Příčiny poruch variátoru

Existuje několik typů přenosů. Kromě klasických hydromechanických automatických převodovek, schopných provozu asi 250 tisíc kilometrů, existují předselektivní robotické převodovky a také CVT. Obecně se má za to, že posledně jmenované mají nedostatečnou spolehlivost. Je tomu skutečně tak a jak prodloužit jejich životnost?

Jak funguje variátor?

Plynule měnitelné převody se začaly používat na různých typech zařízení, především na sněžných skútrech, již v 70. letech minulého století. Vyžadovaly časté zásahy a byly krátkodobé, což stále ovlivňuje postoje k takovým zařízením.

V automobilech se však začaly používat až po vynálezu odolného kovového řetězového řemene, který dokázal fungovat při vysokém zatížení po mnoho let.

Variátor (CVT – plynulá převodovka) pracuje tak, že mění převodový poměr pohybem řemenic. Výsledkem je, že změna probíhá hladce, bez trhání a náhlých zrychlení, jak se to děje u běžných hydromechanických automatů.

Variátor nemá pevný první, druhý, šestý a další převodový stupeň, nemá ani obvyklé planetové převody. Proto se chování této převodovky zásadně liší od všech ostatních, což znepokojuje kupující. Ke zrychlení vozu dochází rovnoměrně a často se při zrychlování otáčky motoru nezvýší, ale zamrznou na stejné úrovni nebo dokonce klesnou.

Existuje několik typů variátorů: klínový řemen s kladkami proměnného průměru, řetězový, toroidní. První typ je nejběžnější. Zajímavostí je, že k mazání řetězu se používá speciální kapalina, která pod silným tlakem, ke kterému dochází v místě kontaktu s kladkou, mění svůj fázový stav. Díky tomu může řetěz přenášet značnou sílu bez prokluzu i přes velmi malou kontaktní plochu.

Běžné poruchy

Jsou zaznamenány tři běžné „nemoci“ bezestupňových převodovek. Za prvé, dochází k poškození ložisek kužele. Tato porucha je doprovázena hučením a může se objevit i při nízkém počtu najetých kilometrů. Existuje několik důvodů pro selhání ložiska. Nejběžnější je povrchová kontaminace otěrovými produkty. Někdy se ucpou 2 olejové filtry najednou a ucpe se magnet pro zachycení velkých částic.

Životnost ložisek můžete zvýšit výměnou oleje každých 30-50 tisíc km.

Za druhé, cizí částice vstupují do redukčního ventilu tlaku oleje a způsobují jeho zavěšení, což způsobí, že tlak pracovní tekutiny se stane nestabilním. V důsledku toho je narušena cirkulace oleje, pás ještě více dře povrch a výroba se zvyšuje. Tlak v systému začne skákat a řemen variátoru prokluzuje, což způsobuje tření a zvýšení teploty.

Třetím častým problémem je přehřívání. Když teplota oleje stoupne, je odeslán signál ze snímače do elektronické jednotky, po kterém se box přepne do nouzového režimu.

Jak zvýšit životnost?

Pokud budete variátor správně ovládat, vydrží téměř stejně dlouho jako hydromechanický „automat“. Zdroj krabice se blíží 150-180 tisíc km. Ne každý však řídí CVT správně. K povrchovému poškození kladek stačí pár neúspěšných uklouznutí v blátě nebo sněhu.

V Rusku s dlouhými zimami vyžaduje variátor speciální zacházení. Například v chladném počasí nemůže být variátor provozován bez úplného zahřátí. Když je mazací kapalina studená, pás prorazí ochrannou fólii a poškrábe povrch kužele.

Taková místa se stávají koncentrátory stresu a se zvyšujícím se zatížením se zvyšuje i generace. Převodovka tedy v nezahřátém stavu vlastně přejde do nouzového režimu, namontuje přímo řemenice a takto jezdí, dokud nedosáhne provozní teploty. Spotřeba paliva se zvyšuje a účinnost variátoru v zimě prudce klesá.

Odírání vede k odlupování kovu a tvorbě mikročipů, které kontaminují olej. Často se takové procesy v krabici vyskytují u neopatrných řidičů po ujetí 60 000 km.

Proto je nutné s variátorem pracovat opatrně, v zimě ho důkladně zahřát, nezalézt auto do bláta a snažit se nezatěžovat vozidlo prudkým zrychlováním a brzděním. Ne všichni ruští motoristé však mají rádi klidný jízdní rytmus.