Proč není jiskra? Kontrola zapalovací cívky | West-Oil

Mezi známky vadné zapalovací cívky patří slyšitelné vynechávání zapalování, potíže se startováním motoru nebo špatná akcelerace. Ukážeme vám, na co si dát při diagnostice pozor.

Pokud vaše auto nenastartuje, motor vynechává zapalování nebo auto špatně zrychluje, může být vadná zapalovací cívka. Totéž se stane, pokud se rozsvítí kontrolka motoru, řídicí jednotka motoru přejde do úsporného režimu nebo zobrazí chybový kód. Zapalovací cívky jsou nezbytné pro správnou funkci zapalovacích svíček. Při zapnutí zapalování protéká primárním vinutím zapalovací cívky proud a vytváří kolem cívky magnetické pole. Řídicí jednotka motoru (ECU) nyní vyšle do jednotlivých cívek povel buzení, načež vnitřní elektronika zajistí přerušení proudu v primárním okruhu a vytvoření vysokého napětí v sekundárním okruhu, které vytvoří jiskru u zapalovací svíčky, aby ve válci benzínového motoru ve správnou chvíli zapálila směs paliva a vzduchu. K zajištění správné funkce zapalovacích cívek se používá také kondenzátor.

Zkontrolujte periferie

Bohužel kód „Cylinder Misfire“ nemusí nutně znamenat vadnou zapalovací cívku, ale spíše problém se systémem zapalování. Jak ale můžete zjistit, zda vaše zapalovací cívka funguje správně? Na příkladu Fordu Focus III s 1,0litrovým tříválcovým motorem Ecoboost (kód motoru: M1DA) si vysvětlíme, kde jsou umístěny zapalovací cívky a jak je lze správně diagnostikovat.

Před kontrolou zapalovacích cívek by měl být zapalovací systém vizuálně zkontrolován, aby se vyloučily chyby na periferii. Mělo by být zkontrolováno, zda není mechanicky poškozeno nebo prasklo. Zapalovací kabely by měly být zkontrolovány, aby bylo zajištěno, že kabeláž a konektory nejsou poškozené, nejsou zauzlované a nejsou zkorodované. Problémy se zapalováním mohou být způsobeny také vybitou baterií. Kromě toho je třeba zkontrolovat neporušenost těsnění na krytu ventilu.

Nejprve vyjměte zapalovací cívku.

Pokud lze vyloučit periferní příčiny poruchy, další možností je změřit odpor zapalovacích cívek ohmmetrem. Konvenční zapalovací cívky pro tranzistorové a elektronické zapalovací systémy lze testovat v demontovaném stavu pomocí elektrického odporu v primárním a sekundárním vinutí. Motor EcoBoost je vybaven třemi samostatnými cívkami, jednou na válec. K identifikaci lze použít čísla válců na straně rozvodového řemene motoru. Vyjmutí a opětovná instalace cívek je velmi snadná, stačí odstranit dva šrouby a konektor. Ford k odstranění cívek nevyžaduje žádné speciální nástroje ani speciální postupy. U jiných motorů a výrobců však může být vše jinak.

Zkontrolujte napětí a kostru

V první řadě je třeba provést důležitá měření pro kontrolu funkčnosti zapalovací cívky: kontrola napájecího napětí, kontrola zemnící svorky a kontrola budícího signálu z řídící jednotky. Měření lze provádět pomocí multimetru a osciloskopu. V našem příkladu Ford Focus III Ecoboost jsou k jednotlivým cívkám tři elektrická připojení: Pin číslo jedna přijímá příkazy z řídicí jednotky motoru (ECU). Druhý kontakt je zem a třetí je napájení přes relé R14 a pojistku F33 (motorový prostor).

První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat napájecí napětí. Správné napájení lze změřit multimetrem připojeným na třetí pin. Napětí baterie by zde mělo být alespoň 11,5 voltů. V našem příkladu na Ford Focus III s motorem Ecoboost je napětí 12,24 V, což je normální. Pokud je test napájecího zdroje úspěšný, měl by být proveden test zemnící svorky (druhého kontaktu). Chcete-li to provést, musíte změřit napětí mezi zemnicí svorkou vzhledem ke kladné pólu. V tomto případě by se mělo zobrazit také napětí baterie, ale s mínusem. V našem případě je hodnota mínus 12,28 voltů. Tato hodnota je také normální.

Přečtěte si více

Koeficient zhutnění půdy - vypočítejte koeficient zhutnění půdy z drceného kamene, písku, jílu, hlíny

Kontrola řídicího signálu z řídicí jednotky motoru

Po úspěšné kontrole napájení a kontrole zemnící svorky by měl být zkontrolován signál buzení z řídicí jednotky motoru (ECU). To lze provést pomocí osciloskopu připojeného k prvnímu kontaktu. Nyní by bylo dobré podívat se na povel, který se posílá z řídící jednotky motoru na jednotlivé cívky. Cívka nepřijímá klasický povel „hmotnostní měření“, ale obdélníkový pulzní signál. Na základě tohoto vstupního signálu generuje vnitřní elektronika napěťový ráz v primární cívce a následně sekundární napětí prostřednictvím elektromagnetické indukce.

Tvar vlny je jen puls. Dobu trvání pulsu lze však podrobně sledovat. V našem příkladu je to 2,8 milisekundy v nečinném režimu. Doba odezvy cívek není u většiny motorů konstantní, ale mění ji ECU v závislosti na mnoha faktorech (jako je zatížení motoru a otáčky, stejně jako plnicí tlak).

Řídicí vstupní signál říká ECM, aby vyslal impuls do jednotlivých cívek. To však neposkytuje důkaz, že mezi vnitřní elektronikou cívky a primárním nebo sekundárním vinutím cívky dochází ke skutečné přeměně napětí a že následně dojde k zapálení jiskry. Aby bylo zajištěno, že sekundární vinutí je pod napětím (a že cívka se spouští), je třeba použít speciální vysokonapěťové testovací zařízení pro měření vysokého napětí (může dosáhnout 35 000 voltů).

Diagnostický postup

Při diagnostice zapalovacích cívek by dílny měly postupovat v následujícím pořadí:

Předběžná kontrola: Nejprve byste měli zkontrolovat, zda je napětí baterie alespoň 11,5 V. Měli byste také zkontrolovat, zda snímač otáček motoru funguje správně. Měli byste také zkontrolovat funkci pojistky řídicí jednotky motoru.

Kontrola napájecího zdroje: Je třeba odstranit primární konektor z cívky. Když je zapalování zapnuté, napětí mezi svorkou 1 (záporná svorka) a 15 (kladná svorka) by mělo být alespoň 11,5 V.

Změřte odpor sekundárního vinutí: Odpor sekundárního vinutí na výstupu cívky změřte ohmmetrem. Uvedené hodnoty by měly být v rozsahu uvedeném v návodu k opravě vozidla (při teplotě 20 stupňů Celsia).

Zapalovací systém je důležitou součástí každého zážehového motoru a jeho poruchy jsou jednou z nejčastějších příčin poruch vozidel. Správná diagnostika těchto problémů je zásadní.

Poruchy zapalovacích cívek se zdají být u přestavěných vozů stejně běžné jako u vozidel s benzínovým motorem. Bohužel pokles výkonu zapalovacího systému nemusí nutně znamenat úplnou absenci jiskry. Někdy se problémy vyskytují dočasně a pouze za určitých podmínek. Občasné poruchy jsou nejčastější u zapalovacích cívek, což je důsledek jejich konstrukce a prostředí, ve kterém fungují.

Přestavba motoru na LPG místo benzínu představuje pro zapalovací cívky výzvu. Teoreticky se u benzínových motorů z tohoto důvodu může (ale nemusí) životnost cívek zkrátit. Zapalovací cívky by měly být vyměněny, jakmile vykazují první známky problému, jako například: potíže se studeným startováním, nepravidelné zapalování, nerovnoměrný chod motoru nebo trhavé chvění vozu při akceleraci. Motory vybavené autodiagnostickými přístroji vás mohou varovat blikáním tlačítka „Check Engine“ na palubní desce ještě předtím, než se projeví jakékoli příznaky.

Přečtěte si více

Kdy zasít semena nebo sazenice pro vodní melouny - tipy - Různé

Vyloučit další problémy

Než se rozhodnete diagnostikovat cívku, ujistěte se, že jste zkontrolovali další součásti zapalovacího systému, jako jsou zapalovací svíčky, kabely a u starších motorů i vačkový hřídel. Pokud tyto součásti vyloučíte jako možné zdroje problému a příznaky přetrvávají, podívejte se na zapalovací cívku blíže.

Prvotní diagnóza

Nejprve je třeba zkontrolovat zapalovací cívku, zda nedošlo k vnějšímu fyzickému poškození pouzdra. I drobné praskliny nebo jiné typy mechanického poškození mohou ovlivnit funkci cívky, zejména za podmínek vysoké vlhkosti. Nakonec může do pouzdra proniknout voda a způsobit poškození vinutí. Dále je velmi důležité zkontrolovat stav kontaktů a napájecích kabelů. Kontakty by měly být čisté a bez rzi, protože koroze může způsobit pokles napětí. Abyste tomu předešli, je také velmi důležité udržovat baterii a její nabíjecí systém v dobrém provozním stavu. Pokud je napětí v elektrickém systému automobilu příliš nízké, zapalovací cívka potřebuje k nabití více času a nemůže správně fungovat z hlediska vybíjecího napětí.

Diagnostika cívky může být časově náročný a zdlouhavý úkol, zejména pokud se problémy vyskytují pouze občas. Absence příznaků diagnózu ztěžuje. Profesionální diagnostické nástroje mohou tuto práci usnadnit. S jejich pomocí není tento úkol nijak zvlášť obtížný, ale vyžaduje určité školení. Interpretace výsledků však vyžaduje dostatečné znalosti a zkušenosti.

Odpor vinutí

Základní diagnostika cívek spočívá v kontrole odporu primárního a sekundárního vinutí. Odpor primárního vinutí se může pohybovat od méně než 1 ohmu (u novějších aut) až po několik ohmů (starší cívky). Odpor sekundárního vinutí je mnohem vyšší a měl by se pohybovat v rozmezí 8 až 19 kiloohmů. Jedná se pouze o přibližné údaje, ale pokud se skutečné hodnoty znatelně liší, mohlo dojít ke zkratu mezi vinutími. A takové zkraty jsou nejčastější příčinou občasných poruch zapalovacích systémů. V důsledku toho se zapalování stává nepravidelným, což je zvláště patrné při zatížení motoru. Obecně se příznaky objevují, když je cívka horká – dokud je motor studený, nemohou se projevit.

Měření osciloskopem

Osciloskop vám může říct mnohem více o diagnostice cívek. Tento nástroj je často integrován do jiných zařízení používaných v opravnách, jako jsou testery a diagnostické osciloskopy. Osciloskop umožňuje mechanikovi vizualizovat napětí v primárním a sekundárním vinutí, což umožňuje diagnostikovat závady, které nelze detekovat měřením odporu.

Primární vinutí

Klíčové je zjistit, do jaké míry je napětí v primárním vinutí spojeno s vibracemi. Absence vibrací naznačuje zkrat mezi vinutími cívky, což může vést k nestabilitě motoru.

Sekundární vinutí

Kontrola vysokého napětí sekundárního vinutí je obzvláště užitečná při diagnostice zapalovací cívky. To lze provést speciální sondou (kapacitní nebo indukční), která je umístěna na zapalovacím kabelu. Měření sekundárního napětí v jednotlivých cívkách (umístěných přímo na zapalovacích svíčkách) může být obtížné.

Sonda umožňuje vizualizovat napětí na sekundárním vinutí. Analýza stop umožňuje diagnostikovat přerušení nebo zkrat. Měření napětí na sekundárním vinutí (zapalovací napětí) umožňuje určit jeho hodnotu na jednotlivých válcích motoru.

Přečtěte si více

Jak zjistit, zda jsou vejce čerstvá, aniž byste je rozbili - čtěte dále

Shrnutí

Vzhledem k fyzikálním a chemickým vlastnostem zkapalněného plynu a stlačeného zemního plynu se všechny závady v prvcích zapalovacího systému v motoru projeví rychleji. Proto se specialisté často musí potýkat s poruchami zapalovacího systému. Osciloskop je v tomto případě rozhodně užitečný, protože vizualizuje klíčové parametry a pomáhá posoudit jejich správnost, což umožňuje lokalizovat zdroj závady, kterou by bez něj nebylo možné odhalit.