Olejový filtr

V tomto článku si povíme o filtrech používaných v automobilech. Dozvíte se vše, co by měl každý řidič o filtrech vědět, a ještě více. Nejprve vám nabízíme tabulku s výrobci filtrů a jejich popisy. Tato tabulka platí pro všechny filtry – vzduchové, kabinové, olejové a palivové.

V moderním autě jsou instalovány následující filtry:
1. Vzduch 2. Olej 3. Kabina 4. Palivo (může chybět) 5. Jiné (například filtr klikové skříně plynu nebo filtr palivového čerpadla)
Obrázek – Sada filtrů pro údržbu

1. Vzduchový filtr Ford Vzduch vstupující do válců musí být filtrován od prachu. Pokud se tak nestane, skupina válců a pístů se opotřebuje mnohonásobně rychleji.

Vzduchový filtr musí mít vysokou filtrační rychlost (což zvyšuje životnost motoru), ale zároveň by neměl být nadměrný odpor vzduchu (což snižuje spotřebu paliva a zvyšuje výkon). Úkolem vzduchového filtru je co nejvíce zvýšit filtraci a snížit odpor proudění vzduchu.
Vzduchové filtry jsou vyrobeny ze speciálního porézního filtračního papíru, složeného jako harmonika. Na propletených papírových vláknech se usazuje prach o velikosti až 1 mikronu. Tak vysoký stupeň filtrace je nezbytný pro ochranu skupiny válec-píst před jemným prachem. Při použití levných filtrů se prach dostane do motoru a opotřebení zrcátkového povlaku válce bude probíhat rychleji, a proto některé motory začnou „jíst“ olej již při 80–100 tisících kilometrech.
Ford také používá snímač hmotnostního průtoku paliva, který obsahuje nejjemnější drát vyrobený z drahého kovu. Když se zašpiní, snímač udává nesprávné údaje o množství vzduchu v mozku, což vede ke zvýšení spotřeby paliva o 3-7 %. Vysoce kvalitní filtrační papír je z výroby impregnován speciální směsí, která odpuzuje vodu. Papírový filtr je vložen do rámu, který má spolehlivá plastisolová těsnění.
Rozšířený mýtus, že vzduchový filtr lze vyfouknout kompresorem a vrátit zpět, je rouháním proti konstrukci. Veškerý prach ve filtru je uvnitř vláken a jeho množství venku je minimální. Tím se pouze zničí papírová vlákna a filtr bude filtrovat ještě hůř. Samozřejmě, že špatné filtry nikdo v laboratořích nekontroluje, má nejlevnější filtrační papír, nespolehlivá těsnění a obecně může mít rozdíly ve velikosti, což vede k průchodu prachu, nesprávnému odporu vzduchu a zvýšené spotřebě paliva (zvýšení o 1-7 %), což zneplatní veškeré úspory při nákupu.
Mimochodem, jedním z nejčastějších přesvědčení kupujících je: „Raději budu častěji měnit levné vzduchové filtry a budou fungovat tak, jak mají.“ To je špatně, filtr je stejně špatný a do motoru propustí spoustu nečistot.
Obrázek – „kulatý“ filtr FF 2-3
Čtvercový filtr FF2
Ale můžete ušetřit peníze, tabulka ukazuje výrobce neoriginálních filtrů, jejichž produkty plně splňují představu inženýrů Fordu. Nyní, když jste pochopili, že vzduchový filtr není jen kus papíru, chápete, proč je nutné instalovat dobré spolehlivé filtry a také dodržovat plán výměny a měnit je každých 15.000 XNUMX kilometrů nebo i častěji, pokud trávíte hodně času na prašných silnicích.
P.S. Při výběru filtru pro Ford Focus 2 2007 a 2008 podle VIN čísla může nastat situace – není jasné, jaký typ filtru je nainstalován. Můžete otevřít kapotu a zjistit, zda je tam „kulatý“ nebo „čtvercový“ filtr. Takže do 03.2007 byly instalovány pouze čtvercové filtry a poté se začaly instalovat pouze kulaté.

2. Olejový filtr Ford. Vysoce kvalitní olejové filtry + včasná výměna jsou klíčem k dlouhé životnosti motoru. Obrázek – olejový filtr v řezu

Obrázek – struktura olejového filtru
Pro prodloužení životnosti motoru je nutné pravidelně měnit olej a olejový filtr. Olejové čerpadlo žene olej přes olejový filtr, než se dostane k třecím částem motoru. Úkolem olejového filtru je filtrovat nečistoty a třísky obsažené v oleji.
Existují olejové filtry s pouzdrem (které se šroubují) a existují vkládací – ty nemají vnější pouzdro. V zásadě se šroubovací filtry používají u benzínových motorů.
Olejový filtr s otočným uzávěrem má několik parametrů, které inženýři nastavují při návrhu vozidla.
Na první pohled jsou olejové filtry stejné, liší se pouze rozměry a závity. Pokud má tedy filtr správnou velikost a šroubuje se, lze jej nainstalovat (tak to dříve dělali majitelé Fordu Transit – instalovali filtr z Gazely za 70 rublů). To je však zásadně chybná myšlenka, je přípustné použít pouze filtr, jehož číslo je uvedeno v katalogu náhradních dílů. Důvod spočívá ve složitosti zařízení olejového filtru a velkém počtu parametrů, které nejsou pouhým okem viditelné.

• Průtok oleje. Tento parametr ovlivňuje pevnost a odolnost vnitřního filtračního prvku vůči deformaci.
• Teplota oleje. Ovlivňuje složení vláken.
• Plocha filtračního papíru – závisí na průtoku a požadovaném stupni filtrace.
• Stupeň filtrace.
• Hydrodynamický odpor.
• Provozní tlak obtokových a protiodtokových ventilů.

V olejovém filtru jsou dva ventily. První ventil se nazývá obtokový ventil a slouží k průchodu nevyčištěného oleje do motoru v případě ucpání papírové filtrační vložky nebo pokud je použit příliš viskózní olej, nebo pokud olej ztratil viskozitu vlivem chladu. Protože špinavý olej je lepší než žádný olej.

Druhý ventil se nazývá zpětný ventil (protizvodňovací). Je navržen tak, aby zadržoval olej ve filtru, když je motor vypnutý. Je určen k dodávání mazání při startování motoru, pokud by tam nebyl, motor by pracoval prvních 5 sekund vůbec bez mazání, protože olejové čerpadlo by nejprve pumpovalo olej do filtru, což je velmi špatné pro jeho životnost. Chcete-li zkontrolovat funkci zpětného ventilu na olejovém filtru, nastartujte studený motor a sledujte, jak dlouho svítí ikona „olejnice“ na palubní desce. Pokud svítí déle než 5 sekund, pak je zpětný ventil vadný nebo zpětný ventil vůbec není (čínský filtr).

Jaký závěr lze učinit – je nutné používat pouze kvalitní olejové filtry použitelné pro konkrétní motor. Kvalitní filtr má tovární parametry, obsahuje kvalitní filtrační prvek, ventily jsou přizpůsobeny vašemu vozu (protizvodňovací ventil je vyroben ze silikonu a v chladu netvrdne), udržuje filtrační parametry po celou dobu provozu (15000 XNUMX km).

Nekvalitní filtr je vyroben podle nepřesných výkresů, z nekvalitních materiálů (dochází k tomu, že filtr rezaví a netěsní), zpětný ventil je vyroben z gumy, která v chladu tvrdne a olej se ve filtru neudrží, což vede ke zvýšenému opotřebení. Proto na olejovém filtru nešetřete a motor vám bude sloužit dlouho.

3. Kabinový filtr Ford

Většina majitelů aut plně nechápe, proč je kabinový filtr potřeba a jak funguje, považují ho za zbytečný. Filtr má princip hloubkové filtrace a je schopen zachytit částice o velikosti 0.5 mikronu, a to i pyl.

Kvalitní filtr je vždy vyroben ze syntetického materiálu se speciální antibakteriální impregnací. Faktem je, že kabinový filtr se nachází na teplém a vlhkém místě, není vystaven slunečnímu záření, což vše přispívá k rozvoji mikroorganismů, jako jsou bakterie, plísně a další zástupci nanosvěta. Tyto mikroorganismy, které se dostanou vzduchovody, mohou postihnout osoby v autě, zejména děti nebo starší osoby s oslabenou imunitou.

Proto se u kvalitních filtrů nepoužívají běžné papírové filtry, ale syntetická vlákna s antibakteriální impregnací, která neumožňují reprodukci různých forem života ve filtru. Existují uhlíkové a běžné filtry. Uhlíkové filtry se tak nazývají proto, že na nich je nastříkán uhlíkový prach. Dobré uhlíkové filtry mají kokosový prach, který filtruje vzduch několikanásobně lépe, zatímco levné filtry mají běžný dřevěný prach. Uhlíkový filtr, stejně jako plynová maska, absorbuje toxické látky, ale v jednom hrozném okamžiku dochází k tzv. desorpci – uvolňování škodlivých látek do interiéru vozu. To se děje proto, že uhlík již nemůže škodlivé látky pojmout a dochází k chemické reakci. Pokud tedy používáte uhlíkový filtr, nezapomeňte jej včas vyměnit. Papírový filtr filtruje o něco hůře, ale tuto nevýhodu nemá.

Závěrem lze říci – k výměně kabinového filtru přistupujte se stejnou zodpovědností jako k výměně vzduchového a olejového filtru. Používejte pouze kvalitní filtry.

PS: Jedním z jasných signálů, že je čas vyměnit čističku vzduchu v interiéru, je nadměrné zamlžování oken vozu.

Kresba – starý kabinový filtr

4. Palivové filtry Ford

Palivové filtry nejsou nainstalovány ve všech vozidlech Ford. U některých modelů jsou nahrazeny vestavěnými síťovými filtry palivového čerpadla, které není nutné měnit. Pokud tedy váš Focus 2 nebo Mondeo 4 nemá palivový filtr, nemusíte se bát.

Výkres – Originální palivový filtr Ford

Pokud ale máte palivový filtr, je vhodné jej pravidelně měnit, v průměru se palivové filtry mění při každé druhé výměně oleje, tedy každých 30.000 XNUMX kilometrů. Nedodržení plánu výměny může negativně ovlivnit stav dalších částí motoru – například palivového čerpadla, zapalovacích svíček, vstřikovačů paliva.

Při výměně nebo nákupu palivového filtru se prosím řiďte tabulkou značek, která se nachází úplně nahoře v tomto článku.

5. Další filtry Ford

Některá vozidla Ford mohou být vybavena filtrem automatické převodovky, filtrem plynu z klikové skříně a filtrem palivového čerpadla.

Filtr automatické převodovky, pokud je nainstalován, se mění při výměně oleje v převodovce.

Výkres – Filtr automatické převodovky

Filtr odvětrávání klikové skříně se obvykle instaluje v krytu vzduchového filtru ve spodní části. Vypadá jako kus pěnové gumy, ale ve skutečnosti se jedná o speciální materiál, který se nerozkládá při kontaktu s olejem, může fungovat i v naolejovaném stavu, má speciální impregnaci. Je levný – asi 150 rublů za Ford Focus 2 (1694449) nebo Mondeo 4. U vozů Ford Focus 1 je tento filtr dodáván kompletně se vzduchovým filtrem v sadě Mann (c2774/3KIT).

Obrázek – filtr plynu z klikové skříně FF2-3 na schématu 6a631.

Filtr palivového čerpadla se nachází přímo v palivovém čerpadle, pro jeho výměnu je nutné vyjmout samotné čerpadlo z nádrže, cena filtru je asi 200-400 rublů.

Včas měňte filtry a instalujte pouze kvalitní filtry, abyste se vyhnuli neočekávaným výdajům a zhoršení výkonnostních vlastností, a vaše auto si co nejdéle zachová své tovární parametry a nebude vyžadovat opravy. Instalací neoriginálních kvalitních filtrů můžete ušetřit peníze, více o značkách si přečtěte v tabulce na začátku tohoto článku!

Postupem času se motorový olej zanáší mechanickými nečistotami, které vznikají v důsledku opotřebení součástí motoru, a získává abrazivní vlastnosti. Takový olej již motor nemaže, ale pouze urychluje opotřebení jeho součástí. Proto je nutné olej v motoru čistit – tento úkol řeší olejové filtry, o kterých bude pojednáno v tomto článku.

Účel olejového filtru

Normální provoz motoru je zajištěn mazáním všech jeho třecích částí: hlavních a ojničních ložisek klikového hřídele, částí rozvodového řemene, pístních kroužků ve válcích atd. Tento úkol řeší systém mazání motoru, který dodává olej do všech částí. Během provozu se však i mazané části dostávají do vzájemného kontaktu (i když přes olejový film), dochází k opotřebení a do oleje se dostávají mikroskopické kovové částice o velikosti jednotek a desítek mikrometrů. V důsledku toho se olej z maziva časem stává abrazivem, což vede k urychlenému opotřebení částí motoru.

Pro vyřešení tohoto problému se do mazacího systému motoru zavádí filtr, který čistí olej od mechanických nečistot. Moderní filtry jsou navrženy tak, aby zachytily až 95 % částic o velikosti 25–45 mikrometrů. Kromě toho filtr čistí olej od uhlíkových částic a dalších nečistot.

Filtr má ještě jednu funkci: zajišťuje, že olej v motorovém potrubí a kanálech zůstane i po zastavení motoru. Toto řešení zvyšuje bezpečnost startování motoru, protože v prvních okamžicích není zcela suchý, ale v třecích částech je určité množství maziva.

Je zajímavé poznamenat, že olejové filtry se začaly do automobilů ve velkém měřítku instalovat až ve 20. letech 10. století a zavedení této součástky dramaticky prodloužilo životnost oleje (15–2krát) i motoru (3–700krát). U motorů bez filtru se olej měnil každých 800–10 kilometrů. Srovnejte to s dnešními 20 40 nebo dokonce XNUMX XNUMX kilometry! Až do poloviny XNUMX. let XNUMX. století se však používaly filtry s částečným průtokem, kterými procházela pouze část oleje, takže čištění nebylo příliš kvalitní. S příchodem filtrů s plným průtokem, které okamžitě čistí veškerý olej vstupující do motoru, se ukázalo, že je možné prodloužit dobu používání oleje na současné hodnoty.

Typy olejových filtrů

Existují čtyři hlavní typy olejových filtrů:

— Mechanické (konvenční filtry s filtrační vložkou vyrobenou z porézního materiálu);
— Gravitace (sedimentační nádrže);
— Odstředivý;
– Magnetické.

Mechanické filtry se zase dělí do dvou velkých skupin:

— Vyměnitelné;
— S vyměnitelnou filtrační vložkou.

A bez ohledu na typ filtrů mohou být všechny plnoprůtokové (prochází jimi celý objem oleje dodávaného do motoru) a částečné (prochází jimi pouze část oleje).

Zvláště důležité je zmínit klasifikaci filtrů podle jemnosti filtrace. Dnes existují tři skupiny filtrů: jemné, střední a hrubé. Většina osobních automobilů je však vybavena pouze jedním filtrem, který zachycuje částice větší než 25-45 mikrometrů, což je zcela dostačující. Nákladní automobily, traktory a další technika mívají obvykle speciální hrubý filtr, který zachycuje velké částice větší než 60-70 mikrometrů. A často se používají i sedimentární filtry, které zachycují ty největší částice.

Velmi často se do olejové vany zabudovává magnetický filtr, který zachycuje velké kovové částice. Takový filtr však shromažďuje pouze ocelové třísky (a částice jiných feromagnetických slitin). Magnetický filtr se obvykle vyrábí ve formě zátky, která se zašroubuje do nejnižší části olejové vany. Filtr se čistí odšroubováním a otřením zátky.

Zařízení olejového filtru

Zde vám povíme o konstrukci nejběžnějších vyměnitelných mechanických filtrů, které jsou instalovány na všech automobilech a dalších vozidlech.

Filtr se skládá z několika komponent:

— Válcové těleso;
— Spodní kryt se vstupním a výstupním otvorem (u neoddělitelného filtru je kryt spojen s tělesem válcováním nebo svařováním);
— Filtrační prvek (clona) vyrobený z papíru, kartonu, plsti a jiných porézních materiálů se speciální impregnací;
— Obtokový ventil;
— Protivypouštěcí ventil (zabraňuje vytékání oleje při zastaveném motoru);
— Protivypouštěcí ventil (u neoddělitelných filtrů);
— Tlaková pružina (v neoddělitelném filtru).

Demontovatelné (s vyměnitelnou filtrační vložkou) a nedemontovatelné vyměnitelné filtry nemají žádné zásadní rozdíly v konstrukci a principu fungování, u demontovatelných filtrů má však pouzdro odnímatelný utěsněný kryt a komponenty pro upevnění vyměnitelné filtrační vložky.

Pouzdro a kryt. Kryt filtru má řadu radiálně umístěných otvorů, kterými je přiváděn olej. Vstupuje do prostoru mezi pouzdrem a clonou, prochází filtračním prvkem a po vyčištění vystupuje centrálním otvorem v krytu. Otvor má závit pro připevnění filtru k niplu na motoru. Pouzdro je obvykle vyrobeno z oceli a má vysokou pevnost, protože filtr pracuje pod tlakem od 2 do 16 atmosfér.

Filtrační prvek (závěs). Toto je hlavní část filtru. Clona je vyrobena ze speciálních druhů papíru nebo kartonu, které jsou navíc impregnovány speciálními směsmi. Clona je složena jako harmonika a zkroucena, čímž vzniká vícepaprsková hvězda – to umožňuje mnohonásobné zvětšení plochy filtračního prvku s mírným zvětšením jeho objemu. Clona je uzavřena v kovových kroužcích, takže má válcovitý tvar a nerozpadá se. Mnoho filtračních prvků má kromě papírové clony po obvodu plstěnou vložku, která zadržuje největší částice a výrazně prodlužuje životnost clony.

Obtokový ventil. Jedná se o běžný pružinový ventil instalovaný v horní nebo dolní části filtru. Ventil je nezbytný k zabránění „hladovění oleje“, když je viskozita oleje příliš vysoká (například při startování motoru v zimě) nebo když je filtr znečištěný. Ventil se otevře při překročení určitého prahového tlaku a nasměruje olej do motoru, který obchází filtrační prvek. Potřeba obtokového ventilu je způsobena skutečností, že je lepší mazat motor nevyčištěným olejem po krátkou dobu, než nechat motor vůbec bez mazání, byť jen na minutu.

Ventil proti vypouštění. Obvykle se vyrábí ve formě gumového kroužku, který uzavírá vstupní otvory v krytu filtru. Tento ventil je nezbytný k tomu, aby se zabránilo úniku oleje z motoru po jeho zastavení.

Ventil proti vypouštění. Jedná se o „servisní“ ventil, který zabraňuje úniku oleje z filtru (výstupem) při jeho výměně.

Provoz a údržba olejového filtru

Obsluha olejového filtru není obtížná, zvláště pokud se jedná o moderní neoddělitelný filtr. Je však třeba vzít v úvahu několik vlastností.

Používejte pouze doporučený filtr. Na vůz lze instalovat pouze filtry doporučené výrobcem automobilu. Faktem je, že každý filtr je navržen pro určitý tlak, má určitou propustnost, jemnost filtrace atd. A použití filtru, který jednoduše odpovídá závitu a velikosti, je nepřijatelné – to může vést k poruše motoru.

Četnost výměny olejového filtru. Každý výrobce automobilu specifikuje, jak často by se měl filtr měnit, ale obvykle se taková výměna provádí spolu s výměnou oleje každých 10–20 tisíc km. Při provozu vozu v obtížných podmínkách, s použitím nekvalitního paliva a také při častém startování a zastavování motoru však lze filtr měnit častěji – to sice bude vyžadovat malé náklady, ale prodlouží to životnost pohonné jednotky.

Správná výměna filtru. Olejový filtr se jednoduše přišroubuje k motoru pomocí závitové niple, takže s jeho instalací a demontáží nejsou žádné potíže. Filtr se však musí zašroubovat s poměrně velkou silou a nelze to udělat ručně – k tomu se používá speciální klíč na olejový filtr. Při instalaci nového filtru je nutné otřít gumový těsnicí kroužek olejem, což zlepší těsnost usazení. Je také třeba vyčistit nipl.

Odstranění vzduchových zácp. Při výměně oleje se v systému často vytvoří vzduchový uzávěr a tlak oleje se nevrátí do normálu. Uzávěr je snadné odstranit: je třeba mírně povolit filtr a otáčet klikovým hřídelem motoru startérem, dokud se zpod filtru neobjeví olej. Poté je třeba filtr znovu utáhnout – poté by se tlak oleje měl vrátit do normálu.

Je třeba poznamenat, že u motorů, které používají olejové filtry bez obtokových ventilů (protože motor ventily má), je nutné filtr po jeho výměně zkontrolovat. Pokud je těleso filtru oteklé nebo má deformace naznačující zvýšený tlak oleje, je nutné zkontrolovat stav redukčních ventilů zabudovaných v motoru.

Při pravidelné výměně filtru, používání vysoce kvalitního paliva a doporučeného motorového oleje bude filtr po celou dobu své životnosti normálně plnit své funkce a bude chránit motor před rychlým opotřebením.