Proč se elektrolyt v baterii vaří? | Edcon

Často se automobiloví nadšenci potýkají s potřebou diagnostikovat výkon baterie ve vozidle, ale často o tom nic nechápou.

Většina pokynů navrhuje měření specifické hmotnosti elektrolytu, měření napětí baterie a provedení zátěžového testu pomocí zátěžové zástrčky. Ale zpravidla neexistuje žádný hustoměr, žádný voltmetr, žádná zástrčka.

Použití hustoměru k měření hustoty elektrolytu je spojeno s rizikem polití kyselinou, znečištěním a obecně hustota neposkytuje jasné a úplné informace o stavu baterie.

Měření napětí poskytuje informace o úrovni nabití baterie a potřebě nabíjení. Jde ale o to, že mezi novou nabitou baterií a použitou nabitou baterií je znatelný rozdíl – produkují různé startovací proudy a také se vybíjejí různými rychlostmi.

Věnujme pozornost následujícím ilustracím.

Nabitá a vybitá baterie:

Rýže. 1 Nová nabitá baterie

Rýže. 2 Nová vybitá baterie

Nová nabitá baterie a použitá nabitá baterie – z pohledu desek baterie to vypadá takto:

Rýže. 3 Nová nabitá baterie

Rýže. 4 použité nabité baterie

Tyto obrázky nám ukazují, že v každém případě je baterie nabitá na 100 %, ale některé desky baterie již nereagují s kyselinou a neúčastní se elektrochemických procesů. Říká se tomu sulfatace desek baterie, v důsledku čehož se mimochodem mění hustota baterie a není možné ji vrátit na nominální hodnoty, jako u nové baterie. Máme tedy stejné hodnoty napětí pro použitou baterii a novou baterii, ale různé hustoty elektrolytu.

Rozlišuje se úplná a částečná sulfatace. Při úplné sulfataci již desky nemohou interagovat s kyselinou s částečnou sulfatací, pokud je baterie nabíjena nabíječkou, za určitých podmínek se může síran olovnatý rozpustit v kyselině, vyčistit desky a prodloužit životnost baterie. V současné době existuje mnoho různých zařízení s desulfatační funkcí, jako je Optimate, CTEK, Battery Service a další.

Testování zátěže baterie lze rozdělit do dvou metod:

1. Zástrčku 100-200A má smysl používat POUZE při plném nabití baterie, ale bohužel takové testování není vždy objektivní. A níže vysvětlíme proč.
2. Vybíjení stabilizovaným proudem (test kapacity)

Kontrola kapacity baterie na kapacitu by měla být zase provedena pomocí zátěže se stabilizovaným stejnosměrným proudem C10, C20 (10, 20% proudu kapacity baterie). Testování elektrickou žárovkou není vhodné, protože. Během procesu vybíjení se proud mění a takový test nám o kapacitě neřekne absolutně nic. Řekne vám pouze, jak dlouho vám baterie vydrží, pokud zapomenete zhasnout světla v autě.

V prvním případě nám pomohou zátěžové vidlice, jako je Ring Automotive RBA10 nebo RBA15 a v druhém pouze profesionální vybavení jako jsou vybíjecí diagnostické přístroje Conbat, BSL, Torkel a další.

V současné době jsou široce používány testery baterií, které měří startovací proud baterie podle metod EN, DIN, SAE, IEC atd. Tato zařízení jsou schopna kvalitativně posoudit výkon baterie. Má se za to, že baterie není vhodná k použití, pokud její startovací výkon poklesne o více než 25 % oproti jmenovité hodnotě.

Například: nová 70Ah baterie má startovací proud (proud za studena) 600A (EN), proto, jakmile startovací proud klesne na 450A (EN), je nutné takovou baterii vyměnit.

Příkladem takových zařízení mohou být opět Ring Automotive RBA50, RBAG500, RBAG700, ale i zařízení používaná prodejci automobilů od americké firmy Midtronics MDX-335P, MDX-655P, EXP-1000 a další.

Olověné akumulátory se používají hlavně v moderních automobilech. Jejich konstrukce umožňuje přítomnost elektrolytu v kapalné formě. V některých případech se tato náplň během jízdy nebo nabíjení baterie vaří.

Příčiny varu elektrolytu v baterii

Uvnitř autobaterie se nachází 6 sekcí, které se obvykle nazývají banky. Obsahují desky různé polarity, připojené ke kladným a záporným vývodům, ke kterým jsou připojeny svorky. Celý prostor je vyplněn elektrolytem, kterým je 35-37% kyselina sírová. Bod varu roztoku je asi 113 stupňů Celsia. Takové podmínky pod kapotou mohou vznikat v horkém počasí, když auto dlouho běží na volnoběh s běžícím motorem, například v dopravních zácpách.

Důvodů je několik elektrolyt v baterii se vaří :

• Přebíjení – pokud není baterie včas odpojena od nabíječky, začíná chemická reakce mezi elektrolytem a olovem, která způsobuje odpařování kapaliny;
• Zkrat – v důsledku vibrací nebo z jiných důvodů se separátory zničí, desky se dostanou do kontaktu navzájem nebo s výsledným sedimentem a začne proces varu;
• Nadměrné zatížení – když baterie pracuje příliš intenzivně v důsledku velkého počtu zapnutých elektrických spotřebičů, baterie se zahřívá a vaří;
• Porušení pravidel pro provoz baterie – problém může nastat kvůli nedostatečné kontrole nad hladinou a hustota elektrolytu v baterii .

Někdy se kapalina v baterii vaří kvůli nedostatečnému větrání. K tomu dochází, pokud je speciální otvor ucpaný nebo uzavřený v důsledku instalace baterie nesprávné velikosti. Příčinou může být také sulfatace desek. V tomto případě začíná vaření hned od samého začátku nabíjení.

Známky vroucího elektrolytu v baterii

Automobiloví nadšenci by měli vědět, Jaký by měl být elektrolyt v baterii , abyste si v případě potřeby doplnění mohli vybrat správnou kapalinu. Důležité je také pochopit, jaké příznaky naznačují var. Navenek tento proces vypadá jako tvorba malých bublin plynu v elektrolyt do baterií .

Prvním příznakem varu je bublání elektrolytického roztoku. V důsledku hromadění kyseliny sírové pod krytem se objevuje ostrý kyselý zápach. Na svorkách, kovových upevňovacích prvcích a víčkách plechovek se tvoří nazelenalý nebo bílý povlak.

Důsledky vroucího elektrolytu v baterii

Vaření a redukce hladina elektrolytu v baterii může mít nebezpečné následky. Když se roztok vaří, uvolňuje se vodík a kyslík, tlak v pouzdře baterie se zvyšuje. To je plné nebezpečí výbuchu. Důsledky vroucího elektrolytu mohou být také:

1. Zničení laku, pryžových a plastových prvků v důsledku agresivního působení kyseliny sírové;
2. Poškození svorek a konektorů v důsledku chemické koroze;
3. Porucha generátoru v důsledku vystavení vysokému proudu;
4. Poškození desek baterie v důsledku zvýšené koncentrace kyseliny sírové.

Nekontrolované var elektrolytu za jízdy způsobuje poruchu elektrické sítě vozu. Pokud se objeví známky tohoto procesu, je nutné vypnout motor, otevřít kapotu pro proudění vzduchu a počkat, dokud se baterie nevychladne na přibližně 40 stupňů. Pokud je to možné, měli byste zkontrolovat, jaká je hladina elektrolytu v baterii .

Poté byste měli jet na čerpací stanici nebo do autoservisu. Při varu se roztok odpařuje, proto je nutné koupit elektrolyt do baterií a doplňte nádržky. U bezúdržbových baterií lze to provést přes vývod plynu. Poté se musíte přesunout na místo opravy a vypnout zařízení, která spotřebovávají energii: klimatizaci, topení, rádio.

Jak zabránit varu elektrolytu v baterii

Správná péče o zařízení a preventivní opatření pomáhají zabránit varu baterie. Je nutné vědět, jaký elektrolyt je v baterii , abyste si v případě potřeby mohli rychle dokoupit a dobít. Doporučuje se také:

• Vyměňte baterii po uplynutí její životnosti;
• Během údržby zkontrolujte nabíjecí proud;
• Pravidelně kontrolujte zařízení a odstraňujte nečistoty;
• Pravidelně sledujte, kolik elektrolytu je v baterii .

Nebylo by zbytečné kontrolovat hustotu elektrolytického roztoku. Obvykle by množství kapaliny mělo být takové, aby zcela pokrývalo destičky. Do sklenic nelze přidávat obyčejnou vodu. Je důležité si uvědomit, že cena elektrolytu do baterie vždy nižší než náklady na odstranění následků varu baterie.