Poruchy elektromotorů – Elektromotory AIR, AIS, MTN, MTF, čerpadla koupíte v RB za nízké ceny

Asynchronní elektromotor, jako každý mechanismus, je vystaven provoznímu zatížení, které vede k poruchám a v důsledku toho k poruše. Pokud selže elektromotor, je nutné jej opravit. Životnost opraveného elektromotoru přímo závisí na tom, jak dobře byla oprava provedena.

Na elektrických strojích je řada závad, mezi ty hlavní patří:

– přehřívání vinutí statoru. Při provozu elektromotoru se uvolňuje teplo a vinutí statoru se přehřívá.

Hlavní důvody přehřátí vinutí statoru:

a) přetížení elektromotoru během provozu nebo spouštění;

b) nefunkčnost ventilačního systému elektromotoru (porucha ventilátoru v elektromotoru vede ke špatné cirkulaci vzduchu, a tím ke špatnému odvodu tepla z motoru, což vede k jeho zahřívání)

c) změna síťového napětí (při zvýšení napětí nad normu se zvětší ocel jádra statoru, při poklesu síťového napětí pod jmenovitou hodnotu se zvýší proud ve vinutí statoru a dojde k jeho přehřátí);

Známky, podle kterých můžete určit, že vinutí statoru je přehřáté: nestejný proud ve fázích vinutí; motor při běhu vydává hlasitý zvuk; motor pracuje se sníženým točivým momentem.

– přehřátí vinutí rotoru.

Hlavní důvody přehřátí vinutí rotoru:

a) zlomení nebo špatný kontakt tyčí klece pro veverku se zkratovanými kroužky. V tomto případě jsou tyče vyměněny a připájeny ke kroužkům. Pokud je klec pro veverky vyrobena z hliníku, je znovu naplněna.

b) porucha při opravě rotoru.

Známky, podle kterých můžete určit, že je vinutí rotoru přehřáté: elektromotor hlasitě hučí; nevyvine nastavenou rychlost otáčení; Proud ve statoru pulzuje.

– prasknutí vinutí statoru.

Při připojení vinutí do hvězdy: pokud se jedna fáze rozbije, není v ní žádný proud a v jiných fázích je příliš vysoká, v tomto případě se elektromotor nespustí; pokud dojde k přerušení jedné paralelní větve fáze vinutí, dojde k přehřátí ostatních větví této fáze (pokud dojde k přerušení za chodu elektromotoru, začne hlasitě hučet).

Při zapojení vinutí do trojúhelníku jsou možné následující poruchy: pokud dojde k přerušení jedné fáze vinutí, která se nachází mezi dvěma vodiči, proud v těchto vodičích během provozu bude menší než ve třetím vodiči; pokud dojde k přerušení jedné paralelní větve, dojde ke zvýšení proudu v ostatních větvích, což vede k jejich přehřátí (v tomto případě je spuštění elektromotoru možné, ale jeho výkon je výrazně snížen).

Je třeba mít na paměti, že provoz elektromotoru ve dvou fázích je nepřijatelný, protože to vede k jeho selhání.

– prasknutí vinutí rotoru.

Známky, podle kterých můžete určit, že došlo k přerušení vinutí rotoru:

a) v síti dochází ke kolísání proudu;

b) otáčky rotoru se snižují, hučení v elektromotoru se zvyšuje a dochází k vibracím;

c) pokud praskne několik tyčí v rotoru nakrátko, není možné nastartovat;

d) při zapojení fázového vinutí rotoru do hvězdy sníží zatížený elektromotor otáčky přibližně na polovinu.

Přerušení fázového vinutí lze určit pomocí ohmmetru nebo ampérmetru a voltmetru, které měří úbytek napětí ve skupinách cívek rotorového vinutí, kam je nejprve přiváděn stejnosměrný proud z baterie.

– snížený točivý moment.

Jmenovitý točivý moment asynchronního motoru je zajištěn správným spojením vinutí rotoru a statoru, vytvořením normálních kontaktních spojení ve vinutích, sběracích kroužcích a držákech kartáčů.

Pokud tedy spustíte asynchronní motor s obrácenými prvky vinutí – sekcí, skupinou cívek nebo celou fází, nevyvine jmenovitý kroutící moment a při otáčení bude hučet a produkovat nízký hluk; při jmenovitém zatížení nedosáhne plné rychlosti otáčení, vinutí se během krátké doby zahřejí.

Točivý moment elektromotoru závisí na síťovém napětí. Protože proud a tok jsou úměrné napětí, točivý moment je úměrný druhé mocnině napětí. To znamená, že poklesne-li napájecí napětí např. z 380 na 340 V, pak se kroutící moment sníží ve vztahu k , tzn. o více než 24 %.

– zvýšená hladina hluku v elektromotoru.

Zvýšená hladina hluku v elektromotoru může být způsobena elektromagnetickými nebo mechanickými příčinami.

Mezi elektromagnetické příčiny patří:

a) zeslabení lisování aktivní oceli jádra, což vede ke zvýšení vibrací tělesa statoru. Vibrace jádrových ocelových plechů vede k rozvoji kontaktní koroze kovu. Kontaktní koroze ničí izolaci ocelových plechů, což vede ke zkratu a dodatečnému ohřevu jádra. Při celkovém zeslabení lisování aktivní oceli jádra je nutné znovu promíchat. V případě lokálního oslabení se zhutnění provádí zarážením getinaků nebo textolitových klínů mezi pláty směsi a zuby. Klíny jsou předem namočené v laku;

b) jedna fáze je obrácená. V tomto případě vzniká v motoru jiný hluk než obvyklý a proud se zvyšuje v obrácené fázi. Je nutné správně zapojit fázi, tzn. vyloučit „převrácení“ při připojování specifikovaných prvků vinutí;

c) vinutí statoru je spojeno trojúhelníkem a má paralelní větve. Pokud dojde k přerušení jednotlivých cívek elektromotoru, dojde ke zvýšené hlučnosti;

Pokud zapojíte všechny cívky vinutí do série a fáze do hvězdy, brum bude normální, ale síla proudu se bude napříč fázemi lišit;

d) shoda nebo těsný poměr počtu štěrbin jádra statoru a rotoru může způsobit pulsaci magnetického toku a v důsledku toho vysokou hladinu hluku. K odstranění tohoto jevu byste měli vyměnit rotor za jiný poměr zubů statoru a rotoru nebo převinout vinutí statoru se zmenšením stoupání;

e) velká excentricita vzduchové mezery, která může vést ke zvýšení a asymetrii proudů v mezerách v klidovém režimu. Excentricita vzduchové mezery by neměla překročit 10 %.

Mezi mechanické důvody patří:

a) zakřivené kanály pro přívod vzduchu do motoru, což je zvláště patrné u motorů s rychlostí otáčení 1500 a 3000 ot./min. Hluk ventilace je snížen změnou lopatek ventilátoru a konfigurace štítů, což vede ke snížení tvorby víru;

b) nefunkčnost valivých ložisek. Mohou se vyskytnout následující závady, které způsobují zvýšenou hlučnost: vysoká interference při usazení ložiska na hřídeli, výskyt únavového odlupování na dosedací ploše oběžných kroužků, opotřebení klece, třísky v ramenech běhu kroužky. Taková ložiska by měla být vyměněna;

c) rezonující jednotlivé části motoru, kdy se frekvence jejich vlastních kmitů shoduje s otáčkami rotoru. Tento jev je ve stroji eliminován navařením výztuh na konstrukční prvky štítů, vzduchovodů a základových desek.

– poškození veverčích buněk, jejich vliv na činnost elektromotoru.

V asynchronních elektromotorech s rotorem nakrátko jsou tyče klece nakrátko, které jsou sevřeny na výstupu z drážky v přítomnosti kroužku nakrátko v určité vzdálenosti od jádra, vystaveny velkým mechanickým silám. V tomto ohledu jsou možné praskliny měděných nebo mosazných tyčí v blízkosti jádra nebo zkratovacích kroužků. Tyto síly budou velké při startování motoru a od odstředivých sil, zvláště u špatně vyváženého rotoru. V praxi se také často vyskytují případy vibrací u rotorů s klecí nakrátko, která je vyrobena z mědi nebo mosazi. Příčinou vibrací je „koroze“ stěn drážek tyčemi a při nastartování motoru se tyče oslabené v drážkách odstředivými silami pohybují směrem nahoru, a proto dochází k vibracím.

U většiny litých hliníkových klecí dochází k zlomení tyčí v drážkách. Přestávky v klecích nakrátko způsobují zvlnění proudu ve statoru, jehož frekvence odpovídá skluzové frekvenci. Frekvence zvlnění proudu a momentu se také mění se změnami zatížení. Otáčky rotoru kolísají i při změně malého zatížení. Identifikace a odstranění poškození veverčích buněk se provádí takto:

– zkontrolujte rotor v rozloženém stavu. Zlomené tyče v měděné nebo mosazné kleci na veverky jsou vyměněny, zlomy v kroužcích jsou připájeny;

– pokud jsou v drážkách vyplněných hliníkem nalezeny zlomené tyče, je taková klec znovu naplněna čerstvým primárním hliníkem. Přetavený hliník by se neměl používat, protože to může způsobit důlkovou korozi v tyčích a kroužcích nakrátko;

– pokud kontrola nezjistí zlomené tyče v drážkách, použijte starou osvědčenou metodu, která je následující. Do vinutí statoru je přiváděno snížené napětí v rozsahu 0,2-0,3U. Poté je ocelová deska rychle protažena po obvodu rotoru a střídavě přemosťuje zuby aktivní oceli jádra. Tam, kde jsou sousední tyče klece pro veverky neporušené, bude ocelová deska přitahována k železu elektromagnetickým polem a bude chrastit. Pokud pohyblivá deska narazí na zlomené tyče, bude slabě přitahována a slabě chrastí.

– Zahřívání a jiskření kartáčů a sběracích kroužků.

Během provozu stroje může nerovnoměrné rozložení proudu mezi kartáči způsobit jiskření a zahřívání kartáčů a sběracích kroužků. Příčinou takové poruchy může být nadproud, nečistoty a kartáče visící v klecích držáku kartáčů, zvýšený koeficient tření kartáčů, tvrdé šňůry kartáčů, nesprávně zvolená značka kartáče, špatný kontakt ve svorkách tyčí fázového vinutí rotoru, vibrace rotoru.

Tyto závady lze opravit následovně:

— pracovníci údržby musí pravidelně monitorovat zatížení asynchronních elektromotorů (s vinutým rotorem) pomocí přístrojů a vyhýbat se přetížení, které vede k jiskření kartáčů;

— během údržby byste měli pravidelně zatahovat kartáče v klecích držáku kartáčů a vyfukovat vzduch kompresoru pod tlakem 0,2 MPa na sestavu kontaktů;

— kartáče se zvýšeným koeficientem tření se rychle aktivují a zahřívají kartáčový aparát a sběrací kroužky i při jmenovitém zatížení. Pro snížení koeficientu tření kartáčů jsou impregnovány v různém složení;

— vinutí musí být přepájeno a musí být také odstraněny další kontaktní poruchy v obvodu fázového rotoru;

— když se vibrace motoru a jiskření kartáče obnoví, měli byste pochopit důvody. Může dojít k narušení souososti motoru v důsledku posunutí vedení hřídele mezi motorem a převodovkou hnaného mechanismu, poškození základových desek motoru nebo převodovky a nevyváženosti rotoru. To vše vede k oddělení kartáčů od kroužků a jiskření.