Tlak v pneumatikách jízdních kol: Jaký by měl být tlak v pneumatikách jízdních kol? Tabulka normálního tlaku v komoře horských, silničních a jiných jízdních kol

Kvalita jízdy na kole závisí na tlaku v nahuštěné pneumatice. Nedostatečný tlak stlačeného vzduchu v kolech vede k častějším defektům a poruchám duše a pneumatiky. Nadměrné – vede k oděru pryže. Optimální tlak v pneumatikách lze určit na základě vašich zkušeností se správnou jízdou na kole a doporučení výrobce.

Vliv tlaku na kvalitu jízdy

Správný tlak vzduchu v pneumatikách je specifickým parametrem každého jízdního kola a jeho pneumatik. Majitel jízdního kola vytváří určitý tlak na základě kvality silnic, kde jezdí, nebo jejich úplné absence. Důležitou roli hrají jezdecké preference a fyzická zdatnost. Minimální a maximální tlak určuje dodavatel konkrétní pneumatiky.

Zvýšený tlak v pneumatikách umožňuje cyklistovi šetřit energii. Zlepšením pohybu kol si člověk může prodloužit nebo zkomplikovat trasu.

Tlak, který překračuje limit stanovený výrobcem, je důvodem otvoru v komoře na vnitřní straně ráfku. Strana ráfku, kam jdou paprsky a kudy vede ochranná gumička, nakonec prorazí trubku jednou ze svých bočních hran.

Pod spodním limitem tlaku dojde k poruše komory nebo k „uštknutí hadem“. Vypadá to jako dvě díry umístěné vedle sebe. Ráfek prorazí komoru na dvou místech najednou, když kolo narazí na překážku.

Kola musí být nahuštěna v mezích tlaku stanovených výrobcem. V tomto případě pneumatika dokonale přilne k povrchu vozovky nebo k vozovce bez jakéhokoli povrchu. Kamera zůstává nepoškozená po mnoho stovek kilometrů.

Rozsah tlaku v pneumatikách je uveden na boku pneumatiky. Například pneumatika pro horské kolo říká, že je široká 1,95 palce. Nafoukněte kolo a změřte šířku pneumatiky pomocí pravítka a dvou čtverců nebo posuvného měřítka. Pokud šířka odpovídá zadané hodnotě a kolo je na dotek pružné a tvrdé, můžete jet. Šířka nafouknutého kola není na kameře uvedena – v tomto příkladu se bez pneumatiky může nafouknout ne na 1,95, ale řekněme na 2,1. Když už kamera „sedí“ pod pneumatikou, vsuvka sama přebírá zatížení od vzduchu, který ji tlačí zevnitř.

Vsuvkový ventil – cívka – je dostatečně spolehlivý, aby nevypouštěl vzduch, když je kolo jízdního kola nahuštěné nebo když je při jízdě pod pracovním zatížením. Hodnotu tlaku při jízdě přebírá pneumatika, nikoli duše. Pneumatika zabraňuje ještě většímu nafouknutí duše. Duše je bezpečně držena pneumatikou díky tvaru dané celé gumě lankem a patkovým kabelem.

Pokud je tlak příliš nízký, pneumatika se pod tíhou cyklisty ohne.. Rozdrtí kameru, způsobí její odření, čímž se stane prostupnější. Přílišný tlak ve vysoké rychlosti roztrhne gumu při nárazu do hrbolu, kamene, kolejí nebo praskliny přes silnici, při jízdě po přehřátém asfaltu.

Co a jak se měří?

Tlak v pneumatikách jízdních kol se měří v librách na čtvereční palec, pascalech a atmosférách (barech). Atmosférický tlak Země na okraji hladiny oceánu dosahuje téměř 1 bar. Tato jednotka slouží jako hodnota vynásobená koeficientem uvedeným na kole. Vzorec pro výpočet: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Libra na čtvereční palec je zastaralá míra. Bar také, ale v paměti lidí je pevně spojen s tlakovou hodnotou jedné zemské atmosféry (hodnotou na hladině moře). Jeden bar se rovná přibližně 14,5 psi.

Počet tyčí zřídka přesahuje 10 jednotek. Počet liber na čtvereční palec je někdy větší než 100. Počet kilopascalů je třímístné číslo (ale může být i přes tisíc). Kilopascaly jsou převedeny na bary nebo libry na čtvereční palec. Podle výše uvedeného vzorce cyklista napumpuje pneumatiku. Odchylka od doporučeného rozsahu hodnot bude mít za následek vysokou nehodovost. Kilopascaly můžete převést na megapascaly (MPa) vydělením počtu kilopascalů číslem 1000.

co by to mělo být?

Každý typ pneumatiky má své vlastní normy tlaku.

Pro silniční kola

Norma pro silniční kola je 8-11 atmosfér (bar), v závislosti na konkrétní pneumatice, hmotnosti kola a cyklisty, průměrné a extrémně vysoké rychlosti. Platí zde obecné pravidlo: napumpováním výrobcem doporučeného tlaku (maximálně -0,5 atmosféry) se rychle a bezpečně dostanete z bodu A do bodu B vaší trasy. Je nepravděpodobné, že byste byli schopni vytlačit 10 atmosfér pomocí ruční pumpy. Použijte ruční nebo nožní podlahové čerpadlo s manometrem. Pokud je tvůj tlakový limit 9,5, tak napumpuj na 9 a klidně jeď maximální rychlostí.

Všechny komory postupně otráví čerpaný vzduch svými mikropóry. Část se také uvolňuje přes starou bradavku, uvolněnou z tisíců výměn. Guma sama o sobě umožňuje průchod molekul a atomů atmosférických plynů: porovnejte velikost molekuly vulkanizovaných polymerů (jde o dlouhý řetězec), ze kterých je komora vyrobena, a velikosti molekul dusíku a kyslíku. Čím déle stejnou duši používáte, tím intenzivněji otravuje vzduch – postupná delaminace a vysychání gumové struktury dělá své. Například kola KamAZ, přehuštěná přetížením, nakonec prasknou v plné rychlosti (jedno po druhém, jak se opotřebovává guma).

Silniční kolo s 10 tyčemi v kolech, které jede rychlostí 40 kilometrů za hodinu a veze motorkáře o hmotnosti 80-90 kg, podstupuje totéž. V průběhu týdne klesne provozní tlak v kolech asi o 1,5 atmosféry. Když cítíte pneumatiku po 300kilometrovém maratonu, pravděpodobně nepocítíte, že je nízká, ale manometr pumpy (nebo kompresoru auta) to okamžitě ukáže.

Nemáte-li po ruce vlastní manometr, můžete si kola kola zdarma nafouknout na kterékoli čerpací stanici pomocí automatického kompresoru.

Během pár sekund nafoukne kolo bicyklu a po dosažení nastaveného tlaku automatika vypne vzduchový ventilátor. Majitel jízdního kola má vlastní pumpu – nejen přenosné nářadí, které umožňuje nafouknout kolo po opravě pneumatik. Pro cyklistické profesionály je pumpa nástrojem, který používají pravidelně a často nuceně. Účelem sportovního kola je rychlá jízda (do 40 km/h), závodění na dálnicích a cyklostezkách. Nafouknutí jeho kol pod průměrný tlak povede k rychlému rozpadu komor. Další problém zde představuje rozbitý, popraskaný, hrubý, suchý a hrbolatý asfalt.

Pokud nafouknete kolo jakéhokoli jízdního kola 2-3x výše, než je maximální hodnota, pak takový tlak zaručeně exploduje duši a plášť po prvních sto metrech jízdy. Ale i kdyby guma takový tlak vydržela, ráfek by se snadno vážně poškodil. „Horní“ tlak není tlak, při kterém pneumatika praskne, ale tlak, při kterém praskne samotné kolo.

Pro městská a horská kola

Pro teenagerské nebo dospělé silniční (nebo horské) kolo s průměry kol 24, 26, 27 a 27,5 palců se za optimální považuje tlak 2,2-4 bary. Silniční kolo ale vydrží tlak v pneumatikách až 5 atmosfér. Překročení této hodnoty poškodí ráfek při prvním nárazu nebo exploduje duše po zrychlení nad 30 km/h nebo prudkém brzdění. Širší ráfek drží plášť a duši lépe než úzký. Čím pružnější pneumatika je, tím větší tlak může vyžadovat. A to neznamená, že s maximální hodnotou se zlomí.

Projděte tenkou hranici mezi přilnavostí a rolovatelností. Pneumatika nahuštěná na maximální tlak se velmi dobře odvaluje. A přesto se přilnavost prudce zhorší, protože mluvíme o mnohem nižší rychlosti – 5-30 km/h, a ne 30-50. Při tlaku pod 2,2 atmosféry se pneumatika znatelně opotřebuje. Utrpí také výkon v zatáčkách a vyvážení. Již první hrbol projetý vysokou rychlostí (od 25 km/h) povede k „hadí“ poruše.

Čím užší pneumatika, tím větší tlak bude vyžadovat. Výše uvedené hodnoty pro „horské“ a „silniční“ pneumatiky jsou vhodné pro cyklistu o hmotnosti 80-85 kg. Čím těžší je jezdec, tím odolnější gumu potřebuje, protože zvýšená hmotnost osoby vyžaduje větší tlak. Pro polní cesty, off-road a asfalt se také provádějí úpravy.

Pro fatbike

Fat biky jsou nejvhodnější pro jízdu na písku, sněhu a kamenitých cestách. Příkladem je zimní pohyb na silnici, která se blíží k železničnímu náspu a je pokryta 10 cm vrstvou sněhu Sjezdová plocha pláště pro fatbike je zde 2-3x širší než u horského kola nebo městského pneumatiky na kolo. Velká oblast kontaktu mezi pneumatikou a vozovkou přibližuje fatbike ke kolům motocyklu. Na fatbiku můžete volně jezdit v terénu v lesích a polích. Tabulka hodnot normálního tlaku v librách na čtvereční palec je vybrána pro jezdce s průměrnou hmotností 80 kg.

10psi

Uválený sníh, cesty

Krátký kurz o tlaku v pneumatikách nebo odpověď na otázku: „Kolik atmosfér mám napumpovat BMX kola?“

Tuto otázku jsme si položili všichni, když jsme si poprvé koupili naše první BMX. Někdo pumpoval více, někdo méně a někdo neměl manometr a pumpoval dotykem. A po obrovském množství propíchnutých trubek, obrovském množství různých záplat a krabic s lepidlem se objevila oblíbená odpověď: „3-4 atmosféry v předním kole, od 4.5 atmosféry vzadu.“

Motoristé kroutí hlavami a montéři pneumatik se s vytřeštěnýma očima ptají: „Nevybuchne?“

Pojďme ale přijít na to, proč tomu tak přesně je a co by se vlastně mělo stát.

Začněme otázkou: „Proč se neustále trápím poté, co jsem si koupil BMX!?“

Odpověď zní, že když je tlak v pneumatice nízký, během nárazu nebo přistání, pneumatika se ohne a duše je jednoduše „přitlačena“ ke stěnám ráfku. Protože samotná trubka je tenká, ukázalo se, že stěny ráfku jednoduše proříznou trubku. Výsledkem je, že ve vyfouknuté komoře najdeme dva malé otvory ve stejné vzdálenosti od sebe (tzv. „hadí uštknutí“) a na stěnách ráfku můžeme také vidět promáčkliny.

Jako názornější příklad si představme, že dáme máslo z lednice, v briketách, na tupou stranu nože. Nahoru položíme prkno a pak na něj narazíme. Nakonec se máslo nakrájí. Pokud ale máslo nejprve zmrazíte v mrazáku, nůž sahá maximálně do poloviny. Zde bude vše záviset na oleji, šířce nože a síle úderu. V podstatě stejné jako v kole.

Když to vezmeme od začátku, tak většina našich rodičů, prarodičů a tak dále z nějakého důvodu zastávala názor, že je potřeba napumpovat kola jízdního kola, aby se vám pneumatika trochu ohnula prsty. A když ho nafouknete víc, pneumatika určitě exploduje. Ale z nějakého důvodu nikdo nepřemýšlel o tom, že každý má sílu prstů jinou a na boku pneumatiky je napsáno, jaký tlak hustit.

Došli jsme tedy k první odpovědi na otázku „kolik atmosfér mám napumpovat do kol na bmx?“:

U mnoha pneumatik jsou uvedeny minimální a maximální tlaky. Ale i zde existují výjimky. Některé pneumatiky mají velmi nízký maximální tlak a při pohledu na uvedený minimální tlak to vypadá, že je pneumatika určena pro 5leté dítě. Rád bych také poznamenal, že existují takové pneumatiky, jejichž výrobci okamžitě varují, že při nahuštění pod minimální tlak se pneumatika začne rychle opotřebovávat a deformovat (například ultralehké pneumatiky řady KHE Mac).

V tuto chvíli si mnozí pomyslí: „Napumpuji to na maximum a všechno bude skvělé.“ Zastavte se, jděte do kuchyně, dejte varnou konvici a čtěte dál

Pokud jste začátečník a ještě nerozumíte, jaké pneumatiky jsou k dispozici, nebo již máte zkušenosti, ale zároveň máte pneumatiky třídy „svaté svinstvo“, je lepší je hned nenasytit na maximum.

1. Nejběžnější věc, která se stane, je, že pneumatika jednoduše exploduje a v důsledku toho jste ve stavu omráčeného zmatku a snažíte se zjistit, kde vzít peníze na novou pneumatiku, duši a naslouchátko.
2. Při vysokém tlaku jsou kola „tvrdá“, což znamená, že méně absorbují nárazy a netlumí vibrace. Výsledkem je, že po přistání, zejména na přední kolo, šílíte divokou bolestí v zápěstích a při jízdě, zejména na rozbitých sovětských dlaždicích, vám z vibrací začnou šílet nejen zápěstí, ale i kolena a možná i zuby.

Mimochodem, z lékařského hlediska jsou dlouhodobé vibrace považovány za ničivější než dopad přistání.

Závěr k vysokému tlaku – zatímco jste začátečník, neměli byste příliš pumpovat kola, nechte klouby zvyknout si na zátěž.

A po přečtení tolika písmen nám zůstala myšlenka: „Nemůžeš pumpovat příliš málo, je příliš brzy pumpovat příliš mnoho“.

Kolik si tedy mám stáhnout?

A zde se dostáváme k nejoblíbenější odpovědi: „3-4 atmosféry vpřed, 4.5 atmosféry zpět.“

Jako dodatek bych rád poznamenal následující:

1. Článek je určen pro street bruslení. Pokud se rozhodnete jezdit Dirt, pak lze tlak trochu snížit pro lepší přilnavost k zemi a měkčí přistání.
2. Hodně záleží na vašich cílech. Někteří jezdci sníží zadní kolo, aby lépe ovládali manuál, zatímco ti, kteří rádi skáčou na footjam, sníží přední kolo, aby mu dodali trochu pružiny.
3. Nikdy se neptejte, kolik atmosfér mají ti, kteří jezdí na Flatland pumpě. Ale pokud budeme tajní, jejich tlak v pneumatikách je 7 a vyšší. Dělají to proto, aby se pneumatika pod jejich hmotností neprohýbala, čímž se zvyšuje valivá síla a zjednodušuje se otáčení a vyvážení.

No a nakonec. Díky za přečtení a pokračujte v jízdě, ať se nedostanete do problémů ^_^