Otazky

Technologie výstavby štěrkových cest

Počet kamenných cest, tzv. „štěrkových cest“, které spojují různá místa a malá sídla, je obrovský. Proto je problém jejich kvalitní konstrukce a údržby v dobrém stavu poměrně akutní.

Pokusíme se zvážit pouze některé, dle našeho názoru, nejdůležitější aspekty technologie výstavby a provozu štěrkových nebo drcených vozovek.

Nejprve se podívejme na samotný koncept „silnice z drceného kamene“. Touto definicí budeme mínit vozovku, která je správně a vhodně „nařezána“ na vozovce, poté naplněna a následně řádně uválcována těžkými silničními válci.

Tloušťka štěrkového nátěru v závislosti na dopravních podmínkách je stanovena na 8 – 16 cm pro jednovrstvý a 25 – 30 cm pro dvouvrstvý. Šířka štěrkové cesty je obvykle malá a nepřesahuje 10 m.

A nyní více o stavební technologii. Za prvé, skutečnost, že silnice je „proříznuta“ v hliněném žlabu, znamená, že je dán a naznačen nejen směr, ale také svahy v různých směrech v souladu s profilem silnice, zpravidla směrem k příkop. Tato práce by neměla být zaměňována s prací na řezání samotných příkopů.

Povrch štěrkových cest je obvykle navržen se štítovým sklonem, to znamená, že střed silnice je vysoký a okraje jsou proto nízké. Řezání štěrkových a drcených kamenných cest se provádí pomocí těžké speciální techniky. Zpravidla se jedná o těžký srovnávač nebo silný buldozer. Úroveň se ovládá pomocí úrovně. Hloubka žlabu závisí na tloušťce budoucího povlaku drceného kamene.

Dále je silniční žlab vyplněn drceným kamenem. Obvykle se používá drcený kámen frakce 20 – 40 mm. Pokud je nátěr dvouvrstvý, pak pro spodní vrstvu je možné použít směsi o zrnitosti do 70 mm. Poté nastává srovnávání, nebo jinými slovy vyrovnání materiálu s přihlédnutím ke stanoveným sklonům.

Další fází je válcování povrchu velkými silničními válci. Je nutné rolovat opatrně, krok za krokem. Kluziště musí projet jedním místem minimálně šestkrát. Pro tyto práce se doporučuje použít silniční válec o hmotnosti nejméně 6 tun, nejlépe s vibrátorem – to poskytuje poměrně dobré zhutnění materiálu. Pro dosažení správné kvality zhutnění je nutné válcovaný povrch zalévat. Voda po každém průchodu válcem. Využívá se samozřejmě voda, která je na kluzištích technologicky zajištěna. Jenže to nestačí a musíte použít zavlažovací stroj.

Pokud se instaluje dvouvrstvý nátěr, pak nejprve celý cyklus pro spodní vrstvu: zásyp, srovnávání, válcování se zálivkou, pak totéž pro horní vrstvu.

Dále, v souladu s technologií výstavby drcených kamenných štěrkopískových cest, je nutné na výsledném podkladu provést tzv. spád. Spočívá v položení tenké vrstvy drobného drceného kamene na podklad z větší drti. Drobná drť frakce 5 – 20 mm je tedy srovnávačem v tenké vrstvě rozložena po celé ploše, zalévána a válcována neméně pečlivě než v případě velké drti.

No a to je vše, cesta z drceného kamene je hotová.

Rád bych vás upozornil na určitý rozpor. I když takovým cestám říkáme štěrkové, staví se převážně z drceného kamene a jako spárovka se používá i jemná drť, nebo v krajním případě i hrubý písek. Použití štěrku nebo jakéhokoli jiného materiálu kulatého tvaru je plné problémů, protože je velmi obtížné válcovat a zhutňovat kulatý materiál.

Přečtěte si více

Jak vybrat motorovou pilu - čtěte dál

Na závěr bychom chtěli připomenout, že během provozu vyžadují štěrkové povrchy náležitou péči. Nesrovnalosti se opravují tříděním, někdy přidáním nového drceného kamene. Tyto práce by měly být prováděny na vlhkém povrchu. Prach na vozovce v horkém období lze snížit zálivkou chloridem vápenatým, který zadržuje vlhkost.