VYŘEŠENO Seřízení karburátoru. — – klub mopedů a milovníků mopedů
Kdo může dát dobrou radu? Skútr, 157 qmj. V nejnižších otáčkách dochází k poklesu. Někde od 2500 do 3000. Tedy při minimálním zrychlení. Na volnoběh jako hodinky. Když řídíš, taky. Ale v těchto otáčkách to otupí. Navíc po výměně pístu, hlavy a dalších variátorů se situace nezměnila. Trochu pomohlo snížení jehly. Ale není kam jít dál. Na kvalitní šroub to fakt nereaguje. Filtr je nový. A ještě jedna otázka na pokračování. Začíná se pohybovat při 4000 ot./min. Není to trochu moc? Moje spotřeba na lesních stezkách je skoro litr na 10 km. Je to tak u všech 150 ccm? Jen nemůžu přijít na to, jestli jsem si koupil traktor nebo moped.
Aby se moped na silnici nerozbil, rozbiju ho v garáži.
#2 — 14. června 2018, čtvrtek
Domodědovo
8 hodinami
No, trochu zvedněte hladinu benzínu v plovákové komoře karburátoru, asi o 1-1,5 mm. Pokud se začne normálně pohybovat, můžete jehlu přesunout zpět na její původní místo.Přidáno po 2 minutáchA abyste se rozjeli v nižších otáčkách, musíte změnit závaží na hnací řemenici na těžší.
„Jaká nudná práce, foukání mýdlových bublin! No, zdá se, že nám někdo rozdal karty bez jakýchkoli trumfů.“ N.S. Gumilev
#3 — 14. června 2018, čtvrtek
Před 1618 dny
VintikJe těžké najít SPRÁVNÝ algoritmus nastavení hledáním na tomto fóru? Autorem jsem já. Mimochodem, jsou tam asi čtyři hodiny šukání.
#4 — 15. června 2018, pátek
Před 972 dny
O úroveň výš? Pokud to není příliš velký problém, co to dá?
Prof61:
VintikJe těžké najít SPRÁVNÝ algoritmus nastavení hledáním na tomto fóru? Autorem jsem já. Mimochodem, jsou tam asi čtyři hodiny šukání.
Je to skutečná bolest hlavy tady něco najít. Buď jsem tak hloupý. nevím. Nenašel jsem to.
Upraveno: 1krát (Naposledy: 15. června 2018 v 11:02, Vintik: důvod neuveden)
Aby se moped na silnici nerozbil, rozbiju ho v garáži.
#5 — 15. června 2018, pátek
Domodědovo
8 hodinami
Vintik:
co to dá?
Z emulzní „studny“, která je umístěna nad hlavním palivovým proudem, bude snazší odsát benzín. Benzín je zachycován proudem vzduchu vstupujícím do emulzní trubice z příčně vyvrtaného otvoru v ní. Čím blíže je hladina benzínu k tomuto otvoru, tím snazší je zvednout ji k výstupu v difuzoru. Pokud je hladina na řezu tohoto otvoru, pak toho bude „příliš“ a dojde k přetečení.
Zde nepomůže žádné „brzdové“ proudění hlavní vzduchovou tryskou.
Pokud hladinu seřídíte správně hned, aniž byste dokonce nastartovali motor – pomocí průhledné plastové trubičky připevněné k otvoru pro vypouštění „nepříjemných věcí“ z plovákové komory – pak bude další nastavení velmi jednoduché: zahřejte a upravte volnoběžné otáčky pomocí šroubů zvedání plynu a množství vzduchu v kanálu volnoběhu.
Otvor v emulzní trubici je zpravidla vytvořen – pro snadné další nastavení – ve výšce roviny konektoru karburátoru. A pokud tato rovina není vodorovná, ale nakloněná, musíte se podívat na průsečík této roviny se svislou čárou středu škrticí klapky „dobře“.
A pak už můžete jezdit, dívat se na karbonové usazeniny na svíčce a upravovat složení palivové směsi polohou jehly. Musíte jet na plný plyn alespoň 2-3 km a lépe 5-6 – pro větší důležitost.
Pokud nemůžete dosáhnout hnědé barvy karbonových usazenin na zapalovací svíčce, budete muset zkontrolovat soulad hlavního palivového proudu s tímto konkrétním karburátorem. A pokud se neshoduje, upravte jej nebo vyberte vhodný z opravné sady.
Pokud je otvor příliš malý, „rozdělte jej“ a pokud je příliš velký, vložte velmi tenké „jádro“ z vícežilového montážního drátu a připájejte jej k vnějšímu konci trysky.
V případě výběru požadované tloušťky drátu to můžete udělat metodou pokus-omyl, nebo můžete změřit stávající otvor, vypočítat jeho průřez, následně zjistit hodnotu správného průřezu a vypočítat průřez drátu. A není těžké z něj „extrahovat“ průměr drátu.
Všechny tyto operace jsou poměrně zdlouhavé a únavné, ale je tu další „problém“, o kterém málokdo ví.
Podle pravidel hydrodynamiky musí být vstupní a výstupní konce kalibrovaného tryskového kanálu provedeny v pravém úhlu k ose otvoru; povoleno je pouze mírné otupení ostré hrany. Ale který z výrobců karburátorů toto pravidlo dodržuje, zejména výrobci opravárenských sad.
Docela často jsem viděl trysky se zkosením vyrobeným v náhodných úhlech. Proto docházelo k odchylkám v průtočné kapacitě proudnic se stejným značením a ve skutečnosti se stejným průměrem kanálu.
„Jaká nudná práce, foukání mýdlových bublin! No, zdá se, že nám někdo rozdal karty bez jakýchkoli trumfů.“ N.S. Gumilev
#6 — 17. června 2018, neděle
Před 1618 dny
Nastavení karburátoru.
1) Zahájeno
2) Zahřátý
3) Ztlumeno
4) Utáhněte šroub KVALITY až na doraz
5) Šroub KVALITY byl vyšroubován o 1.5-2 otáčky
6) Zahájeno
7) Pomocí šroubu IDLE (omezuje dráhu škrtící klapky) jsem dosáhl MINIMÁLNÍ rychlosti
8) POMALU s PAUZAMI 15 sekund (reaguje se zpožděním) vyšroubujte šroub KVALITY O ČTVRT OTÁČKY, dokud se otáčky NEPŘESTAVÍ ZVYŠOVAT.
9) Otočte kvalitním šroubem o čtvrt otáčky zpět (podle chuti, nemůžete to udělat, pokud jste definitivně zachytili konec zvýšení rychlosti)
10) Pomocí šroubu volnoběhu nastavte otáčky volnoběhu podle vaší chuti.
To byla první etapa. Druhá fáze
1) Na VYLADĚNÉM a VYHŘÁTÍM mopedu vyjíždíme na HORIZONTÁLNÍ SILNICI DLOUHOU MINIMÁLNĚ 5 KM.
2) Zrychlit
3) Na 4. rychlostní stupeň sešlápněte pedál na kov a nepouštějte ho ani na vteřinu po celých 5 km
4) Zastavujeme
5) Nechte vychladnout, jinak si zničíte závity na hlavě
6) Vyšroubujte zapalovací svíčku
7) Podívejte se na CENTRÁLNÍ izolátor.
8) Pokud je izolátor bílý, pak jehlu ZDVIHNEME o jeden dílek, a pokud je černý, pak ji o jeden dílek SNÍŽEME.
9) Našroubujte zapalovací svíčku a sestavte karburátor
10) Opakujte krok #1
Opakujte krok č. 2, dokud nebude mít izolátor zapalovací svíčky barvu CIHLA. Pokud je izolátor stále černý, když je jehla spuštěna co nejdále, SNÍŽÍME proud. Pokud je izolátor v maximální zvednuté poloze stále bílý, ZVÝŠTE trysku. Opakujte kroky #1 a #2