Snímač absolutního tlaku: testování, příznaky poruchy

Všechny moderní vozy jsou vybaveny elektronickým systémem řízení motoru, který reguluje provoz pohonné jednotky pomocí informací shromážděných ze speciálních senzorů. Jedním z takových zařízení je snímač tlaku vzduchu nebo snímač MAP nainstalovaný v sacím potrubí. Reaguje na všechny změny tlaku během sacího zdvihu a ECU motoru v závislosti na údajích přístrojů zajišťuje přípravu optimální hořlavé směsi.

Účel a princip činnosti senzoru absolutního tlaku

Tlakový senzor je určen k měření absolutního tlaku, tj. tlaku vzduchu vzhledem k podtlaku. Získaná data používá systém řízení motoru k výpočtu hustoty vzduchu a jeho průtoku při optimalizaci přípravy směsi vzduchu a paliva. Zařízení slouží jako alternativa k průtokoměru vzduchu a u některých modelů automobilů pracuje společně s průtokoměrem.

Moderní senzory používají dvě měřicí technologie: mikromechanickou a tenkovrstvou. První je pokročilejší, protože poskytuje přesnější měření, a většina senzorů se s jejím použitím vyrábí. Pokud má motor turbodmychadlo, je mezi kompresorem a sacím potrubím instalován další senzor, který reguluje plnicí tlak v závislosti na potřebách motoru a je konstrukčně identický s MAP senzorem.

Konstrukce senzoru tlaku vzduchu zahrnuje 2 komory – atmosférickou, připojenou k sacímu potrubí, a podtlakovou. K membráně jsou také připojeny 4 tenzometry a elektronický čip. Tlak vzduchu působí na membránu a ten pohybuje tenzometry, které mění svůj odpor v závislosti na své poloze, což v konečném důsledku ovlivňuje hodnotu impulsu z čipu do řídicí jednotky.

Citlivé polovodiče pro zvýšení pulzu jsou zapojeny podle můstkového schématu a výstupní napětí se mění od 1 do 5 V. Přijaté napětí umožňuje řídicí jednotce (ECU) určit tlak v sacím potrubí – čím vyšší je, tím vyšší je indikátor. Na základě typu senzoru generuje jiný typ signálu – digitální nebo analogový. V analogovém zařízení je navíc instalován analogově-digitální převodník.

Snímač přijímá výsledky tlaku vzduchu takto:

1. Proud vzduchu v rozdělovači tlačí na membránu zařízení a ta se ohýbá.
2. Při mechanickém natahování membrány se mění odpor na tenzometrech, tj. pozoruje se piezorezistivní jev.
3. Napětí se mění úměrně odporu tenzometrů.
4. Polovodiče v senzoru jsou zapojeny v můstkovém obvodu a jsou velmi citlivé. Elektrický obvod umístěný v zařízení zesiluje napětí můstku, a v důsledku toho se na výstupu mění v rozmezí 1-5 V.
5. Na základě výstupního napětí dodávaného do řídicí jednotky se vypočítává tlak na sacím ventilu. Vyšší napětí odpovídá vyššímu tlaku.

Příznaky vadného senzoru absolutního tlaku

Následující příznaky naznačují, že došlo k poruše MAP senzoru:

1. Zvýšená spotřeba paliva. Zařízení odesílá do řídicí jednotky data o vysokém tlaku vzduchu, který je ve skutečnosti mnohem nižší. Z tohoto důvodu řídicí jednotka dodává do válců bohatou směs.
2. Dynamika motoru se snižuje a s zahříváním se nezlepšuje.
3. Když běží motor, je z výfukového potrubí cítit zápach paliva.
4. I za teplého počasí běžící motor produkuje bílé výfukové plyny.
5. Motor při volnoběhu dlouho nezpomaluje.
6. Při řazení auto znatelně cuká.
7. Nestabilní provoz motoru ve všech provozních režimech, přítomnost cizích zvuků, často se měnících v bzučení.

Možné příčiny poruchy

Snímač absolutního tlaku je poměrně spolehlivé zařízení, ale někdy selže, což způsobí přepnutí motoru do nouzového režimu a dokonce zabrání nastartování motoru. Existuje několik důvodů pro problémy s provozem DBP:

1. Špatné spojení mezi snímačem a vstupní armaturou.
2. Koksované potrubí, které má poměrně flexibilní konstrukci.
3. Porucha snímače teploty vzduchu, který je připojen k DBP a někdy je s ním kombinován v jednom krytu.
4. Odtlakování podtlakové hadice v důsledku poškození nebo odpojení od snímače.
5. Přerušený kontakt se zemí.
6. Uvnitř snímače je závada.

Kontrola snímače absolutního tlaku

V různých modelech automobilů se může lišit konstrukce senzorů, a tedy i testovací algoritmus. Následující obecné pokyny vám umožní prozkoumat většinu typů zařízení. K tomu budete potřebovat:

1. Jednoduchý vakuoměr.
2. Tester nebo voltmetr.
3. Vakuová pumpa.
4. Tachometr.

Kontrola snímače tlaku vzduchu se skládá z následujících kroků:

1. Pro testování analogového senzoru se jeho adaptér připojí k podtlakové hadici mezi tlakovým senzorem a sacím potrubím. K adaptéru se také připojí tlakoměr.
2. Motor se nastartuje a nechá se nějakou dobu běžet na volnoběh. Pokud je podtlak v sacím potrubí nižší než 529 mm Hg, zkontroluje se integrita podtlakové hadice, protože v důsledku jejího poškození dochází ke ztrátě vzduchu. Měli byste také věnovat pozornost stavu membrány snímače, která může mít jak výrobní vady, tak i vady získané během provozu.
3. Po odečtení hodnot z tlakoměru se tento nahradí vakuovou pumpou, po které se vytvoří podtlak 55-56 mm Hg a čerpání se zastaví. Pokud je senzor v dobrém stavu, podtlak se udrží po dobu 25-30 sekund. Pokud není požadavek splněn, je nutné senzor vyměnit.
4. Při kontrole digitálního senzoru použijte tester v režimu voltmetru.
5. Zapněte zapalování, najděte uzemňovací a napájecí kontakty. Připojte vodič připojený k signálnímu kontaktu testovaného senzoru k voltmetru. Během normálního provozu bude napětí asi 2,5 V. Pokud se vyskytnou nějaké poruchy, bude vyšší nebo nižší.
6. Tester se přepne do režimu otáčkoměru a podtlaková hadice se odpojí od MAP senzoru. Kladný vstup se připojí k signálnímu vodiči a záporný k uzemnění. Pokud je senzor v dobrém stavu, otáčkoměr zobrazí výsledek 4400-4850 ot/min.
7. Opět se používá vakuové čerpadlo, které je připojeno k tlakovému senzoru. Čerpadlo neustále mění vakuum v zařízení a sleduje údaje otáčkoměru. Pokud je senzor v dobrém stavu, budou údaje o vakuu a otáčkoměru stabilní.
8. Po vypnutí vakuového čerpadla se otáčkoměr zastaví na 4400-4900 otáčkách za minutu. Pokud se údaje liší od uvedených v jednom nebo druhém směru, je senzor vadný.

Opravit

Po diagnostice poruchy DBP ji začnou odstraňovat. V případě drobné poruchy, kterou lze opravit, je zařízení ponecháno. Pokud zařízení poskytuje nesprávné údaje, je třeba jej kompletně vyměnit. Konstrukce snímače není určena k opravám a veškeré činnosti řízené technikem k odstranění poruch jsou prováděny na vlastní nebezpečí a riziko. Náklady na nové zařízení jsou však poměrně vysoké a všechny manipulace, pokud jsou úspěšné, jsou oprávněné.

Oprava snímače se provádí v určitém pořadí:

1. Pomocí nože nebo jiného ostrého nástroje sejměte kryt zařízení, poté se určí místo závady.
2. Kontakty se očistí od nečistot a rzi, zkontroluje se spolehlivost jejich spojení a po vyčištění se vysuší, naplní silikonovým tmelem a znovu vysuší. Všechny spoje na sestaveném zařízení jsou utěsněny tmelem.
3. Zařízení se instaluje na vůz a kontroluje se jeho provozuschopnost. Rychlý start motoru a hladký chod znamenají, že zařízení je v dobrém provozním stavu. Pokud oprava nepřinese očekávané výsledky, je snímač vyměněn za nový.