Proč je důležité měnit zapalovací svíčky včas: Články.

Včasná výměna, nesprávný výběr nebo porucha zapalovacích svíček často vedou k předčasnému selhání celého motoru a dalších systémů vozidla. Zjišťujeme, proč se to děje, a mluvíme o složitosti výběru žhavicích svíček.

Zapalovací svíčky patří mezi technicky nejjednodušší a cenově nejdostupnější spotřební materiál používaný v absolutně jakémkoli modelu automobilu se spalovacím motorem. Včasná výměna, nesprávný výběr nebo porucha těchto jednoduchých zařízení však často vedou k předčasnému selhání celého motoru a dalších systémů. Zjišťujeme, proč se to děje, a mluvíme o složitosti výběru žhavicích svíček. Jak fungují zapalovací svíčky Zapalovací svíčky všech modelů automobilů se spalovacími motory se od sebe příliš neliší. Tato zařízení slouží k zapálení směsi paliva a vzduchu ve spalovací komoře pomocí elektrického výboje – přeskočení jiskry mezi dvěma elektrodami. Design svíček se od jejich vynálezu koncepčně nezměnil a zůstává stejný již přes sto let. Běžná žhavicí svíčka se skládá z pouzdra keramického izolátoru a kovové misky se závitem, který umožňuje našroubování zapalovací svíčky do hlavy válců motoru. Při přivedení vysokého napětí na centrální elektrodu (většinou tyč o průměru 2,5 mm) ze zapalovací cívky přeskočí mezi ní a boční elektrodu pouzdra jiskra, která zapálí směs ve válci.

Nejnápadnější rozdíly mezi různými zapalovacími svíčkami jsou jejich fyzické rozměry (délka závitu, průměr, stoupání závitu), dále konstrukce středové elektrody a počet bočních vývodů. Naprostá většina motoristů se při výběru žhavicích svíček řídí výhradně geometrickými rozměry, ale pro úplné zapálení směsi jsou neméně důležité i další parametry. Tepelné podmínky a konstrukce elektrod Zásadními parametry pro správnou činnost zapalovacích svíček jsou velikost mezery mezi elektrodami (je nastavena tak, aby zajistila výkonnou jiskru a účinně zapálila směs) a tepelný režim činnosti zapalovací svíčky (tepelné hodnocení).

Sestavení dokonalého „zimního balíčku“: 18 nejužitečnějších možností.

Během provozu zapalovacích svíček dochází k postupnému vyhoření jejich elektrod v důsledku erozních procesů, což značně mění velikost mezery. To vede k vynechání zapalování nebo dokonce k průrazu dielektrika (elektrický proud vždy sleduje cestu nejmenšího odporu). Aby se těmto procesům zabránilo, mnoho výrobců vybavuje žhavicí svíčky ne jednou, ale dvěma nebo více bočními elektrodami. To výrazně zvyšuje odhadovanou životnost. Tepelný výkon je nejdůležitějším parametrem zapalovacích svíček, který vybírají tvůrci motorů. Označuje tepelné provozní režimy. Při provozu spalovacího motoru dochází ve spalovacích komorách k nerovnoměrnému tepelnému režimu: směs paliva a vzduchu hoří při teplotě až 2-500 °C, zatímco plášť izolátoru zapalovací svíčky musí být neustále v provozním režimu 3-000 °C, aniž by se přehříval, ale také příliš nechladil. Tento parametr je určen konstrukcí a délkou vyčnívající části izolátoru a je individuálně zvolen motoristy v každém konkrétním případě.

Pokud číslo žhavení neodpovídá požadovaným hodnotám, překročí teplota svíčky uvedené meze směrem dolů nebo nahoru. V prvním případě se přestane čistit od karbonových usazenin (vrstvy narušují běžné jiskření) a ve druhém dochází k nekontrolovanému zážehu doutnavosti vlivem příliš vysoké teploty těla a elektrod. V důsledku detonace jsou zničeny písty, ojnice a klikový hřídel, samotné těsnění hlavy válců a zapalovací svíčky, olejový film ze stěn válců se rychle smyje, což způsobuje jejich zrychlené opotřebení.

7 problémů, které mohou zničit vaši baterii.

Proč zapalovací svíčky stárnou? I za ideálních podmínek ve spalovacích prostorech motoru zapalovací svíčky poměrně rychle stárnou a selhávají. Právě z tohoto důvodu je výrobci doporučují měnit minimálně každých 30 000 km (tedy při každé druhé údržbě).

Stárnutí elektrod zapalovacích svíček lze vidět pouhým okem. V důsledku eroze se vodiče ztenčují a mezera mezi nimi se výrazně zvětšuje. Navzdory skutečnosti, že moderní zapalovací systémy snadno prolomí mezeru 1-1,5 mm, zvětšení mezery nevede k ničemu dobrému. Nakonec začnou spalovací komory nepravidelně vynechávat a nespálené palivo se dostává do katalyzátoru a výfukového potrubí. V některých případech si toho „mozky“ auta všimnou a včas uzavře přívod paliva do problematických válců; v jiných motor nadále pracuje v neoptimálních režimech a rychle se stává nepoužitelným. V každém případě se výkon sníží, odezva se zhorší, spotřeba paliva se zvýší a olej se rychle zašpiní. Zkrátka trpí celá řada komponentů a systémů vozidla. Zdálo by se, že výrobci zapalovacích svíček již dávno vyřešili problém opotřebení elektrod: některé společnosti používají k výrobě centrální elektrody spíše vysoce pevné iridium nebo platinu než tradiční bimetalové provedení na bázi mědi (udávaná životnost takových svíček dvakrát až třikrát převyšuje životnost konvenčních), ale ve skutečnosti ani takové svíčky nejsou dokonalé.

Jak správně čistit díly výfukového systému.

Je třeba si uvědomit, že v důsledku systematického nárazu, vibrací a tepelného zatížení se absolutně jakékoli žhavicí svíčky začnou časem zhoršovat – ve spojích součástí zapalovacích svíček a v samotném keramickém izolátoru se objevují mikrotrhliny. Desítky chemicky aktivních sloučenin způsobují oxidaci materiálů a vysoká teplota působí jako katalyzátor obecných procesů stárnutí. V konečném důsledku vede jiskření trvající až 3 ms vysokonapěťovými impulzy (až 20-25 kV) k poruchám v pouzdru zapalovací svíčky. Nehořlavé látky se usazují na povrchu izolátoru jako tenký film a také samy začnou procházet elektrický proud, což vede k posunování kontaktů a nesprávné činnosti válců. V některých případech se i velmi kvalitní, ale staré zapalovací svíčky jednoduše rozpadají (ztrácejí keramický lem izolátoru nebo elektrod), což vede k vážnému poškození povrchu pístu a stěn válců a následně k zásadní repasi motoru nebo jeho kompletní výměně.