Opel Astra H nereaguje na plyn

Toto auto se doslova „plazilo“ po opravách: jak se ukázalo z rozhovoru s klientem, plynový pedál téměř nereagoval na tlak, rychlost vzrostla z volnoběhu na 1200 a ne více.

Povinná poznámka: Pokud na internetu hledáte popis takové poruchy a způsoby, jak ji odstranit, určitě narazíte na „jediné správné řešení: vyměnit sestavu plynového pedálu“. Jak je ale tato rada pravdivá, zjistíte z tohoto článku.

První věc, která byla provedena, bylo připojení diagnostiky, aby se podívala na chyby zaznamenané v paměti. Došlo k poruše: „Snímač polohy plynového pedálu, snímač „A“ – signál je nespolehlivý.

Na níže uvedeném obrázku má „Snímač polohy plynového pedálu“ číslo 1.

Jak vidíte, snímač polohy akcelerátoru se skládá ze dvou prvků: „Snímač A“ a „Snímač B“ (nebo „Snímač 1“ a „Snímač 2“).

Zkontrolujeme: sešlápněte plynový pedál a podívejte se na hodnoty.
— Senzor „A“ neustále „visí“ 2.5 V a signál se nemění bez ohledu na to, jak moc sešlápnete plynový pedál.
— Na senzoru „B“ je signál adekvátní, mění se z 0 na 5 voltů a zpět, když sešlápnete plynový pedál a plynule jej uvolníte.
Závěr: „Věnujte pozornost senzoru „A“, zpochybňujte jeho výkon a zkontrolujte jej porovnáním s manuály a hodnotami senzoru „B“.

Testovací metoda:
· Odpojte konektor od snímače polohy plynového pedálu
· Napětí na senzoru “B” kleslo na nulu
· Napětí na senzoru „A“ zůstalo „viset“ kolem 2 voltů

Závěr:
· „Senzor „A“ přijímá parazitní („levý“) signál
· Příčinou může být porušení kabelového svazku (přívod „levého“ napětí z nějakého jiného vodiče z důvodu porušení celistvosti izolace)
Příčinou může být vadná řídicí jednotka

Jak zkontrolovat předpoklad, že chyba je v řídicí jednotce (nebo není v řídicí jednotce):
· Odpojte konektor od řídicí jednotky
· Měříme napětí na kabelovém svazku (snímač „A“)
· Zapněte zapalování, změřte napětí na kontaktu plynového pedálu
· Vidíme, že při zapnutém zapalování je napětí již více než 3 volty
· Znovu připojíme řídicí jednotku a uvidíme, že se napětí vrátilo na 2.5 V.

Závěr:
· Důvod není v řídicí jednotce
· Důvod není v pedálu plynu

Tato měření naznačují, že je třeba hledat závadu v elektrických spojích.
Otevíráme schéma zapojení elektrických přípojek (svazků) a zatím si myslíme, že by to mohlo být.

Jak správně někdo řekl, že „elektronika je věda o kontaktech“. Provedené testy ukázaly, že pokud příčina poruchy není v řídicí jednotce, může to být důvod, který se nazývá „nejjednodušší“:
Porušení izolace jakéhokoli elektrického vodiče ve svazku
· Zhoršení kvality spojení svorek (koroze, uvolnění upevňovacích prvků atd.)
Můžeme uvést tucet dalších důvodů, ale chci mluvit o něčem jiném: „Poruchy, jako je hledání „nedostatečné napětí na jakémkoli kontaktu“, může trvat tři hodiny, šest hodin nebo více. Protože v tomto případě jde o „hledání jehly v kupce sena“.

Dále se vyhledávání provádí izolováním chyby („vybíráme konkrétní z obecného“):
1. Pro přesnější měření a závěry je nutné testovanou oblast rozdělit na více částí
2. Vyjmeme pojistkový blok (abychom přerušili část obvodu od bloku k plynovému pedálu a rozdělili jej na dvě části, protože kabelový svazek má spojení v pojistkovém bloku)
3. Po odstranění pojistkové skříňky změříme pomocí testeru úsek obvodu od pojistkové skříňky po pojistkovou skříň – je to čisté, normální
4. Namontujte zpět řídicí jednotku motoru, zkontrolujte napětí směrem k řídicí jednotce – napětí je 0 voltů

Předpokládáme: „Porucha může být v části elektrického připojení (ve svazku) od pojistkové skříňky po pedál plynu.

Zkontrolujeme napětí v části postroje od pojistkové skříňky po blok pedálů. Pro přesnější měření jsem vytáhl kolík podezřelého drátu z konektoru, namontoval pojistkový blok na místo a změřil: „Když kolík visí ve vzduchu, napětí na něm je téměř 3 volty.“

Základní informace pro ověření byly shromážděny. Nyní musíte vizuálně zkontrolovat kabelový svazek od pojistkové skříňky k plynovému pedálu. Rozebírám a odmotávám postroj. V této oblasti je jeden konektor, který spojuje kabeláž „podtorpédové“ části s kabeláží (svazkem), která vede pod kapotou.

Po rozebrání „torpédového“ obložení jsem ucítil známý zápach kapaliny do ostřikovačů skla.

Nejprve jsem byl překvapen, a pak, když jsem vše úplně rozebral, pochopil jsem příčinu poruchy: níže uvedená fotografie ukazuje tento konektor, oxidované kontakty jsou jasně viditelné, byly důvodem tak nedostatečné funkce elektronického plynového pedálu .

Vše je naplněno kapalinou do ostřikovačů. Měřím napětí na odpojeném konektoru – „nulové napětí“. Q.E.D?

Závěr je konečný: k poruše došlo v důsledku kontaktu kapaliny ostřikovače na kontakty, v důsledku čehož došlo ke zkratu mezi kontakty a bludné napětí vstoupilo do jednoho z kontaktů snímače „A“ elektronického plynového pedálu.

Závěr je však závěr, ale toto není příčina, je to následek. A důvod musí být objasněn: „Čím více informací o příčinách poruchy, tím větší znalostní základna a lepší kvalita následných oprav.“

Kde se nemrznoucí kapalina vzala? Je to daleko od čelního skla. Dostat se odtamtud sem, do salonu? Sotva. Rozhlížíme se kolem sebe.

Zkontrolujeme a najdeme: šipka na fotografii níže ukazuje trubici pro přívod nemrznoucí kapaliny pro mytí (čištění) zadního okna automobilu.

Pečlivě zkoumám tuto trubici. A nedivím se, když na něm najdu stopy mechanického poškození. Volitelně: před časem byly na tomto voze v tomto místě prováděny nějaké práce a neopatrným zacházením byla poškozena přívodní hadička ostřikovače. Když přišla zima, řidič začal používat zadní stěrač, kapalina do ostřikovačů začala unikat, dostala se na elektrický svazek, na konektor a události se pak vyvíjely podle fyzikálních zákonů.

Závěr: „Byla nalezena příčina poruchy. Toto je únik kapaliny do ostřikovačů. Ale to je příčina poruchy na fyzické úrovni. A pokud se na to podíváte globálně, hlavním důvodem této poruchy je „lidský faktor“. Ostatně s vědomím, že konstruktéři do svazku zařadili hadičku pro přívod kapaliny do ostřikovače zadního okna, přistupovali by k práci v této oblasti velmi opatrně a pak by ji ještě stokrát zkontrolovali. A zde s největší pravděpodobností „nevěděli, nehádali“. Proto v článcích na internetovém portálu společnosti Legion-Avtodata tak často najdete slova o „lidském faktoru“ a o tom, že „opravy musí provádět odborníci, kteří vědí, co dělají“. To je vše.

Nitočkin Alexej Viktorovič
© Legion-Avtodata

autoservis „Dobré ruce“
Elektrostal (Moskevská oblast), Mira Ave., 27a
+7 (916) 279-31-14
el-chip.ru
Unie automobilových diagnostiků

Zpráva od MasterW220

Zaměřte se na diagnostiku!
Ta vám ukáže, v čem je problém!

Samozřejmě jsem se podíval na chyby. Nejsou žádné chyby. Kdyby existoval, zveřejnil bych to. Pokud máte nějaké nápady, jaké parametry, uzly se podívat, zkontrolovat nebo testovací metody, byl bych vám vděčný. Za poznámky ve stylu kapitána se omlouvám, ale nebudu vám děkovat.

Naposledy upravil oldfilin; 29.08.2022 v 18:21 .
pravidelný
WDC2049841G250625. GLK 220 CDI 4-matic, zbytek, OM 651.912
Zprávy 1,894
Adresa St. Petersburg+ byla 44 let stará Arch
Registrace 07.03.2019
Byl nedávno měněn palivový filtr?
A jaký tlak drží palivové čerpadlo?
Zprávy 5,479
Adresa Alkoholik z Moskvy
Registrace 30.12.2008

Zpráva od oldfilin

Samozřejmě jsem se podíval na chyby. Nejsou žádné chyby. Kdyby existoval, zveřejnil bych to. Pokud máte nějaké nápady, jaké parametry, uzly se podívat, zkontrolovat nebo testovací metody, byl bych vám vděčný. Za poznámky ve stylu kapitána se omlouvám, ale nebudu vám děkovat.

Bylo vám nabídnuto jít a nechat se diagnostikovat, ne číst chyby. Věřte mi, jsou to úplně jiné věci.
__________________
WDC1668241B
Mercedes třídy E W211 1.8 kompresor 2008
Zprávy 35
Adresa Petrohrad
Registrace 14.06.2022

Zpráva od vinitto

Bylo vám nabídnuto jít a nechat se diagnostikovat, ne číst chyby. Věřte mi, jsou to úplně jiné věci.

věřím. A já vím. A neméně věřím a vím, že skutečnou kvalifikaci diagnostika na autoservisu nemá napsáno na čele a nejsou tam ani známky poctivosti, bezúhonnosti nebo platného očkování proti chamtivosti. Ani diagnostici, ani technici. Proto, když se alespoň zhruba rozhodnete, kam kopat, poté, co jste obdrželi informace z různých zdrojů, často se to ukáže rychleji a levněji. Nemluvě o tom, že některé věci lze zkontrolovat sami. To je důvod, proč se lidé obracejí na fórum. Těm, kteří pomáhají, moc děkujeme! Kolegové kapitána Obviouse – opakuji, omlouvám se, nebudu vám děkovat.

Naposledy upravil oldfilin; 30.08.2022 v 18:02 .
W203, C200 CDI
Zprávy 5,316
Registrace 14.04.2011

MasterW220 и vinitto, Smekám klobouk před vaší nekonečnou trpělivostí. Přál bych si spočítat, kolika lidem jste vy (a další místní světoznámí) pomohli i přes takové odpovědi (rok od roku se opakující).

Mercedes třídy E W211 1.8 kompresor 2008
Zprávy 35
Adresa Petrohrad
Registrace 14.06.2022

Vlastně k problematice diagnostiky, diagnostik, sundavání klobouků atd. Auto stálo tři dny ve specializovaném servisu Mercedes, s dobrými recenzemi, celý dvůr byl v Mercedesu. Výsledek: nebyly zjištěny žádné chyby, nebyly zjištěny žádné odchylky v provozních údajích. Nebyly nalezeny vůbec žádné problémy. Tito. existuje problém, ale nejsou žádné problémy

pravidelný
WDC2049841G250625. GLK 220 CDI 4-matic, zbytek, OM 651.912
Zprávy 1,894
Adresa St. Petersburg+ byla 44 let stará Arch
Registrace 07.03.2019

Zpráva od oldfilin

.
existuje problém, ale nejsou žádné problémy

Měl jsem to (nebo něco podobného) na autě jiné značky.“ Spojení s škrticí klapkou se ztratilo.
Vyřešilo se to stažením aktualizovaného programu.

__________________
GLK 220 CDI zbytek.
WDC2049841G250625
Zprávy 5,479
Adresa Alkoholik z Moskvy
Registrace 30.12.2008

No, problém není trvalý. Musíte ji chytit a v tu chvíli vše sledovat, protože tam nejsou vůbec žádné chyby.

Například podmíněně. Měl jsem GLK 220 SDI a zadrhlo se mi, když jsem pustil plyn a brzdil. Byly to první vozy, o kterých dealer ještě nevěděl a dealer jen rozhodil rukama. I když jeden profesionál z Petrohradu okamžitě předpokládal, že ventil (možná snímač – stalo se to už dávno) stojanu šaškuje, bylo možné jeho činnost zkontrolovat oscilogramem. Náš prodejce ale stále odolával, dokud se náhodou neobjevila další dvě taková auta se zjevnými problémy. Problém byl překonán.
Chci říct, že když se problém neobjeví ve zjevné podobě, může být obtížné jej na místě identifikovat a z gauče je to zcela nemožné. A pouze mersoprofes může znát způsob odstranění problému, protože to již odstranili stokrát a získali zkušenosti nebo existují vysvětlení v této věci. Ale můžeme dál hádat.

Naposledy upravil vinitto; 01.09.2022 v 10:35 .
Zprávy 469
Adresa Moskva
Registrace 02.12.2019
Pokud máte po ruce náhradní, můžete zkusit přesunout plynový pedál. Ale kvůli ní musí být chyba.

GLE43 AMG C292
Zprávy 930
Adresa Tyumen
Registrace 11.08.2011

Zpráva od oldfilin

. Nejsou žádné chyby. Kdyby existoval, zveřejnil bych to. Pokud máte nějaké myšlenky.

Jako možnost bych začal konektorem plynového pedálu. Neporušenost, nepřítomnost koroze, stav kontaktů. Zároveň bych zkontroloval i samotný plynový pedál. V důsledku toho bych obdržel chybu (chyby). Po restaurování jsem se šel projet. Pokud se problém bude opakovat, udělal bych to samé s tlumičem.
Váš komentář: „Auto je tři dny staré stál tam ve specializovaném servisu. Možná se pak můžeme dohodnout, že se pojedeme projet s připojeným skenerem?

Mercedes třídy E W211 1.8 kompresor 2008
Zprávy 35
Adresa Petrohrad
Registrace 14.06.2022

Zpráva od Balbes_

Jako možnost bych začal konektorem plynového pedálu. Neporušenost, nepřítomnost koroze, stav kontaktů. Zároveň bych zkontroloval i samotný plynový pedál. V důsledku toho bych obdržel chybu (chyby). Po restaurování jsem se šel projet. Pokud se problém bude opakovat, udělal bych to samé s tlumičem.
Váš komentář: „Auto je tři dny staré stál tam ve specializovaném servisu. Možná se pak můžeme dohodnout, že se pojedeme projet s připojeným skenerem?

No, prý šli do specializovaného a nic nenašli. Existuje osvědčená „běžná“ služba. Mají starou, ale nedělají „mersodiagnostiku“ v klasickém smyslu a nepředstírají to. Ale dělají to tak, že kroutí rukama a dívají se očima. Vyjmou ho a vyčistí konektory. Pro srovnání vezmu použitý a vezmu si ho na otočku, dokud ho nestihnu zkontrolovat. Pokud je můj pedál na hraně, myslím, že by měl být rozdíl patrný. Preventivně vyměním palivo – to bude určitě jen plus. Je možné, že metodou „logického výčtu“ bude zjevný problém, jako je shnilý kontakt, nalezen rychleji, než budu moci čekat na zachycení chyby. Mezitím jsem zapojil běžnou ELM multiznačku a jezdím s ní.

Naposledy upravil oldfilin; 02.09.2022 v 18:14 .
Mercedes třídy E W211 1.8 kompresor 2008
Zprávy 35
Adresa Petrohrad
Registrace 14.06.2022

Zpráva od vinitto

No, problém není trvalý. Musíte ji chytit a v tu chvíli vše sledovat, protože tam nejsou vůbec žádné chyby.

Například podmíněně. Měl jsem GLK 220 SDI a zadrhlo se mi, když jsem pustil plyn a brzdil. Byly to první vozy, o kterých dealer ještě nevěděl a dealer jen rozhodil rukama. I když jeden profesionál z Petrohradu okamžitě předpokládal, že ventil (možná snímač – stalo se to už dávno) stojanu šaškuje, bylo možné jeho činnost zkontrolovat oscilogramem. Náš prodejce ale stále odolával, dokud se náhodou neobjevila další dvě taková auta se zjevnými problémy. Problém byl překonán.
Chci říct, že když se problém neobjeví ve zjevné podobě, může být obtížné jej na místě identifikovat a z gauče je to zcela nemožné. A pouze mersoprofes může znát způsob odstranění problému, protože to již odstranili stokrát a získali zkušenosti nebo existují vysvětlení v této věci. Ale můžeme dál hádat.

Velmi dobře chápu, že s takovými chybami je třeba je zachytit, když existují, nebo „ze zkušenosti“. Ale podle zkušeností specialistů to nefungovalo. V tuto chvíli také nic není. No, nemůžu s sebou pořád tahat diagnostika. Takže jsem zapojil multiznačkový ELM, jedu kolem a čekám, až se objeví. A půjdu s tím za specialisty, pokud je chyba vůbec zaznamenána, alespoň jako dočasná. Jediná věc je, že možná můžete zobrazit některé konkrétní parametry v monitorování a protokolech? Chytit čistě podle parametrů, pokud nehlásí chybu. Jiné možnosti nevidím.