé (neustále otlačené destičky kvůli zaseknutým vodicím/pracovním válcům, brzdový systém fungující na hranici limitu – na přetíženém vozidle, v obtížné vozovce, při agresivním stylu jízdy atd.), ale jejich důsledkem je zakřivení kotouče a charakteristické vibrace při brzdění (přední brzdy přenesou nárazy na volant, zadní – na tělo).

Nahrazení? Drážkování!

Zásadním a zaručeným řešením problému je výměna kotoučů a destiček (samozřejmě se současnou údržbou třmenů, zvláště pokud v nich byla příčina nerovnoměrného čištění/opotřebování kotoučů). Ale originální nebo vysoce kvalitní díly nejsou levné a nyní je obzvláště akutní otázka cen a dostupnosti. Kromě toho je škoda měnit disky, které by nebýt toho zatraceně nerovnoměrného opotřebení, ještě dlouho vydržely. V takových případech se lidé uchylují k soustružení, které se ukazuje být několikrát levnější než výměna dílů.

V závislosti na vybavení jsou kotouče buď vyjmuty z vozu a zpracovány na stacionárním soustruhu, nebo vyvrtány přímo na voze, bez demontáže – na náboj je instalován speciální nástroj. Každá možnost má své pro a proti. V prvním případě budete muset demontovat kotouče, ale pokud jde o brzdy, bylo by stále dobré provést servis mechanismů. Ve druhém případě je důležité se ujistit, že ložisko kola je v dobrém stavu, jinak nebude možné správně brousit „chodící“ disk. Jezdit na hučícím ložisku ale není dobrý nápad.

V každém případě úspěšnost díla závisí na úrovni vybavení a kvalifikaci účinkujících. Je čas si uvědomit, že soustružení musí být provedeno s vysokou přesností. Házení kotouče by nemělo přesáhnout 0,05 mm. A čím méně kovu je odstraněno během procesu soustružení, tím větší je zbývající životnost disku. Na tom do značné míry závisí proveditelnost této operace.

Ale má to smysl?

Po otočení se kotouč ztenčí o 0,2-0,5 mm a kolik z nominální tloušťky (uvedené na kotoučích a v manuálech) zůstane na výstupu? Pokud disk již dosáhl poloviny svého zdroje a stále z něj bylo odstraněno slušné množství „masa“, jak dlouho to vydrží a stojí hra za svíčku? Nemluvíme o případech, kdy se kotouče brousí při předprodejní přípravě – tam se používají všechny způsoby, jak jim dát prodejný vzhled. Ale pokud to děláte „pro sebe“, stojí to za to?

Položili jsme otázku několika mistrům. Obecně se všichni shodují na tom, že pokud utrpěl poškození nedávno nainstalovaný disk, který byl používán pouze krátkou dobu a stále má velký zbývající zdroj, pak jeho otočení dává smysl. Zejména v případě „nabitých“ modelů, kde vysoce kvalitní komponenty stojí spoustu peněz a je lepší „vybrousit“ originál, než jej nahradit levným analogem.

Několik účastníků rozhovoru také upozornilo na skutečnost, že kromě zbytkové tloušťky menší než jmenovitá, nadměrného házení i po soustružení a nadměrné koroze existuje další kontraindikace použití poškozených disků – známky jejich silného přehřátí (například charakteristická „modrá“ na pracovní ploše). Ve všech těchto případech je lepší poslat díly do šrotu a nešetřit na nových kvalitních náhradních dílech. Zkušený dodavatel je schopen posoudit všechna rizika a určit proveditelnost otáčení, než se do toho pustí.

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!