Recenze vozu Volkswagen Passat 2.0 16V Turbo FSI (Volkswagen Passat) z roku 2007, kreslený film

Recenze vozu VW Passat B6 2.0 TFSI Highline 2007. Barva karoserie: Mocca Anthracite, barva interiéru: Latte Macchiato s plastovými vložkami pod topol (přístrojová deska) a hliníkem (přístrojová deska). Krásný den všem! Nakonec jsem se také rozhodl zveřejnit svou recenzi na toto téma, možná se někomu bude hodit. Přístroj byl zakoupen nový u autorizovaného prodejce v létě 2007, do ledna 2009 na něm najel něco málo přes 30.000 39 km denního používání ve městě i v regionu a už teď je co říct. O mně: věk 12 let, praxe 306 let. Předchozí dlouholeté zkušenosti s provozem: Peugeot 1.4 406 a 2.0 2.0, Mitsubishi Galant Wagon 2.0, Ford C-Max 2.7 Ghia a Hyundai Tucson 80 + různé typy vozidel, které jsem byl nucen si pronajímat během služebních cest a dovolených. Zpočátku, před koupí, byl výběr mezi Passatem a Volvem S 50 v nové karoserii. Ale se stejnou výbavou je Volvo s turbem relativně dražší, jiná třída, takže vzhledem k omezenému rozpočtu ~XNUMX XNUMX dolarů padla volba ve prospěch VW. Takže dojmy a subjektivní hodnocení. 1. Vnější: Co se nám líbilo: * Karoserie. Obecně řečeno, je těžké najít chybu – je středně přísná a konzervativní, ale zároveň karoserie zůstává poměrně moderní (ve srovnání například s již morálně zastaralým vnějším Volvem S 60). Rovnováha stylu a designu je zachována, ale pokud k ní přistoupíme kriticky, pak německému designérovi trochu chyběl smysl pro proporce – pokud se přísněji podíváme na přední část, pak je tam příliš mnoho chromu. Trochu víc a už by to byl asijský kýč. Ve všech ostatních ohledech se mi líbí. * Světlomety. Bi-xenonové s funkcí rozsvícení obrysových světel při odbočování – prostě skvělé. Pamatuji si svá předchozí auta a opravdu lituji, že jsem takové světlomety dříve neměl. Důrazně doporučuji na této možnosti při výběru auta nešetřit. * Ostřikovač světlometů. Velmi účinný pro svůj zamýšlený účel za každého počasí, i když je celá Moskva v zimě zaplavena chemikáliemi, které se obtížně smývají (i když je spotřeba kapaliny velmi vysoká, ale s 5litrovou nádržkou ostřikovače to není problém). Co se nelíbilo: * Žádné druhé couvací světlo. Nikdy se neunavím opakováním: jak můžou výrobci automobilů na takové položce ušetřit, to nikdy nepochopím. No, v noci při couvání chybí jedno světlo! Není možné se spoléhat jen na parkovací senzor, ve zpětných zrcátkách chcete vidět něco jiného. Dá se také vysvětlit, proč auta třídy Chevrolet Aveo mají jedno světlo, ale pokud mají Ford Fiesta, Ford Fusion a Nissan Note dvě, tak jak můžou nainstalovat jedno světlo na vůz business třídy, to je nepochopitelné. Osobně bych mohl obětovat zadní mlhové světlo, použil jsem ho párkrát za celý život a klidně bych místo něj nainstaloval druhé couvací světlo. A z hlediska designu – asymetrie zadních světel vypadá křivě a lacině, jako by chtěli na něčem ušetřit a jiné nenašli. * Přední mlhová světla. Podle mého názoru jsou relativně malá a ve srovnání s jinými auty v této třídě nesvítí dostatečně jasně. Také jsem je za celou dobu jejich životnosti měnil třikrát – v silném dešti se spálily, protože žárovky praskly z teplotního rozdílu – voda zaplavila patici ze zadní strany mlhového světla. Považuji to za vadu výrobce. * Anténa pro rádio. Jelikož je anténa integrována do zadního okna, je velmi patrné (zejména u mých předchozích aut, která měla externí anténu), že citlivost antény není dostatečná, když jedete v terénu nebo v podzemní garáži. Spíše udělali kompromis ve prospěch designu a aerodynamickosti karoserie. * Další věc, které si všimnete, je mírně zvýšená světlá výška (více patrná kolem podběhů kol), pravděpodobně kvůli špatnému stavu vozovky. A to se stává ještě znatelnějším, když na předních sedadlech sedí dva lidé – „přední“ se již prohnul a „zadní“ zůstává zvednutý. * Kvůli aerodynamice karoserie je výhled špatně vyvinutý. VW samozřejmě již odstranil úplný anachronismus s pravým super malým bočním zrcátkem, jaký se dříve používal u předchozích modelů, ale stále existují dva závažné nedostatky. Za prvé, boční zrcátka stále nejsou dostatečně velká, s obrovskými „mrtvými“ zónami. Velmi nepohodlné, nikdy jsem si na to nezvykl. Za druhé, ať se výrobce s aerodynamikou snažil sebevíc (s takovými zkušenostmi), stále nezohlednil boční proudění vzduchu – za špatného počasí se zrcátka a okna předních dveří po 10–15 minutách jízdy okamžitě zašpiní a po 30 minutách přes ně už nic nevidí. Takový přešlap se mi na žádném autě, které jsem předtím řídil, ještě nestal. * Nízká odolnost všech chromovaných dílů proti korozi. Po roce provozu byly chromovaný chladič, chromované lišty a chromované rámy dveří pokryté jemnou důlkovou korozí. Prodejce v rámci záruky vyměnil sestavu chladiče a požádal mě, abych s výměnou lišt a rámů počkal ještě rok. 2. Interiér: Co se nám líbilo: * Ergonomie. Všechno je na svém místě, vše je po ruce – není třeba sahat ani se ohýbat, abyste cokoli viděli nebo zapnuli. Volant je dostatečně pohodlný, spínače a klávesy jsou na svém místě, není třeba si na nic zvykat. Kvalita zpracování je mírně nadprůměrná. Celkově vzato, když sedíte v kabině, cítíte desítky let trvající inženýrskou školu výrobce. Někdy máte dokonce pocit, že auto je uvnitř o třídu výš, i když plast střední části palubní desky není na svou třídu tvrdý. * Komfort. Myslím tím prostor. Všechno je tu v pořádku – nikdo není stísněný, jak vpředu s mou výškou 183 cm, tak i pro ty, kteří sedí za mnou. Objem interiéru je vzhledem k tak velké, ne-li velký, základně auta prostě obrovský. Totéž lze říci o kufru – nejlepší ve třídě a tento rekord ještě nikdo nepřekonal. * Tradičně tvrdá (spíše výhoda než nevýhoda), polosportovní sedadla s dobrou boční oporou na mou výšku a postavu. Co se nelíbilo: * Modré osvětlení přístrojů. Tady je ten pravý kýč! Čínští výrobci mají koho následovat. Jsem překvapený – VW už téměř 20 let instaluje takové jedovaté osvětlení, které všichni neunavují kritikou, ale přesto se rok co rok zásadně instaluje od karoserie k karoserii od modelu k modelu. Chápu, že ve 20. století to bylo asi velmi cool a módní, ale teď levný předmět v autě této třídy nemůže upoutat pozornost. Co jim bránilo v použití ideálního, z mého pohledu, optitronového lunárního (jako na Mitsubishi Galant předchozí karoserie) nebo optitronového oranžového (jako na Toyotě Avensis) osvětlení přístrojů? Ani zelené osvětlení, které VW dává na Škodu, neunavuje oči. Ve tmě musíte neustále namáhat oči a nahlížet do údajů na přístrojích a rádiu. Naprostý chybný výpočet výrobce. * Hudba. Ani s 10 reproduktory hlavní jednotka RDS 500 „netáhne“, jak ji výrobce prezentuje – absolutně levná varianta. Ani nevím, čeho je v tomto případě levnější rádio RDS 300 schopné. Zvuk je nic – plochý a nezřetelný. Absence externího zesilovače je jasně cítit – omezení výkonu je cítit i při střední hlasitosti. Hádám, že samotné reproduktory jsou také z extrémně levné řady, což ovlivňuje i kvalitu zvuku, je to naprosto „vlna“. MP3 s bitovou rychlostí vyšší než 264 Kb není podporováno. Doporučuji těm, pro které je to stále zásadní, nebo kteří se považují za audiofily, aby si rozhodně připlatili za zesilovač a akustiku od Dynaudio. * Další drobná výtka – plastový nápis PASSAT na přístrojové desce působí velmi lacině. I zde selhal smysl pro proporce designérů (ledaže by cílili na kupce z asijského trhu). Ve srovnání s interiérem Volva S 80 v nové karoserii, kterému není absolutně co vytknout, je hned patrné, že je provedením o hlavu výš, zatímco Passat je skutečná skandinávsko-evropská škola. Velmi skromné, s jistým smyslem pro minimalismus, ale drahé. Špičková třída! To Passatu tolik chybí, když si uvědomíte, kolik za něj bylo zaplaceno a že toto vozidlo nebylo vyrobeno na Dálném východě. 3. Motor / přenos Co se nám líbilo: * Poměr výkonu a hmotnosti. Dynamika přeplňovaného motoru bohužel neohromuje fantazii, zejména při akceleraci z nuly, ale trakce je dostatečná pro relativně rychlou jízdu při akceleraci. Myslím, že u tohoto modelu s hmotností 2 tuny se 3 osobami v autě je to minimální možnost při výběru vozu. Takže z hlediska technické stránky problému je jednotka hodná. * Se startováním v zimě nikdy nebyly žádné problémy, ale v Moskvě v posledních několika letech nebyly ani žádné silné mrazy. * Převodovka A/M. Šestistupňová převodovka reaguje na pedál docela rychle, řadí rychle, i když lehce znatelně. Kombinace motoru a převodovky v režimu ‚S‘ se blíží dokonalosti (totéž se ale nedá říct o režimu ‚D‘ – kvůli hospodárnosti se převodovka snaží udržet otáčky na 6 tisících a čas od času zpomalí a auto se nehýbe, takže jsem tento režim přestal používat hned od začátku). Co se nelíbilo: * Akustický komfort. Nebo spíše jeho nedostatek. Motor je velmi hlučný, zvenku se při volnoběhu může zdát, že auto má dieselový motor. Toto drnčení je obzvláště slyšitelné v podzemní garáži, kdy ozvěna zesiluje už tak hlučný zvuk zpod kapoty. Překvapuje mě, jak může nejlepší motor roku 2005 vydávat tolik hluku. V kabině je při volnoběhu relativně ticho, ale při akceleraci hluk motoru přehlušuje hluk kol. Myslím, že zde sehrála roli i obecně nedostatečná zvuková izolace tohoto modelu – hluk je slyšet nejen z motoru zpod kapoty, z podběhů kol a zavěšení, ale i z akustického hluku větru. Nechcete jezdit nad 140 km/h, protože už teď je obtížné mluvit tiše. Obzvlášť překvapivé u modelu této třídy. Trochu rozrušené, protože na takové nepohodlí nejsem zvyklý (zvlášť když přesednete do Hyundai Tucson, který řídí moje žena – při jízdě je v kabině ticho a velmi pohodlně. A ve všech mých předchozích autech taková zjevná nevýhoda nebyla). * Spotřeba oleje. V průměru litr na ~5 tisíc km. Jak vysvětlil prodejce, u přeplňovaného motoru s přímým vstřikováním je to dle výrobce přijatelné. * Spotřeba paliva. Měli byste se připravit na to, že jednotka není superekonomická, jak mnozí očekávají. Auto je těžké, v režimu ‚S‘ ve městě pod 17 litru. 18. Ultimate nevychází. Na dálnici – asi 98. Ale to už je hloupost, vlastně jsem takové ukazatele očekával. 4. Podvozek Co se nám líbilo: * Kola. Nemám k nim žádné stížnosti – jedna z nejlepších (podle světových nezávislých testů a mých vlastních pocitů) vysokorychlostních pneumatik Bridgestone Potenza RE 050 A 235/45 na nádherných a velkolepých discích Macau. Jediná připomínka k pneumatikám – mohou být kvůli sportovnímu charakteru trochu hlučné, i když to může být způsobeno nedostatečnou zvukovou izolací kabiny. Co se nelíbilo: * Tuhost. Když jsem si ho koupil, tipoval jsem, že podvozek VW nebude měkký, ale ne zas tak měkký! Nějak jsem si toho zpočátku nevšiml během zkušební jízdy s dvoulitrovým FSI. Připadá mi, jako by byl „dřevěný“, jako při -30°. Oklepává každou prasklinu a výmol v asfaltu. Přiznávám, že je to kvůli paketu pro špatné silnice plus 17palcovým kolům. Auto také „jede“ jak při prudké akceleraci na podlahu, tak i na zhutněných kolejích Moskevského okruhu, musíte ovládat volant, což nemá pozitivní vliv na směrovou stabilitu. K tomu je třeba přidat i nízkou informační kapacitu brzd (jsou příliš citlivé, nedokážu zachytit okamžik, kdy je chod brzdového pedálu dostatečný pro plynulé zastavení) + někdy po umytí se ozve vrzání destiček při brzdění a rozjezdu, když brzdu pustím. I když je docela možné, že to jsou nevýhody tohoto konkrétního auta. * Relativně hlučné odpružení. Pravděpodobně je to kvůli samotné konstrukci odpružení + opět nízké zvukové izolaci karoserie.

Autorské rady pro kupující vozu Volkswagen Passat 2.0 16V Turbo FSI 2007

Bohužel v této třídě a cenové kategorii je výběr malý a neexistuje ideální a super spolehlivé auto. Myslím si ale, že stojí za to se blíže podívat na ty, pro které uvedené subjektivní nedostatky nejsou zásadní a kteří jsou tomuto výrobci věrní. Vzhledem k tomu, že auto během provozu nepředstavovalo žádné vážné problémy, stojí za to mu věnovat pozornost. I když je auto zpočátku předražené, přesto doporučuji připlatit si za tovární doplňky k paketu Highline (jako například: kůže Alcantara, přední mlhová světla, parkovací senzory, tovární alarm, vyhřívané čelní sklo, 17palcová kola atd.), než si brát standard, protože nejvyšší paket není bohatý a dostatečný. Hodně štěstí!

• Relativní prestiž značky
• Reprezentativní, středně konzervativní a moderní design
• Vysoká aktivní a pasivní bezpečnost vozidla + elektronické stabilizační a řídicí systémy
• Mírně slušná dynamika s přeplňovaným motorem v režimu „S“
• Prostorný a pohodlný interiér
• Vysoce ergonomické sedadlo řidiče
• Není to špatná výbava v balíčku Highline, ale pouze pokud k ní přidáte základní nezbytné doplňkové možnosti
• Obrovský kufr sedanu (ale pro mě to není relevantní)