Příčiny hluku v motoru automobilu. Varianty výskytu cizího klepání v motoru. / Vše pro motory

Lidé se obvykle vyděsí, když se zpod kapoty náhle ozve zvuky. Ne každý správně chápe, jak funguje a funguje složitý mechanismus motoru, a v takových situacích je obtížné pochopit, zda je vše v pořádku. Proto stojí za to se blíže podívat na možné příčiny a umístění hluku.

Hluk v mechanismu pohonu ventilu

Hydraulický kompenzátor je zodpovědný za otevírání a zavírání sacích a výfukových ventilů. Klepání v této části motoru obvykle ustoupí se zvýšením otáček motoru. Může indikovat opotřebení nebo zaseknutí hydraulického kompenzátoru způsobené tvorbou karbonových usazenin na povrchu jeho těla. Hluk může být také způsoben nízkým tlakem oleje, který může brzy vést k poruše.

Zasekávání lze eliminovat přidáním detergentní přísady do lubrikantu. Pokud klepání nepřestane, je třeba vyměnit hydraulické kompenzátory, které jej produkují. Jedná se o obtížný a nákladný postup, který vyžaduje účast vysoce kvalifikovaného automechanika.

Hluk rozvodového řetězu

Mnoho moderních motorů má delší řetěz vačkového hřídele než starší modely. Spojuje klikový hřídel s vačkovým hřídelem a zajišťuje včasné otevírání ventilů. Jeho slabé napnutí je kompenzováno hydraulickým napínákem. Řetěz se pohybuje po vodítku, které se časem začne opotřebovávat. V tomto okamžiku se hydraulický napínák již nedokáže vyrovnat s prověšením, řetěz začíná viset a objevuje se chrastění.

Pokud je tlak oleje normální, může být nutné vyměnit hydraulický napínač a vodítka. V tomto případě se pro přesné určení polohy zvuků bude hodit stetoskop automechanika, který pomůže určit, jakou část mechanismu je potřeba pro vyřešení problému rozebrat. Jedná se o středně obtížnou práci, která se obvykle odhaduje na čtyřmístnou částku.

Detonace motoru nebo klepání prstů

Tento zvuk se obvykle objevuje, když vůz zrychluje. Lidé o něm říkají: To se klepou prsty.“ Tento jev je způsoben tím, že se palivová směs předčasně vznítí vlivem tepla při pohybu pístu vzhůru během kompresního zdvihu. Pokud k výbuchu dojde dříve, než píst dosáhne horní úvrati, jedná se o detonaci. Může výrazně poškodit písty, ventily a ojnice. Předčasné spalování vytváří rázovou vlnu, která ovlivňuje všechny součásti válce a způsobuje jejich vibrace. Píst „zavrávorá“ v objímce a řidič slyší zřetelné klepání v motoru.

Příčiny této poruchy mohou být:

• nesoulad palivové třídy s požadavky výrobce;
• přehřátí motoru;
• předčasné zapálení;
• nesprávná funkce ventilu recirkulace výfukových plynů;
• porucha řídicího systému motoru nebo snímače klepání.

To vše může vést k předčasnému spalování směsi paliva a vzduchu. Ve válci je vytvořeno několik čel spalování, které do sebe narážejí a způsobují hluk a klepání. Pečlivě si přečtěte uživatelskou příručku svého vozidla, abyste se ujistili, že používáte palivo se správným oktanovým číslem. Zkuste také přeřadit na vyšší rychlostní stupeň. Pokud klepání pokračuje, zvažte následující možné příčiny.

Klepání ojnic

Tento hluk může být způsoben zvýšenou vůlí mezi klikovým hřídelem a povrchem pánve ojničního ložiska. Pokud není tlak oleje dostatečně vysoký, ložisko běží nasucho, což poškozuje nejen ložisko, ale i povrch klikového hřídele. K takovým následkům může vést i nešetrná péče o vůz, jako je nepravidelná výměna oleje. Znečistí se a malá zrnka vymazávají povrch ložiska. To způsobí klepání ve spodní části motoru.

Klepání je obvykle slyšet, když jsou otáčky udržovány na stabilní úrovni. Pro diagnostiku můžete vy nebo mechanik izolovat každý válec vyjmutím zapalovacích svíček po jedné. Zmizení hluku znamená, že jste našli zdroj problému. Takové problémy vyžadují okamžitou akci, protože provoz motoru v tomto stavu má negativní dopad na klikový hřídel a může vést ke složitým opravám, které vás budou stát draho.

Hluk ložiska klikového hřídele

Tento zvuk je způsoben i nízkým tlakem oleje, který ničí dosedací plochu a může vést až k poruše samotné klikové hřídele. Hluk je obvykle popisován jako dunivý zvuk z hloubi motoru při akceleraci. Je nesmírně důležité zastavit motor co nejdříve a nerestartovat jej, dokud nebude vypuštěn olej kvůli kontrole ložisek. Ve většině případů lze motor zachránit, pokud je klikový hřídel neporušený. Vše, co musíte udělat, je vyměnit ložiska a obnovit normální tlak oleje.

Když řidič slyšel takové zvuky, měl by co nejrychleji jít do autoservisu, protože zpoždění povede k nutnosti úplné výměny motoru.

Klepání pístu

Tento zvuk vzniká v důsledku nadměrné vůle mezi pláštěm pístu a stěnou válce, což je typické zejména pro vozy s vysokým počtem najetých kilometrů. Tento problém je obvykle způsoben trhlinami ve spodní části pístu, které se časem tvoří v důsledku únavy kovu. Zvuk je podobný tlumenému zvonění nebo hučení v hloubi motoru a je slyšet zřetelněji, když je studený.

Pokud zvuk klepání po zahřátí zmizí, není se čeho obávat, protože jak teplota stoupá, plášť pístu se roztahuje a vyplňuje mezeru. Pokud hluk nezmizí, s největší pravděpodobností vám pomůže výměna pístu. Tomuto problému nelze předem zabránit, ale jeho řešení není tak zdlouhavé ani nákladné jako níže uvedené.

Klepání pístního čepu

Pístní čep spojuje ojnici s pístem. Je mazán olejem rozstřikovaným otvorem ve válci naproti pístnímu čepu. Kvůli nedostatku mazání a velké mezeře mezi pístním čepem a pístem je slyšet dvojité klepání.

Tento problém lze napravit výměnou pouzdra pístního čepu (možná i celého pístu), při stabilizaci tlaku oleje a odstranění problémů s mazáním. Vznikají v důsledku opotřebení ojnice a ložisek klikového hřídele.

chrastit

Brusný zvuk běžícího motoru znamená, že jedno z ložisek brzy selže. Tento zvuk zesiluje se zvyšujícími se otáčkami motoru.

Motor má mnoho ložisek na mnoha různých místech. Je nutné určit, ze které části tento hluk broušení pochází. Vodní čerpadlo, pneumatická spojka, napínací kladka řemene ventilátoru, alternátor, čerpadlo posilovače řízení jsou možnými zdroji takového hluku.

Nejjednodušší způsob, jak rozpoznat skřípavý zvuk z čerpadla posilovače řízení, je ten, že je hlasitější, když otáčíte volantem ze strany na stranu. Další důvod lze určit pomocí autostetoskopu. Pokud se včas neodstraní, selžou další části motoru i celého vozu. Nejlepším řešením je včasná oprava závad, která vás v budoucnu ochrání před nákladnými opravami.

Cizí zvuky zpod kapoty jsou důvodem, když ne k obavám, pak určitě ke kontrole a zjištění příčiny abnormálního provozu pohonné jednotky. Řekneme vám, na co přesně si dát pozor a jak případné problémy odstranit.

Ještě před pár desítkami let dokázal zkušený specialista diagnostikovat motor podle sluchu a doslova za pár sekund vynést verdikt – na vině byl řekněme řetěz nebo pokles komprese v jednom z válců.

Dnes, kdy je palubní elektronika mnohem pokročilejší a konstrukce pohonných jednotek se stala složitější, by měla být „poslechu“ motoru věnována zvýšená pozornost.

Nejprve byste měli být upozorněni na silné klepání a dokonce i rachot v oblasti pohonné jednotky.

Pokud se hned po nastartování studeného motoru ozve dunivý zvuk, je vysoká pravděpodobnost, že na vině je napínák rozvodového řetězu nebo spojka variabilního časování ventilů. Pokud rachotivý zvuk nezmizí při zahřívání motoru, může být natažený rozvodový řetěz. V tomto případě nelze vyloučit fázový nesoulad a v důsledku toho rachot motoru. Dalším příznakem bude pravděpodobně ztráta dynamiky a nestabilní „studené“ starty motoru.

Ještě horší je, když neobvyklé zvuky vycházejí přímo z bloku válců. Klepání může způsobit například nesprávné vůle v mechanismu ventilu. Frekvence klepání se v tomto případě zpravidla zvyšuje s rostoucími otáčkami klikového hřídele. Opotřebované hydraulické kompenzátory však mohou také vykazovat podobné příznaky. A mimochodem, „zdraví“ kompenzátorů přímo závisí na čistotě motorového oleje. Problém s parazitním hlukem tak často odstraníte jednoduchou výměnou maziva, například za méně viskózní, protože mazání třecích ploch bude efektivnější.

Silné opotřebení ojnice klikového hřídele a hlavních ložisek je příčinou velmi hlasitého dunění motoru, které se zvyšuje s rostoucími otáčkami. Chcete-li provést diagnostiku, můžete postupně vypnout zapalovací svíčku pro každý válec. Dalším znakem takového opotřebení po klepání je prudký pokles tlaku oleje.

Charakteristické zvonění v oblasti pohonné jednotky je také způsobeno nesprávnými vůlemi ve ventilovém mechanismu. Navíc se toto „zvonění“ stává rytmičtějším se zvyšujícími se otáčkami klikového hřídele motoru. Chcete-li problém vyřešit, použijte tester ventilových pružin ke kontrole napětí pružiny. V tomto případě má přímý smysl vzít auto do servisu.

Mnoho majitelů automobilů zná tak nepříjemný doprovod, jako je pískání zpod kapoty. V naprosté většině případů se jedná o důsledek opotřebovaného řemenu alternátoru. Problém se zpravidla projevuje při startování motoru „v chladném“ nebo vlhkém počasí. Je velmi pravděpodobné, že se pás uvolnil nebo poškodil a je třeba jej vyměnit.

Také pískání pásu generátoru může být způsobeno olejem, vodou, nečistotami a zrnky písku, které dopadly na povrch pásu. Při zatížení v důsledku takového znečištění pás prokluzuje, a proto nepříjemné pískání a skřípání. Mimochodem, abyste se ujistili, že diagnóza je správná, stačí na řemen nastříkat mazivo WD40. Pokud cizí hluk zmizí, viník byl nalezen.

Dalším podezřelým je řemenice alternátoru. Pokud je tato část poškozena nebo nesprávně nainstalována, pás nezapadne těsně do drážek a začne klouzat a pískat. Dost často také selhává ložisko generátoru. V tomto případě uslyšíte při pohybu obsedantní hučení.

Zvonění, skřípání a kovové klepání lze ale vysvětlit i uvolněným uložením motoru v karoserii a dokonce i jednoduchým poškozením výfukového systému. Jednoduše řečeno, spálený nebo proražený tlumič může, jak se říká, „řezat“. Není obtížné detekovat poškozenou oblast, protože v blízkosti trhliny se rychle objeví černá skvrna. Nejčastěji se problém vyskytuje na ohybech potrubí podél svarů. Ve většině případů je nutná kompletní výměna tlumiče výfuku, i když někdy stačí opravit nebo svařit poškození.

Konečně parazitní hluk v oblasti motoru a výfukového systému mohou způsobovat i takzvané nástavce. Například čerpadlo posilovače řízení, generátor, čerpadlo chladicího systému nebo kompresor klimatizace se mohou třást a hučet. Problém je vyřešen dodatečnou fixací.

V každém případě, pokud na svém voze pozorujete jeden nebo více výše popsaných příznaků, navštivte servisní středisko. Zpoždění je v tomto případě plné vážných technických problémů a vysokých nákladů na opravy.