První známky poruchy v palivovém systému nafty
Správně fungující a seřízený palivový systém zajišťuje přísun jemně rozprášeného paliva ve stejných dávkách a v určitém čase do spalovacích prostorů všech válců. Palivo musí být dodáváno v množství nezbytném pro dosažení požadovaného výkonu motoru při specifikovaných otáčkách klikového hřídele. Nedodržení těchto požadavků vede k nadměrné spotřebě paliva, snížení výkonu a životnosti vznětového motoru.
Při provozu naftového motoru může dojít k poruchám v energetickém systému, jejichž hlavní příznaky jsou:
1. Zvýšila se spotřeba paliva.
2. Nestabilní chod motoru při volnoběhu.
3. Motor nenabírá otáčky.
4. Za chladného počasí je startování motoru obtížné.
5. Auto začalo kouřit (černý, modrý, bílý šedý kouř z výfukového potrubí).
6. Ztráta výkonu motoru.
7. Při zatížení motoru je slyšet charakteristický zvuk (praskání).
Poruchy v energetickém systému vznikají v důsledku poruch a poškození zařízení a palivového potrubí v nízkotlakém a vysokotlakém potrubí. Mezi hlavní poruchy v nízkotlakém potrubí patří netěsnosti nebo ucpané palivové potrubí a filtry a také porucha nízkotlakého čerpadla, která vede k nedostatečnému přívodu paliva do vysokotlakého čerpadla.
Poruchy ve vysokotlakém potrubí jsou redukovány na poruchy normálního provozu vysokotlakého čerpadla a vstřikovačů. Nejčastěji způsobují potíže při startování motoru, přerušování a nerovnoměrný chod válců, ztrátu výkonu motoru, zvýšenou kouřivost výfukových plynů, neregulaci otáček klikového hřídele.
K netěsnosti v nízkotlakém potrubí dochází zpravidla v důsledku netěsností v přípojkách. Pokud k takovým netěsnostem dojde v potrubí mezi palivovou nádrží a nízkotlakým čerpadlem, dojde k prudkému omezení dodávky paliva, motor pracuje nestabilně při nízkých otáčkách klikového hřídele a při zvýšení zatížení se zastaví.
Při montáži potrubí je dosaženo úplné těsnosti, zejména u přípojů k palivové nádrži, hrubému filtru a nízkotlakému čerpadlu.
Ucpané palivové potrubí a filtry v nízkotlakém potrubí. Míra zanesení se posuzuje podle poklesu tlaku paliva v potrubí na vstupu do vysokotlakého čerpadla. Hodnota tlaku se zjišťuje pomocí kontrolního tlakoměru, který je připojen k otvoru pod odvzdušňovací zátkou na jemném filtru. Pokud je tlak pod přípustným limitem pro utěsněné spoje, vyměňte filtrační vložky a zkontrolujte provoz nízkotlakého posilovacího čerpadla.
Poruchy nízkotlakého čerpadla způsobují pokles jeho výkonu a ovlivňují startování a chod motoru. Za prvé, startování motoru se stává obtížnějším, protože při nízkých otáčkách klikového hřídele bude čerpadlo dodávat méně paliva a nižší tlak. Pokud se zatížení zvýší a dodávka paliva do čerpadla je nízká, dojde k přerušení chodu motoru a čerpadlo nebude schopno zatížení unést.
Hlavní příčiny poruch a narušení provozu nízkotlakých čerpadel jsou: úlomky a nečistoty pronikající pod ventily, prasknutí nebo ztráta pružnosti pružin, visící píst, opotřebení tlačné tyče. Se zvýšeným opotřebením hlavních pracovních ploch čerpadla (pístu a válce) klesá jeho výkon a klesá tlak v potrubí. Ke snížení výkonu může dojít i při poklesu elasticity ovládací pružiny.
Poruchy vysokotlakého čerpadla a vstřikovačů během provozu lze zjistit pouze částečně, většina z nich je určena pouze při kontrole pomocí speciálního zařízení. Níže jsou uvedeny hlavní příznaky a povaha nesprávné funkce vysokotlakých čerpadel a vstřikovačů.
K potížím při startování motoru dochází v důsledku opotřebení plunžrů, vložek a výtlačných částí čerpadla, zlomení pružin plunžrů, výtlačných ventilů, snížení vstřikovacího tlaku vstřikovačů v důsledku ztráty elasticity čerpadla. tyčové pružiny, vývoj otvorů trysek vstřikovačů a porušení optimálního nastavení čerpadla.
Zvýšená kouřivost výfukových plynů je pozorována při nadměrném přívodu paliva sekcemi vysokotlakého čerpadla, narušení úhlu předstihu vstřikování, snížení otevíracího tlaku vstřikovačů, zaseknutí jehly a zvětšení otvorů tryska vstřikovače. Při těchto poruchách jsou výfukové plyny černé.