Přistání letadla. Velká ruská encyklopedie
Autor: Nick Datum: 06.10.2005 01:22
Vytvoření prvního letu.
Tento článek vás provede kroky k vytvoření a letu vašeho prvního komerčního letu. Pro zjednodušení vezmeme výchozí letadlo – Boeing 737 a dvě blízko sebe ležící letiště – Charkov (Osnova) a Kyjev (Boryspil). Let trvá asi padesát minut, s časovou kompresí zabere několik minut. Pojďme tedy spustit Fly Sim. Klikněte na tlačítko „Nastavení“. Na kartě „Obecné“ zkontrolujte, zda jsou zaškrtnuta políčka „Rady v kokpitu“ a „Doba letu“. Zbytek není důležitý. Na kartách „Zobrazit“ a „Zvuk“ můžete sami přizpůsobit SIM kartu vašim hardwarovým datům. V záložce „International“ nastavte metrický systém a výškoměr v metrech. Zeměpisná šířka je samozřejmě severní, zeměpisná délka východní. Na kartě „Nastavení letu“ zrušte zaškrtnutí políčka „Zobrazit text ATC“. V počáteční fázi to bude pouze rozptýlení.
V záložce „Účel“ – „Kategorie události“ – „Přehled příkazů“ najděte „Zobrazit mapu“. Standardně (p.u.) se nepoužívá, ale potřebujeme ho. Přiřaďte mu libovolný klíč. Doporučuji „M“ z „Mar“. V části „Příkazy autopilota“ si zapamatujte nebo přiřaďte pohodlná tlačítka pro „Zapnutí/vypnutí hlavního vypínače autopilota“ a „Hlavní vypínač autopilota zapnuto/vypnuto“. „automatická trakce“. Pro pohodlí jsem tyto klávesy umístil blízko sebe, abyste je mohli rychle zapnout a vypnout.
Není to jednoduché. Když ale sedíte za kormidlem moderního proudového letadla, byť virtuálního, jdete cestou nikoli chlapce, ale muže. Automatické řízení lze zapnout, pokud joystick nemá pedály nebo samotný joystick chybí. Další. „Vytvořit let.“ „Aktuální letadlo“ – „Změna“ – „Výrobce“ – „Boeing“ – „Model letadla“ – 737-400 – OK. „Aktuální počasí“. Pokud je to jasné, nedotýkejte se. Pokud jsou mraky, změňte to a zjednodušte to. Není potřeba větru. „Aktuální datum a čas“ – změna, nastavení letního – dne. Dále klikněte na „Plánovač letů“ — „Vybrat letiště odletu“ — vyberte.
Všimněte si prosím „Runway/Start Position“. Abyste se vyhnuli roztočení, nastavte ji na 26. Startujte s kurzem blízkým následnému kurzu. OK.
„Vybrat příletové letiště“ – vyberte totéž jako „… odlet“ – „Boryspil“ – OK. Další. „Visual Flight Rules“ – „Direct GPS“ – „Find Route“ – uložit. OK. Doporučuji neměnit název uloženého letu. Pokud uspějete, bude to více než jeden uložený let. A je jednodušší se orientovat podle názvů letišť. A teď se to stalo – stiskneme „Fly“! Ale nespěchejte se vzlétnutím. Nejprve zadáme potřebné údaje do autopilota. Ovládací panel autopilota nad přístroji. Točíme výškovým voličem, v rozsahu od 900 do 5400, ne výš – let na krátkou vzdálenost. Nastavíme ji například na 2400. Otáčíme rychlovolbou. Podél číselníku rychloměru běží žlutý trojúhelníkový indikátor. Neberte to za červenobílý pruhovaný omezovač rychlosti. Nastavte na 320. Zkontrolujte, zda je spínač autopilota (je umístěn nad výškoměrem) nastaven do polohy GPS. Stisknutím vypněte všechna tlačítka kontrolky režimu autopilota. Dále na výškoměru pomocí knoflíku „baro“ nastavte hodnotu na 0. Postupným stisknutím ovládacího knoflíku uvolněte klapky. F7. Zkontrolujte indikátor polohy klapky a ujistěte se, že jsou v úhlu 10 stupňů. Vše. Přípravy jsou hotové. Je čas létat.
Plyn dáváme postupně na maximum. Jakmile jsme si jisti, že jsou otáčky na maximu, uvolníme brzdu. Drobnými pohyby pedálů v případě potřeby udržujeme směr. Když rychlost dosáhne 150, plynule otočte volantem směrem k sobě. Když se příďové kolo začne zvedat, zajistěte jeho zvednutí mírným pohybem volantu od sebe. Zvedněte příďové kolo tak, aby horní okraj přístrojové desky ležel na horizontu. Navíc je tento vzestup odlišný v kabině a ve virtuální kabině. Správnější by bylo přepnout do virtuálního kokpitu (ovládací joystick tlačítko #2) a řídit výstup odtud.
Po vzletu letadla neměňte úhel stoupání. Ve výšce 5-15 metrů zatáhněte podvozek. G. Ve výšce alespoň 100 m – zatáhněte klapky – p.u. F5. V případě potřeby seřiďte letadlo – p.u. kniha 3-4 joysticky. Jakmile jste si jisti, že letadlo plynule nabírá výšku, zapněte autopilota a automatický plyn, buď pomocí přednastavených tlačítek, nebo pomocí myši na ovládacím panelu autopilota – odpovídajících přepínačů. Poté postupně stiskneme tlačítka kanálu autopilota – kontrolky – nav – ias – alt. Tím jste povolili automatické udržování směru, rychlosti a výšky. Vše. Jak se říká v Microsoftu, pohodlně se usaďte a relaxujte. Můžete zapnout zrychlení času. V roce 2002 MS FS rolujte kolečkem myši na spodním okně hodin, v roce 2004 stiskněte p.u. R a + tolikrát, kolikrát je potřeba. S velkým zrychlením času se může letadlo začít kývat ve výšce. Léčí se snížením zrychlení času.
Sledujeme vzdálenost k Boryspilu. Rozsah je v levém horním rohu letového navigačního přístroje. Ve vzdálenosti 25-30 km opouštíme časovou kompresi, jak je uvedeno výše. Stačí stisknout mínus. Začínáme se připravovat na přistání. Klesáme dolů. V roce 2002 měníme výškový ovladač na autopilotu na zvýšení (např. u mě se nesnižuje) o 100-200 m a okamžitě vypracujeme vertikální regulátor rychlosti autopilota na -550 pomocí kolečka myši. Buďte opatrní! Pokud ve výšce 600 m nenastavíte vertikální regulátor rychlosti na nulu, letadlo klesne až k zemi. V roce 2004 jsme jednoduše nastavili volič výšky autopilota na 600 m. Snižujeme rychlost letu, opět pomocí voliče rychlosti autopilota, na 210. Přes ranvej se přibližujeme k letišti Boryspil. Je čas přijít na to, jak přistát. Chcete-li to provést, pozastavte simulátor a zapněte mapu. Nalevo od nás je letiště. Pokud ještě není vidět, posuňte mapu tak, aby byla ve středu. Přibližte mapu tak, abyste viděli levý a pravý jízdní pruh. Vidíš ten malý modrý čtvereček? Dvakrát na něj klikněte myší. „Zařízení“. Klikněte na horní řádek. Přesuňme se na samé dno. Proužek, popis, délka, povrch. Zajímá nás kurz přistání a frekvence ILS (přístrojový přistávací systém). Budeme přistávat na dráze 36L. Vezměte si tužku a zapište si to. Kurz přistání – 359, frekvence ILS – 110.5. OK. Klikněte znovu na modrý čtverec. Nyní použijeme druhý řádek. Mám zájem o frekvenci VOR DME (úhloměrné zařízení) – 117.2. Pojďme to napsat. Nyní klikněte na střed levého dolního červeného kruhu. Zajímá mě spodní řádek s tajemnými písmeny „VR“. Klikněte na ně – zapište si frekvenci rádiového majáku DPRM (long-range naváděcí radiomaják) – 825 a KE je jeho písmenný volací znak v morseovce. Můžete kliknout na BPRM a zapsat si jeho frekvenci – 405 (to jsou červené kroužky nejblíže proužku), ale pro Boeing 747 to není potřeba. Takže máme tři frekvence: 110.5, 117.2, 825 a přistávací kurz – 359. Musíme je někde zadat. Vrátíme se do kabiny a stiskneme Shift+2. Otevře se panel rádiového zařízení. V pravém okně NAV 1 zvýšíme frekvenci ILS – 110.5, klikneme na přepínač mezi okny, aby se naše frekvence posunula doleva. V pravém okně NAV 2 navineme frekvenci VOR DME podle 117.2 a také ji přeneseme do levého okna. V okně ADF natočíme frekvenci dálkového pohonu – 825. Stejnými klávesami zavřeme okno rádiového vybavení. Na ovládacím panelu autopilota v okně KURZ nastavíme kurz přistání na 359. GPS – NAV přepneme do polohy NAV. Oh, obrázek navigačního a letového přístroje se změnil. Pokud dříve modrá šipka ukazovala směr do středu letiště, nyní ukazuje na vnější značku. A levý spodní přístroj na palubní desce ožil. Ukazuje směr a vzdálenost k onomu notoricky známému modrému čtverci na mapě, na který jsme tak nemilosrdně klikali.
Nyní nastavíme kurz v okně HDG na ovládacím panelu autopilota tak, aby odpovídal aktuálnímu (cca 264). Stiskněte tlačítko HDG na ovládacím panelu autopilota a vypněte simulátor. Očekáváme dojezd 15 km. V tomto rozsahu otočíme volič kurzu HDG do kurzu opačného k přistávacímu kurzu – 179. Natočíme jej na nejbližší stranu (doleva) tak, aby se letadlo otočilo pod úhlem asi 90 stupňů, a ne 270. Princip je následující: doleva pro snížení, doprava pro zvýšení. Ideální varianta je, když se letadlo otočí na opačný kurz než je přistávací kurz a při průletu kolem vnějšího paprsku (modrá šipka ukazuje vpravo na 90) je vzdálenost k přistávací dráze 10 km. Šťastní uživatelé MS FS 2002, nezapomeňte sledovat výšku. Při přiblížení na 600 m plynule nastavíme vertikální regulátor rychlosti na ovládacím panelu autopilota na 0. V letu pokračujeme do vzdálenosti 20 km od dráhy. Abychom se netrápili s přistávacím kurzem, zkontrolovali jsme rychlost – 210 a uvolnili podvozek, p.u. G. Ve vzdálenosti větší než 20 km zmizí označení vertikální složky sestupové dráhy (zmizí fialové trojúhelníky a kolečka na levém okraji navigačního a letového přístroje a umělý horizont). Jakmile zmizí, je to pro nás signál, abychom začali odbočovat k přistávacímu kurzu.
Opět otočíme kurz v okně HDG, nyní pro zvýšení, tedy doprava. Otočíme kurz tak, aby fialový index na letovém navigačním přístroji nedosahoval k modré šipce ARC (automatický radiokompas) dvakrát tolik, než samotná šipka ARC nedosahuje kurzu přistání. Postupně se šipka ARC přiblíží k přistávacímu kurzu a podle toho upravíte ovladač kurzu, ale ne méně než dvojnásobný rozdíl. Když šipka ARC ukazuje na přistávací dráhu a váš ukazatel kurzu je nastaven na přistávací dráhu. Stává se, že kvůli malé šířce kruhu letadlo mine kurz přistání. Princip korekce je stejný: našroubujeme nastavovač kurzu tak, aby vzdálenost mezi ním a šipkou ARC byla dvakrát větší než mezi šipkou ARC a přistávací dráhou. Ale šipka ARC je vždy mezi ukazatelem kurzu a kurzem přistání. Je možné provést korekci, která je více než dvojnásobná. Poté letadlo dosáhne přistávacího kurzu na větší vzdálenost. I ten však bude nutné přivést na přistávací dráhu energičtěji, vzhledem k setrvačnosti letounu a jeho nemalému poloměru otáčení. Pro první lety bych doporučil zahájit obrat na přistávací dráhu na větší vzdálenost, do 40 km, aby se rozvinuly stabilní dovednosti pro vstup do roviny dráhy. Neocenitelnou pomoc zde poskytuje i ukazatel směru (fialový pruh uprostřed navigačního a letového přístroje). Ukazuje, kde je vzletová a přistávací dráha vzhledem k letadlu. Když je úhel mezi šipkou ARC a přistávací dráhou nerozeznatelně malý a dosah je menší než 30 km, mělo by být letadlo přivedeno na přistávací dráhu se zaměřením na tuto lištu. Tam, kde tyč jde od středu, tam otočíte letadlo pomocí ovladače kurzu v okně HDG. Zatímco bojujeme, abychom se dostali do vyrovnání dráhy, můžeme postupně uvolnit klapky. Letoun má tendenci nabírat výšku po uvolnění vztlakových klapek, takže by měly být uvolněny do další úrovně poté, co se zastaví kolísání vertikální rychlosti a zafunguje automatický tah. Klapky by měly být uvolněny do přistávací polohy před zahájením předpřistání sestupu, tedy před vstupem do sestupové dráhy.
Ve výšce 600 m a dosahu přibližně 9 km se ukazatel sestupové dráhy na pravém okraji navigačního a letového přístroje a umělý horizont začnou pohybovat dolů. To je signál, že se blížíte k sestupové dráze. Dávejte na něj pozor. A když je trojúhelníkový index od střední boční tyče vzdálen o půl dílku, uvolněte klapky do přistávací polohy a stiskněte tlačítko APR na ovládacím panelu autopilota. Zkontrolujte, zda tam zhasla kontrolka tlačítka ALT. Pokud ano, letadlo samo bude udržovat požadovanou vertikální rychlost a směr. Pokud ne, pak nejste na sestupové dráze. Buď podle výšky nebo podle směru. Nebo obojí najednou. Jsou dvě cesty ven. Nebo jděte znovu kolem a nastavte ovladač kurzu na kurz opačný, než je kurz přistání. A spusťte vstup znovu. Nebo pokračujte ve snaze umístit letadlo na přistávací dráhu pomocí voliče kurzu a na sestupovou dráhu pomocí voliče vertikální rychlosti. Vzhledem ke krátké vzdálenosti k proužku není druhý způsob příliš slibný a vyžaduje jasné, přesné a rychlé pokyny pro vašeho autopilota. Předpokládejme však, že kontrolka tlačítka ALT zhasla a letadlo samo udržuje svůj kurz a klouzavou dráhu. Příprava na přistání. Zvýšíme rychlost v příslušném okně na ovládacím panelu autopilota na 180. Vlevo na přístrojové desce se rozsvítí a zhasne modrá kontrolka a šipka ARC se otočí o 180 stupňů – projeli jste vzdálenou jízdu. Vzdálenost ke konci pásu je 4 km. A teď se rozsvítilo žluté světlo nad modrým. Dokončili jste blízkou jízdu. Pás je vzdálený kilometr.
Všimněte si, že po vzletu jsme se nedotkli ovládací páky. A nyní nastal čas ukázat naše přistávací schopnosti. Vezměme si volant. A ve výšce 40–50 metrů vypneme autopilota a přepneme na ruční ovládání. Obecně platí, že váš zásah do ovládání je vyžadován z výšky přibližně deseti metrů. Od výchozího bodu vyrovnání. Je však nutné převzít kontrolu nad letadlem brzy, aby jako správný kůň cítil pevnou ruku svého majitele. Opět je potřeba si zvyknout na ovládání.
Výška je tedy deset metrů. Plynulým pohybem řídící páky k sobě snižujeme vertikální rychlost tak, aby v době přistání nebyla větší než 0.2 m/s. Snadno se to řekne. jak na to? 10 metrů – to znamená, že jste konec dráhy zakryli nosem. Dále snížíme otáčky a plynule přitáhneme volant k sobě. Díváme se na zem. 50 m vpřed, 15 m doleva. Pokud se země rychle přibližuje, zvýšíme rychlost otáčení volantu směrem k sobě; pokud se blíží pomalu nebo se nepřibližuje vůbec, přestaneme točit volantem k sobě. Pokud nejste schopni určit vertikální rychlost na zemi, nastavte zařízení pro měření vertikální rychlosti na 1 m/s a počkejte na kontakt. Nadmořskou výšku lze určit umístěním pásu do kabiny letadla. Pamatujte, jak byl pás promítán na zem a při přiblížení k této poloze snižte vertikální rychlost na 1 m/s. Která metoda vám nejlépe vyhovuje, vyberte si sami. Hlavním výsledkem je měkké přistání a bouřlivý, nadšený potlesk vašich cestujících.
Nyní brzdíme na rychlost přibližně 20–30 km/h a odbočujeme na nejbližší pojezdovou dráhu. Vše! Let je u konce!
Stále můžete rychle taxi na nástupiště. Lze použít i jiné přístupy k přistání. Je to možné. Existuje mnoho dalších věcí, které jsou možné. Vytvoření letu je nejvyšším prvkem kreativity vytvořeným lidmi. Jděte do toho! Ať se vám daří.
přistání letadla, etapa letu letadla z výšky 15 m nad hranou dráhy do přistání a průjezd po letišti až do úplného zastavení. Při určování požadované délky přistání (vzdálenost od začátku přistání do konce dráhy) malých letadel místních leteckých společností umožňuje Mezinárodní organizace pro civilní letectví uvažovat o přistání z výšky 9 m nad úrovní dráhy.
Fáze přistání ve vzduchu je nejobtížnější a nejkritičtější fází letu, protože schopnost opravit chyby pilota nebo automatických systémů během přistání klesá s klesající výškou 6–10 s. Fáze přistání ve vzduchu zahrnuje několik fází: vyrovnání, vydržení, seskok padákem a přistání.
Nivelace obvykle začíná ve výšce 5–8 m a končí přepnutím letadla do režimu vyčkávání ve výšce 0,5–1 m Během procesu nivelace se vertikální rychlost klesání po sestupové dráze postupně snižuje téměř na nulu.
Udržování slouží k dalšímu snižování letové výšky s postupným snižováním rychlosti a zvyšováním úhlu náběhu na hodnoty, při kterých je možné přistání a stabilní chod letadla.
Parašutismus – sestup s rostoucí vertikální rychlostí – začíná snížením vztlaku na konci fáze vydržení. Vzhledem k tomu, že výška parašutismu je nízká, je vertikální rychlost v okamžiku přistání nevýznamná.
V některých případech se pro snížení přistávací vzdálenosti používá přistání bez držení a někdy bez úplného vyrovnání.
Přistání letadla. Přistání letadla.
Picture Palace / Image Bank Film / Getty Images Palác obrázků / Image Bank Film / Getty Images
U letadel s příďovým kolem se přistává na hlavní kola, u letadel s ocasním kolem zpravidla na všechna kola (tříbodové přistání). Přistání na kolech umístěných před těžištěm může být doprovázeno vznikem momentu síly, který zvyšuje úhel náběhu, a tedy i vztlakovou sílu. V tomto případě je pozorován vzlet („koza“) – prudký odlet letadla z dráhy. Příčinou vzletu může být nadměrné zatažení pilota za řídící páku na konci podrovnání a při vydržení. Vzestup letadla při přistání je nežádoucí jev, protože prodlužuje přistávací vzdálenost a komplikuje proces přistání. Pro zajištění bezpečného přistání letadla se používají systémy automatizovaného přiblížení a přistání. Klimin Alexandr Vladimirovič. První publikace: Aviation: Encyclopedia, 1994.
Publikováno 7. února 2023 v 12:06 (GMT+3). Naposledy aktualizováno 29. prosince 2023 v 13:04 (GMT+3). Kontaktujte redakci
Oblasti odbornosti: Letecká technika
- Vědecký a vzdělávací portál „Velká ruská encyklopedie“
Vytvořeno s finanční podporou Ministerstva digitálního rozvoje, komunikací a masových komunikací Ruské federace.
Osvědčení o registraci hromadných sdělovacích prostředků EL č. FS77-84198, vydané Federální službou pro dohled nad komunikacemi, informačními technologiemi a hromadnými komunikacemi (Roskomnadzor) dne 15. listopadu 2022.
ISSN: 2949-2076 - Zakladatel: Autonomní nezisková organizace „Národní vědecké a vzdělávací centrum „Velká ruská encyklopedie“
Šéfredaktor: Kravets S.L.
Telefon redakce: +7 (495) 917 90 00
E-mailem Redakční e-mail: [email protected]
- © ANO BRE, 2022 – 2025. Všechna práva vyhrazena.
- Podmínky použití informací. Veškeré informace zveřejněné na tomto portálu jsou určeny pouze pro osobní potřebu a nejsou předmětem další reprodukce.
Mediální obsah (ilustrace, fotografie, videa, zvukové materiály, mapy, naskenované obrázky) lze použít pouze se svolením držitelů autorských práv. - Podmínky použití informací. Veškeré informace zveřejněné na tomto portálu jsou určeny pouze pro osobní potřebu a nejsou předmětem další reprodukce.
Mediální obsah (ilustrace, fotografie, videa, zvukové materiály, mapy, naskenované obrázky) lze použít pouze se svolením držitelů autorských práv.