Selhání akcelerace Nissan X-Trail

Hezký den všem. takový problém místy úplně mizí trakce, jedete v klidu, dáte pedál na podlahu, vyskočí to do 5,5 tisíce otáček, ale když potřebujete někoho předjet v nízké rychlosti, sešlápnete pedál a čekáte na to cuknutí a tady sotva dá akceleraci, je dokonce trapné předjíždět, jako když máte 1,1 litru (to se dá dělat výměna vzduchového filtru je čistá, MAF je čistá, ani smítko prachu, vyčistil jsem sací potrubí, vyčistil škrticí klapku, je stále pomalý 2,0 benzín s automatickou převodovkou 140.

Klubový pravidelný
Od: Moskevská oblast Solněčnogorsk město; Vůz: Nissan X-Trail T31, LE, 2.5 (QR25DE), 4WD, CVT, 2008 a 2013.

Prodej a nákup BMW. Ale vážně, netýrejte auto. Filtr je samozřejmě dobrý, ale 2L motor (jako Coca Cola) za prvé není letadlo, ale může být také pěkně opotřebovaný, zvlášť když takhle jezdíš déle než rok)) Můžeš mi dát údaje o kompresi?

Klubový pravidelný
Od: Kaliningrad; Auto: Nissan X-trail T-30 2002 2.0 ATM benzín / Primera R11 97 2,0 turbodiesel

Ano, chápu, že auto s 2litrovým motorem v zásadě nemůže být letadlo, ale nežádám o letadlo, chci jen vrátit dřívější agilitu a o kompresi napíšu, až to zkontroluji, zatím nemám čas.

Klubový pravidelný
Od: Moskevská oblast Solněčnogorsk město; Vůz: Nissan X-Trail T31, LE, 2.5 (QR25DE), 4WD, CVT, 2008 a 2013.

Ano, chápu, že auto s 2litrovým motorem v zásadě nemůže být letadlo, ale nežádám o letadlo, chci jen vrátit dřívější agilitu a o kompresi napíšu, až to zkontroluji, zatím nemám čas.

Klubový pravidelný
Od: Kaliningrad; Auto: Nissan X-trail T-30 2002 2.0 ATM benzín / Primera R11 97 2,0 turbodiesel

škrtící klapka byla natrénovaná, vše funguje jak má, ale co se týče chyb, neustále hlásí chybu zahřáté lambda sondy 1 a 2, ale odkazuji na to, že katalyzátor je vyříznutý, proto to dává tuto chybu, nemám pravdu? No, tady jsou další dvě chyby, podívejte se na téma, také moje, jmenuje se to „chyba 0103 0113“ vše je tam popsáno, zajímavý případ, ale nikdo neřekl, co se přesně stalo, děkuji.

Klubový pravidelný
Od: Moskevská oblast Solněčnogorsk město; Vůz: Nissan X-Trail T31, LE, 2.5 (QR25DE), 4WD, CVT, 2008 a 2013.

neustále hlásí chybu vyhřívané lambda sondy 1 a 2, ale odkazuji na to, že katalyzátor je vyříznutý, proto hlásí tuto chybu, nemám pravdu? (Děkuji.

Senzor kyslíku má vnitřní ohřívač, jako vestavěný vysoušeč vlasů, něco takového)) To znamená, že sám o sobě může fungovat (senzor), ale jeho ohřívač selhal. lze vyléčit pouze výměnou. Na své Mitsubishi jsem si nainstaloval univerzální, protože. ten původní stál tolik jako let do vesmíru))
Pokud je katalyzátor vyříznutý a je tam mechanický podvodník, pak by pod snímačem měla být distanční vložka, jako je vložka pod zapalovací svíčku. Zkrátka tohle je svinstvo pod senzorem))

Klubový pravidelný
Od: Moskevská oblast Solněčnogorsk město; Vůz: Nissan X-Trail T31, LE, 2.5 (QR25DE), 4WD, CVT, 2008 a 2013.

„chyba 0103 0113“ vše je tam popsáno, zajímavý případ, ale nikdo neřekl, co se přesně stalo, děkuji.

No jo, správně. jen duch! Možná byla ta mše někde špatná. Proto to tak začalo? Teď už se to nebude opakovat))

Klubový pravidelný
Od: Kaliningrad; Auto: Nissan X-trail T-30 2002 2.0 ATM benzín / Primera R11 97 2,0 turbodiesel

teď se to díky bohu neopakuje a doufám, že už se to nestane, ale pro senzor kyslíku není žádný podvodník a kolik stojí univerzální? a můžu si to vložit sám?

Klubový pravidelný
Od: Moskevská oblast Solněčnogorsk město; Vůz: Nissan X-Trail T31, LE, 2.5 (QR25DE), 4WD, CVT, 2008 a 2013.

teď se to díky bohu neopakuje a doufám, že už se to nestane, ale pro senzor kyslíku není žádný podvodník a kolik stojí univerzální? a můžu si to vložit sám?

Všechno zvládneš sám, pokud opravdu chceš))
Pre-restyling QR20DE pro japonský trh má dva DC nainstalované na výfukovém potrubí před katalyzátorem (řada č. 1 vlevo (blíže ke generátoru), řada č. 2 vpravo).
Předběžné úpravy QR20DE a QR25DE pro evropský a ruský trh mají nainstalované dva DCS: jeden na výfukovém potrubí před katalyzátorem a jeden na výfukovém potrubí za katalyzátorem.
Originální, evropský trh, QR20DE a QR25DE před a po restylingu:
původní ceny od EXIST:
Nissan 22690-8J001 Horní kyslíkový senzor 2600 rub.
Nissan 226A0-8J001 Zadní lambda sonda 4300 rub
Analogy najdete sami.

Situace je taková: asi před 3000 km začaly propady.
Příklad 1: Jedu po dálnici, otáčky jsou kolem 2000-2500 a vpředu je mírné stoupání, bez zpomalení začnu stoupat a auto začne mírně škubat, přidám trochu plynu a úplně se zadře (otáčky začnou rychle klesat a dochází k neustálým otřesům), sešlápnu plyn až k podlaze a otřesy prakticky velmi pomalu naberou rychlost, ale auto nabírá rychlost.
Příklad 2: Jen rovná dráha, 5. rychlostní stupeň, 2500 ot./min a chystá se trochu zrychlit. Plynule sešlápnu plyn a opět dochází k otřesům a propadům otáček. Řadím na 3. nebo 4. rychlostní stupeň a zvedám otáčky na 3500-4000, tupost postupně odchází a blíž ke 4500 se auto rozjede normálně. S takovými periodickými hemeroidy ujedete 50-200 km, pak vše odezní a stejnou vzdálenost ujedete bez problémů. Někdy pomůže stát 20-30 minut s vypnutým motorem, ale ne vždy dlouho (většinou od 20 do 200 km).
Příklad 3: Jedete tři hodiny po dálnici a nemáte žádné problémy, pak na 5 minut zastavíte s vypnutým motorem a problémy začnou.

Po městě prakticky žádné otřesy, volnoběžné otáčky jsou stabilní, rozjíždí se s půl otáčkou a nedochází ani k chybám diagnostiky. Po výměně svíček takové ostré otřesy zmizely, ale propady zůstávají a auto jako celek jede pomaleji (i když po výměně jsem toho po dálnici moc nenajezdil, možná se nic nezměnilo). Staré svíčky byly také zvenčí čisté. K udržení rychlosti pomůže pouze zvýšení otáček od 3500 nebo sešlápnutí plynového pedálu až na podlahu a čekání na velmi pomalé zrychlení.

Potřebujete pomoc. co myslíš?!

UPD: Téměř rok trvající epopej je u konce, i když se mi podařilo vyměnit půlku auta.
Problém se ukázal být v horní lambdě. Kluci z Drom mi pomohli, poslal jsem jim grafy chování lambda)
Jak jsem pochopil, tato situace se nestává často. Lambda nezemře úplně, ale bije v křečích, ale nedává chyby.

Chtěl jsem něco napsat. Třeba se to někomu bude hodit.
Vždyť jsem navštívil tolik služeb, bylo tolik domněnek, ale bezvýsledně. Dělat vše v řadě je nákladný úkol.
Rád bych vám připomněl podstatu problému.
V minulém vláknu je video strašlivého drnčení, zvonění pod kapotou (při startování auta za studena) – toto je první.
Předpoklad, ze všech služeb; Řetěz dorazil.
Chvíli jsem čekal, a doporučili vyměnit olej za hustší.
Vyřešili jsme to výměnou oleje. Doporučený olej 5W30 mi nevyhovoval. Jakmile jsem změnil výrobce z Nissanu na Liqui Moly 5W40, problém zmizel. Řetěz dodnes není potřeba vyměňovat a ani v mrazivém počasí se pod kapotou neozývají žádné zvuky.
Druhý problém je hlavní.
Ztráta trakce. Nenabral rychlost, propady a náhlé zrychlení, spotřeboval velké množství benzínu.
Předpoklad ; Umírá motor, umírá převodovka, umírá měnič točivého momentu v převodovce (což je podle příznaků celkem logické), problémy v katalyzátoru, problém v řetězu. Hm, slyšel jsem tolik věcí od spousty služeb.
Na posledním servisu (Lynx, kde mají velmi schopného diagnostika) naznačili, že odumírá palivové čerpadlo.
To už je reálnější. Lezu na Exist, celkem 10tis.
Dobře, zkusme kvůli úspoře peněz jinou možnost. Vlezu do garáže, kde se ještě povaluje polovina X-Trialu (zděděno po převrácení). No, proč nezkusit nejdřív nainstalovat to, co tam je.
Nacházím palivové čerpadlo (zázraky), dodatečně objednávám filtr a síťku (není originální, trochu neseděla, ale strčili ji). Díky tomu nudnému klukovi na YouTube, který natočil obrovské video o výměně palivového čerpadla v X-Trailu. Dlouhé a nudné, ale užitečné. Palivové čerpadlo je umístěno pod sedadlem vzadu, vlevo.
Vyndal jsem toho starého a zjevně to bylo jeho poprvé. Když ho vyndali. Byl v hrozném stavu, síťka byla černá a z filtru vytékala nepochopitelná černá tekutina. Bylo jasné, proč se auto nehýbe.
Vše se mění rychle a snadno (kromě krytu, který je potřeba odšroubovat, aby se dostal k palivovému čerpadlu. Ten je navržený tak, aby lidi trpěli), namontoval jsem motor, filtry a voilá. Auto jede. Radosti se meze nekladou, tolik utrpení, ale řešení je právě tady. K naprosté spokojenosti jsem vyčistil vstřikovače a auto jede jako nové. Spotřeba také klesla.
Stačila jen výměna filtrů a samotného motoru palivového čerpadla.

Obecně jsem si s motorem a jeho ukazateli moc hlavu nelámal, jelikož byl na X a tak se na něm pohyboval. Při nákupu neoriginálního produktu existují určité potíže, ale také neexistují žádné zvláštní potíže. Levnější než nákup kompletní sady. Nový motor je jiný než ten starý, ale funguje skvěle.
Cena emise je 1050 rublů za filtr (16400-2Y505) a síťka je podle mého názoru 250-300 rublů.
Motor a výměna 0 rublů.
Nejsem moc spisovatel, ale třeba se tyto informace budou hodit někomu dalšímu. Hladké cesty všem.

T-30, QR25: Ztráta výkonu v rozsahu 1500-2500 ot./min., nerovnoměrný chod motoru

Rozhodl jsem se duplikovat své téma z Autodata na mém rodném Dromu.
Podstata problému, dříve popsaného v tomto tématu:
V otáčkách od cca 1500 do 2200 je auto tupé, akcelerace liknavá, motor se třese tak, že se chvěje palubní deska. Ne vždy se to projevuje; na stejné nádrži může být „jev“ vyjádřen buď jasně, nebo téměř nepostřehnutelně. Nejčastěji se objevuje při jízdě „pod napětím“ do kopce, a to i malého. Projev závady lze dosáhnout následovně:
— z rychlosti cca 40 km/h zpomalíme na cca 20 km/h.
— snažíme se nepříliš prudce akcelerovat na původních 40 km/h
— auto (motor?) se začne znatelně třást, velmi podobně jako vynechávání.
Pokud budete dále zrychlovat, tak po cca 3000 ot./min chvění zmizí, jako když se zapne turbína, objeví se sběr a plynulá akcelerace.
Stalltest automatická převodovka – 2050 ot./min. Evidentně to nestačí. Právě v cílovém problematickém rozsahu otáček.
Spotřeba paliva je normální, nebo téměř normální, těžko soudit. Na dálnici při 100 km/h – 8,5l. Ve městě s průměrnou dopravní zátěží 14-15 litrů.
Co bylo provedeno a předpokládané důvody:
— Výměna řetězu současně s výměnou těsnění hlavy válců;
— Prováděná údržba IVT (čištění ventilů, výměna těsnicích kroužků),
INT/V TIM (B1) — změní se z 0 na 29 a INT/V SOL (B1) — změní se z 0 na 48;
— Před půl rokem jsem měnil zapalovací svíčky (svíčky jsou normální, možná trochu čistší, než by měly být) Aktuální stav svíček;
— DK1 — Test — zdá se být normální, zkusil jsem jet bez DK1 a DK2 — možná trochu lepší, ale ne výrazně;
– Tipy. TAKOVÉ byly. Vyčištěno. nepomohlo to.
— Zapalovací cívky. Nainstaloval jsem obě cívky a hroty z T31, všechny čtyři najednou. Absolutně nic se nezměnilo.
— Vícenásobné spláchnutí DZ s tréninkem;
— Výměna filtrů, paliva a vzduchu;
— Komprese je normální, ale čísla si už nepamatuji, bylo to před rokem. Pokud by došlo k problémům, CPG by nebyl zdaleka tak čistý;
— MAF. Prano v alkoholu, diagnostika dle manuálu před a po normální (IGN – 0.35V, XX – 1,005) (kromě toho, že jsem na výstupu neviděl 4V, max – 3,7V);
— Nedávno vyměněno těsnění hlavy válců (tekla nemrznoucí kapalina, doufal jsem, že se dostává do spalovacího prostoru a ovlivňuje problém, ale bohužel) za všechna těsnění ze sady, vč. MSC, řetěz.
— Tlak oleje. Musíme to změřit. Kontrolka se ale nikdy nerozsvítila.
— Tlak paliva. Měření jsou také nutná, ale je nepravděpodobné, že by to mělo nějakou nevýhodu, protože auto jede dobře ve vysokých nadmořských výškách. Nízký?
— Trysky. Myl jsem to asi před rokem a půl, poté, co se problém již objevil. Nepomohlo to. Nepřímo by mělo být vše v pořádku, protože doba vstřiku při nečinnosti je 2,2 – 2,3 ms.

V zásadě je dynamika vozu uspokojivá, 11,3 sekundy na 100, ale. tyto vibrace při nízkých otáčkách. Někdy je opravdu otravný.
Prosím o pomoc, už mě opravdu nebaví hledat důvod.
Dnes se pokusím udělat grafy pomocí TECU3 v problémovém režimu. No, budu hledat náhradní MAF.

Dobrý večer, Dromovites!
auto nissan x-trail t30 2004, 2.5 mechanika
Narazil jsem na problém, na který nemohu najít řešení, totiž ztráta trakce při rychlosti (nebo spíše poklesy při nabírání rychlosti), nevím, jak přesně tento efekt popsat, ale je to velmi podobné ztrátě trakce u karburátorových motorů.

Zde je příklad, jak se to projevuje:
Vůz musí být zahřátý na provozní teplotu (zpomalování obvykle začíná nejdříve 15 minut po zahájení jízdy).
Jedu po dálnici 80-100, lehce sešlápnu plyn, abych zrychlil a auto vůbec nereaguje, sešlápnu trochu silněji a dojde k propadu (t.j. rychlost nenabírá, ale naopak auto jakoby drží zezadu), pak sešlápnu plyn až k podlaze a je tu pomalost a zrychlení ještě na 2-3 sekundy, i když ne prudce nahoru.
Problém se projevuje hlavně do 3500 tisíc otáček, čili když to vázne, většinou pomůže zvýšení otáček na 4000+.

K liknavosti dochází chaoticky, po dálnici můžete ujet 150 km bez vypnutí motoru bez liknavosti, pak na 5 minut zastavit, vypnout motor a boj s autem začíná znovu. Selhává zejména při předjíždění.
Často se při lehkých výstupech objevuje tupost. Nejprve ve městě žádné nebyly, ale nyní se to stává poměrně často.
Například stojíte na semaforu, dáte se do pohybu a auto začne cukat (zvenku to asi vypadá, že začátečník neumí ovládat spojku), problém je opět vyřešen rozjezdem na 3500+ ot./min.
Posledních 5 XNUMX km se to na volnoběh občas začalo ztrojnásobovat, otáčky klesají, ale nezastaví se, musím na semaforech, ale zase se to nestává pořád a nemůžu přijít na vzorec.

Tento epos už vydržel asi 10 tisíc km.

Co jsem na autě změnil:
1. palivové čerpadlo, filtr a síťka k němu
2. dpkv, dprv
3. vyříznout všechny katalyzátory, nainstalovat padělky
4. škrticí klapka
5. všechny 4 cívky
6. svíčky
7. promyjte MAF čistým alkoholem
8. Sací potrubí jsem přeřízl napůl, všechny klapky drží pevně (měnil jsem pouze těsnění)
9. udělal kapitálovou investici, protože auto stále žralo olej cca 0.8 l na 1000 km (vyměněné kroužky, řetěz, napínáky, vše, víčka, výfukové ventily, těsnění a tak dále, zkrátka vše co běžně bývá na seznamu) po repasi už mám najeto cca 4 tis.

Pak jsem si všiml, že pokud zrychlím na místě do 4 tisíc otáček, přídavné klapky se neotevřou. Myslel jsem, že problém je ve ventilu VIAS a připojil jsem ho přímo a obcházel jsem ho. Na obrázku je červená čára, nyní jsou klapky vždy otevřené i při volnoběhu, zdá se, že to snížilo tupost, ale ne o mnoho.

Pročetl jsem hromadu fór, udělal hromadu diagnostik, nikde nic nenašli, tlak paliva v normě, hodnoty MAF také v normě (i když jsem si ho objednal a čekám, až dorazí), vstřikovače se otevírají jak mají, zkrátka všechny údaje v normě.
Koupil jsem si kabel a pomocí programu TECU jsem se naučil vše, co tam bylo k dispozici, ale ani to nepomohlo.
Jezdil jsem za pohybu s připojeným TECU, nastavil lambdu a MAF a přívod paliva, ani při volnoběhu nebyly patrné žádné odchylky.

Taky přemýšlím o výměně čidla pod plynovým pedálem? I když se to vše mění metodou eliminace, jaké senzory ještě zbývají, které by mohly ovlivnit?
Potřebuji pomoc chlapi.

• Lak a31 analog mitsubishi
• Návod na Infinity Blade 1
• Zákulisí Gazelle Next se houpe
• Skřípání v zadním kole Nissanu X-Trail
• Hluk v převodovce Granta zmizí, když sešlápnete spojku

Dobré ráno! Auto Nissan X-trail T31 2.0 Dci automatická převodovka, najeto 182 664 km. Večer při návratu domů auto přestalo táhnout (až 2250 max) a velmi, velmi pomalu nabírá rychlost, dnes, když jsem ho poprvé nastartoval, se rozsvítila kontrolka, zkusil jsem zapnout autodiagnostiku (s pedály) – nepomohlo, odpojení terminálu nepomohlo. co by to mohlo být? (Vítěz)

Dobré odpoledne, Victore. Existuje mnoho důvodů, proč má auto problémy s nabíráním rychlosti.

Proč Nissan X-trail nenabírá rychlost?

1. Za prvé, pokud jste palivový filtr vyměnili již dávno, musíte tento prvek zkontrolovat. Když se zanese, můžete očekávat problémy s nabíráním rychlosti. Vzhledem k tomu, že filtrační prvek v Nissan X-trail je neoddělitelný, můžete se pokusit vyčistit síť nebo modul úplně vyměnit. Někdy je příčinou vadné palivové čerpadlo, pokud tomu tak je, bude také nutné jej vyměnit.
2. V případě dieselového vozu se majitelé Nissanu někdy potýkají s problémem selhání zařízení se vstřikovači. Pokud se postřikovače stanou nepoužitelnými nebo se rozbijí dvojice plunžrů vstřikovacího čerpadla paliva, vede to nakonec ke ztrátě tahu motoru. Pokud tomu tak je, můžete se později setkat s nemožností nastartovat motor.
3. Poruchy v systému zapalování. V tomto případě budete muset diagnostikovat mnoho snímačů – volnoběžné otáčky, klikový hřídel a vačkový hřídel, hmotnostní průtok vzduchu, kyslík, lambda sondu a tak dále. Pokud něčemu nerozumíte, obraťte se na elektrikáře.
4. Pokud je směs v systému příliš bohatá, řídicí jednotka nesprávně přiřadí pozdní zapalování. Pokud je v systému více vzduchu, směs se stane chudší, což také sníží výkon motoru.
5. Porucha nebo nesprávná činnost katalyzátoru. Je nutné provést diagnostiku a v případě potřeby prvek vyměnit.
6. Mnohem méně často dochází k problémům při používání nekvalitního paliva, ale stále je třeba to vzít v úvahu. Voda v palivu je častým problémem domácích čerpacích stanic.

Vlastní diagnostika je dobrá, ale efektivnější variantou by byla kontrola vozu pomocí počítače a potřebného softwaru. Budete tak mít větší šanci na odpověď na svou otázku. Další články o opravách vozů Nissan X-trail naleznete v této části našeho zdroje.

Video „Výměna zapalovacích svíček na X-trail“

Informace o tom, jak vyměnit zapalovací svíčky, najdete ve videu (autor videa – Auto Repair).

• Oprava převodovky Nissan X-Trail T31 CVT
• Problémy s převodovkou na Nissan X-Trail
• Otáčky na Daewoo Nexia kolísají: proč a co dělat?

Byl tento článek užitečný?
Děkuji za váš názor!
Článek byl užitečný Sdílejte prosím informace se svými přáteli

Napište prosím, co je špatně, a zanechte doporučení v článku

(5 hodnocení, průměr: 4,80 z 5)

Komentáře a zpětná vazba

Komentáře a zpětná vazba

Vyacheslav Yamushin říká:
https://ok.ru/profile/331313565385
vše je jasné.
Aydin říká:

Dobrý den, mám Nissan Altima 2014. Včera 29.04.2019 jsem jel po dálnici 110 km/h, občas 150-160 km/h. Vjel jsem do města a byla tam obrovská dopravní zácpa. A pak jsem si všiml, že auto nabíralo rychlost na 5-6, ale rychlost nestoupla nad 40-50 km/h. Stalo se mi to jednou 01.04.2017, trvalo to 2-3 hodiny. Nedaleko bylo servisní středisko, diagnostika ukázala chybu P1715 otáčky vstupního hřídele. Vzal jsem auto do servisu a než jsem tam dorazil, auto začalo normálně fungovat. Moje auto je stále v záruce. A pak servisní středisko řeklo, že je třeba vyměnit převodovku. Něco ale vypnuli a auto jelo normálně. Pak mi řekli, že jim továrna řekla, že je potřeba vyměnit tělo ventilu. Někde kolem února 2018 to skutečně vyměnili v záruce a včera se stalo to samé. Ale poté, co auto stálo asi 2 hodiny, problém zmizel. Servis jsem ještě nekontaktoval, čekám do soboty. Můžete mi říct, co se mohlo stát tentokrát? S novým tělesem ventilu jsem najel něco málo přes rok, cca 18 000 km. Je to opravdu zase krabice? Mohou existovat i jiné důvody. Prosím o pomoc s radou, protože se stále neví, co služba řekne. Chci být více připravený. Děkuju.

Při sešlápnutí brzdy otáčky plavou, auto je karburátor VAZ 21099, vyměnil jsem vakuovou pumpu, namontoval novou, v čem může být problém?