Proč turbína běží nebo žere olej – důvody | Blog společnosti OOO GK DIZELDETAL

„Turbína žere olej“ nebo „Turbína pohání olej“ — tento výraz lze často slyšet od řidičů nebo mechaniků opravujících přeplňované motory automobilů a znamená to, že se jednotka stává nepoužitelnou a brzy bude nutné ji vyměnit. Když jsou součásti turbíny opotřebované, ztrácí se výkon, mizí dynamika vozu, je nutné kontrolovat hladinu a doplňovat motorový olej každých 1 XNUMX km, nebo i častěji.

Turbína je poněkud „rozmarná“ věc, porouchává se z různých důvodů. Aby sloužila co nejdéle, je nutné provést řadu preventivních opatření, jinak se výměně turbodmychadla automobilu nelze vyhnout – opravy zde nejsou levnější než samotné zařízení v montáži a v mnoha případech jsou nepraktické.

K čemu je automobilová turbína?

Turbodmychadlo je navrženo tak, aby pumpovalo další část kyslíku do spalovacích prostorů spalovacího motoru (spalovací motor), protože při standardním přívodu směsi vzduch-palivo do válců není dostatek vzduchu, kvůli tomu, účinnost se ztrácí a v důsledku toho se snižuje účinnost motoru.

Systém je navržen tak, že část výfukových plynů vstupuje do skříně turbíny na „horké“ oběžné kolo, které otáčením začíná vhánět vzduch do sacího traktu spalovacího motoru. Hřídel oběžného kola se otáčí v ložiskách a samotný mechanismus se velmi zahřívá horkým výfukem. Aby se provozní jednotka nějak ochladila, byl vynalezen mezichladič, který ochlazuje proud vzduchu na teplotu 50-60 stupňů. OBRAZ

V turbíně je i další oběžné kolo, „studené“, které čerpá vzduch ze strany sacího potrubí, ale ohřívá ho i zbytek mechanismu, ale ne tolik. Stručně řečeno, turbína je instalována za účelem zvýšení výkonu motoru, zvýšení účinnosti motoru automobilu a zvýšení citlivosti a dynamiky motoru. Turbodmychadlo však pracuje při velkém zatížení a v náročných teplotních podmínkách, a proto vyžaduje péči a dodržování pravidel provozu vozidla.

Nejčastější poruchy v systému přeplňování turbodmychadlem

Během provozu vozu je přeplňovaný motor náchylný k opotřebení, protože všechny jednotky a sestavy spalovacího motoru mají svůj vlastní specifický zdroj. Také se časem opotřebovávají části turbíny, ale turbodmychadlo může selhat předčasně a hlavní příčiny poruch jsou zde následující:

• • motor používá znečištěný olej;
• • došlo k nárazu, který poškodil části turbíny;
• • v motoru není dostatek oleje;
• • přehřáté turbodmychadlo.

V zásadě dochází k poruchám systému přeplňování turbodmychadlem v důsledku porušení pravidel pro provoz vozu a předčasné údržby.

1. Mechanické poškození turbíny

Oběžné kolo, ložiska nebo hřídel mohou být poškozeny v důsledku nárazu při nehodě, v takovém případě je turbína zbytečná k opravě a měla by být vyměněna. Může nastat i jiná situace, například když se na lopatky dostane cizí předmět (matice, šroub atd.). Proto je před instalací turbodmychadla nutné pečlivě zkontrolovat kanály vstupního a výstupního traktu, neměly by se v nich vyskytovat žádné zbytečné části. Také je třeba očistit sběrné kolektory od prachu a nečistot, protože znečištění způsobuje intenzivní opotřebení třecích částí turbodmychadla.

Poškození lopatek „studeného“ oběžného kola naznačuje, že se do sacího traktu dostal cizí předmět, může se jednat o spojovací prvek, hadr nebo něco jiného. Pokud jsou poškozeny lopatky „horkého“ oběžného kola (ze strany výfukového potrubí), je vysoká pravděpodobnost, že se jedná o závažné závady v samotném motoru. Při poškození „horkého“ oběžného kola je pravděpodobné, že v motoru jsou poškozeny písty, pístní kroužky nebo sedla ventilů. Zde je však třeba poznamenat: pokud je sedlo ventilu zničeno, okamžitě přeletí přes všechny válce, objeví se hlasité klepání a motor se může kdykoli zaseknout.

Pokud odstraňujete a instalujete turbínu a čistíte ji od nečistot, za žádných okolností neohýbejte lopatky – to povede k poruše turbodmychadla a důsledky takových akcí budou velmi smutné.

2. Důsledky provozu motoru se znečištěným olejem

O včasné výměně oleje ve spalovacím motoru se toho namluvilo hodně, je také zřejmé, že nelze používat nekvalitní spotřební materiál, a zejména padělky. Nečistoty, abrazivní částice a koks přítomné v mazivu však mají negativní vliv nejen na spalovací motor, ale také na součásti turbodmychadla – opotřebovávají se ložiska a hřídel rotoru, dochází k přehřívání v důsledku vniknutí abrazivních částic do jednotky. Olej může být znečištěný nejen proto, že se včas nemění nebo nesplňuje požadavky na kvalitu, zde důvody mohou být také následující:

• • zpětný ventil v olejovém filtru je vadný;
• • olejový filtr je ucpaný (řekněme, že byl ponechán starý při příští výměně oleje);
• • Během oprav technici zanesli do motoru nečistoty.

Abyste předešli předčasnému selhání turbíny, používejte pouze vysoce kvalitní motorové oleje a olejové filtry a používejte pouze spotřební materiál doporučený výrobcem.

3. Nízká hladina oleje ve spalovacím motoru

U každého vznětového motoru YaMZ je nutné udržovat dostatečnou hladinu oleje, pokud je v systému méně maziva, než je nutné, může dojít k hladovění oleje a dokonce i klikový hřídel může klepat. Pokud je však u spalovacího motoru krátkodobý nedostatek mazání nějakým způsobem přijatelný (například hladina oleje na měrce je mírně pod značkou MIN), pak turbína hladovění oleje netoleruje. V tomto případě jsou části turbodmychadla vystaveny intenzivnímu opotřebení v důsledku přehřátí a provozu nasucho.

Další důvody, proč může docházet k nedostatku oleje v turbíně:

• • nedostatečný tlak oleje – opotřebovaná ozubená kola olejového čerpadla, dochází k celkovému opotřebení třecích částí v motoru (hlavní čepy klikové hřídele, podpěry vačkového hřídele);
• • nesprávná instalace turbíny, která způsobila „suchý“ start;
• • startování motoru po delší době stálého vozidla na volnoběh;
• • do maziva se dostala chladicí kapalina nebo palivo, takže olej částečně ztratil své mazací vlastnosti;
• • prasknutí olejového potrubí (hadice olejového chladiče), což má za následek únik oleje;
• • vniknutí tmelu do olejového systému;
• • vadný redukční ventil, kvůli kterému klesl tlak oleje pod normální hodnotu;
• • zúžení kanálu v přívodním potrubí oleje.

Aby se zabránilo nedostatku oleje v turbíně, musí řidič pravidelně kontrolovat hladinu oleje pomocí měrky, sledovat tlak v olejovém systému pomocí senzorů a pravidelně kontrolovat stav olejových trubek.

4. Přehřátí turbodmychadla

Pod vlivem vysokých teplot a při nedostatečném množství oleje v turbodmychadle se tvoří saze a uhlíkové usazeniny a části turbíny se koksují – neboli jinými slovy, tvoří se uhlíkové usazeniny. Pokud se motor vypne při vysokých otáčkách, mazání rotoru turbíny se zastaví, i když se lopatky budou ještě nějakou dobu otáčet. To způsobuje přehřátí a v důsledku toho rychlé opotřebení třecích částí systému přeplňování.

Aby se zabránilo přehřátí turbíny a aby bylo zajištěno dostatečné mazání jejích součástí, je nutné před vypnutím motoru nechat spalovací motor běžet nějakou dobu na volnoběh. V tomto případě bude zatížení turbodmychadla minimální a bude mít čas vychladnout. Řidič by měl také vzít v úvahu, že provoz motoru se zvýšeným zatížením vede k deformaci ložisek hřídele rotoru, spalování oleje, v důsledku čehož se tvoří koks. V důsledku přehřátí dochází na hřídeli rotoru ke vzniku rýh a těsnění ztrácejí svou těsnost.

Další důvody, proč se turbodmychadlo může přehřát:

• • vzduchový filtr je ucpaný, což způsobuje vniknutí prachu do rotoru spolu se vzduchem;
• • výměny oleje se provádějí méně často, než je nutné, nečistoty způsobují zvýšené tření a přehřívání součástí;
• • turbínu instalovali nekvalifikovaní pracovníci;
• • použitý motorový olej nesplňuje technické specifikace a má špatné mazací vlastnosti.

Přehřátí způsobuje zničení různých částí turbodmychadla, včetně „šneků“ (pouzder) sacího a výfukového systému. K přehřátí dochází také v důsledku náročných provozních podmínek – při vysokém zatížení, neustálém provozu motoru v prašném prostředí, v horkém počasí.

Proč může z turbíny unikat olej

Únik oleje turbodmychadlem je poměrně častý jev a ne vždy je způsoben vadami samotné turbíny.

Důvody pro to mohou být různé:

• • hladina oleje v systému je vyšší, než je požadováno;
• • ucpané odvětrávání klikové skříně spalovacího motoru;
• • opotřebovaná skupina válců a pístů, což způsobuje vysoký tlak uvnitř motoru;
• • katalyzátor (katalyzátor) je ucpaný;
• • je ucpaný vypouštěcí kanál turbínového oleje;
• • ve spojení mezi odtokovým potrubím a turbínou bylo použito hodně tmelu, kvůli čemuž se zmenšil průměr odtokového otvoru.

Ze všech výše uvedených důvodů je zřejmé, že mnoho z nich souvisí s problémy s vypouštěním oleje. Mazivo je do turbínového „šneka“ přiváděno pod tlakem přívodním potrubím, poté se mísí se vzduchem a výfukovými plyny. V důsledku toho se tvoří olejová pěna, která poté stéká do spodní části skříně turbíny a teprve poté se dostává do vypouštěcího potrubí oleje a jím se vrací do olejové vany.

Pokud není vypouštěcí kanál dostatečně široký nebo je v něm více oleje než obvykle, bude se zadržovat v pouzdře turbodmychadla a protékat přes těsnění. Zde je třeba se ujistit, že v odtoku nejsou žádné zbytečné ohyby, kde by se mohl olej hromadit. Měli byste také zkontrolovat, zda se vypouštěcí potrubí nachází nad hladinou mazání v olejové skříni motoru. Pokud je vše v pořádku, můžete začít kontrolovat stav ventilačního systému motoru a provést diagnostiku pístů.

Těsnicí kroužky v turbíně

Mnoho lidí se mylně domnívá, že těsnění turbodmychadla jsou navržena pouze k tomu, aby zabránila vniknutí oleje do skříně turbíny. Částečně je to pravda, ale hlavním úkolem těsnění je zabránit tomu, aby se plyny pod vysokým tlakem dostaly do „šneka“ turbíny a následně do klikové skříně motoru. Některé značky turbodmychadel jsou v průmyslu vyráběny zcela bez těsnicího kroužku na straně sání, i přes to zde k úniku oleje nedochází.

Únik oleje v důsledku ucpaného vzduchového filtru

Během provozu vozu se vzduchový filtr spalovacího motoru postupně začíná ucpávat prašným a znečištěným vzduchem, ve filtračním prvku se hromadí prachové částice a abrazivní částice. Zvyšuje se odpor proudění vzduchu, a proto se na vstupu do turbodmychadla vytváří určitý podtlak. Při středních a vysokých otáčkách se s ucpaným filtrem motor chová normálně, protože za kolem kompresoru je přetlak, takže nedochází k úniku oleje.

Ale při volnoběhu a nízkých otáčkách se na výstupu a vstupu vytváří podtlak, když motor běží delší dobu s nízkým zatížením, olej pod vlivem podtlaku začne stoupat ze spodní části skříně turbíny a objevuje se v sacím potrubí. Řešení problému je zde poměrně jednoduché – je třeba vyjmout filtrační vložku z skříně vzduchového filtru a vizuálně ji zkontrolovat, zda není ucpaná. Pokud není možné okamžitě koupit nový filtr, můžete jej profouknout stlačeným vzduchem. Obecně by se filtr měl měnit podle předpisů stanovených výrobcem, ale pokud auto jezdí po prašných silnicích, vložka se mění častěji.

Vliv ucpaného katalyzátoru na turbínu

Pokud je katalyzátor zanesený sazemi a uhlíkem, vytváří se odpor výfukovým plynům, což zvyšuje zatížení rotoru turbodmychadla. Provoz vozu se zaneseným katalyzátorem vede nejen ke zvýšené spotřebě paliva, zhoršení dynamiky a snížení výkonu spalovacího motoru, ale také k předčasnému opotřebení ložisek rotoru turbíny. V důsledku toho je nutné turbodmychadlo buď opravit, nebo jej kompletně vyměnit.

Co dělat, když turbína netěsní

Existuje mnoho důvodů pro únik oleje z turbodmychadla, ale pokud je na vině pouze turbína, je třeba ji vyměnit.:

• • kvalitní opravy turbodmychadel mohou provádět pouze vysoce kvalifikovaní specialisté, profesionálů v tomto oboru je málo;
• • náklady na takovou práci jsou vysoké, v mnoha případech jsou srovnatelné s cenou nové turbíny, nebo mohou být i vyšší.

Pokud zjistíte, že olej uniká turbodmychadlem, doporučuje se okamžitě kontaktovat kvalifikované techniky v servisu.

Prodloužení životnosti turbodmychadla

Hlavním důvodem úniku oleje přes turbínu je nadměrný tlak vytvářený v klikové skříni motoru. Aby se tomu zabránilo, je nutné pravidelně provádět řadu preventivních opatření. Měli byste také pamatovat na včasnou údržbu, Odborníci na opravy automobilů doporučují provést následující kroky::

• • včas vyměňujte motorový olej a olejový filtr, nečistoty v olejovém systému mají škodlivý vliv na turbínu a „zabíjejí“ ji;
• • zkontrolujte stav vzduchového filtru, i když ještě nenastal čas na jeho výměnu. V tomto případě zkontrolujte nejen samotný filtrační prvek, ale také pouzdro filtru a vzduchové potrubí;
• • pravidelně odstraňujte a čistěte potrubí vycházející z turbodmychadla;
• • zkontrolujte těsnost samotného pouzdra vzduchového filtru. Pokud pouzdro není těsné, prach se dostane kolem filtrační vložky a skončí na oběžném kole turbodmychadla.

Při provozu vozu s přeplňovaným motorem nemůžete šetřit na spotřebním materiálu: motor byste měli plnit pouze vysoce kvalitním motorovým olejem, používat filtry originální výroby. Měli byste také pamatovat na to, že sériový vůz s přeplňovaným motorem není určen pro závody, i když má poměrně výkonnou pohonnou jednotku.

V případě selhání turbíny by její výměna měla být svěřena odborníkům a neměli byste se spoléhat na vlastní síly. Existuje mnoho příkladů, kdy nezávislá instalace a demontáž turbodmychadla vedla ke katastrofálním výsledkům a majitel automobilu musel za svou nekvalifikovanou práci draze zaplatit.

Sdílet:

• PŘEDCHOZÍ PŘÍSPĚVEK
• NA ZAČÁTEK
• DALŠÍ PŘÍSPĚVEK