Nový život pro levné horské kolo, proměna v elektrický vlak / Habr

Jmenuji se Jevgenij a jsem studentem Běloruské státní univerzity dopravy. Odjakživa mě svrběly ruce, abych si všechno udělal sám, jakmile se objevily první poruchy mého prvního horského kola, byť velmi rozpočtového. Byl to Stels Navigator 610.

Postupným sbíráním zkušeností jsem se naučil opravovat různé komponenty a mechanismy, ale asi po 3 letech ježdění jsem si uvědomil, že s těmi zátěžemi, které jsem na kolo naložil, už přežilo. Nové díly vydržely méně než ty původní, byly potřeba neustálé opravy a prostě nebyla chuť utrácet peníze za dobré díly, koneckonců je to levné kolo. Bylo rozhodnuto koupit nové kolo s vážnějšími doplňky pro specifičtější účely – jezdit po městě v pohodlí. Bylo to Fuji Crosstown 1.1, ale o tom tento příspěvek nebude. Když jsem jezdil v novém Fuji, přivedl jsem Stels do stavu, kdy jsem na něm v případě potřeby mohl někam jet, ale radost z řízení mít rozhodně nebudete. Tak to tam stálo rok a půl a čas od času to vzali někam na jednorázový výlet.

Nový život je začátek

V srpnu 2014 jsem se nudil, měl peníze a rozhodl jsem se vygooglovat téma elektrokola. Po zhlédnutí videí a dalších materiálů na internetu mi došlo, co budu v srpnu dělat. V Minsku jsem našel obchod, který prodává konverzní sady.

Za skromných (teď rozumím) 530 dolarů byla sada zakoupena:

• Motor 36V 350W, zapletený do 26“ ráfku
• Řídicí jednotka celého systému (zjednodušeně řečeno mozek)
• Baterie 10Ah 36V
• Snímač otáčení na hřídeli vozíku (pro asistenční systém pedálů)
• Rukojeť plynu
• Brzdové páky s vestavěnými odpojovači (při brzdění odpojte motor)
• Ovládací panel pro celý systém (zapnuto/vypnuto, výběr režimu podpory pedálů, rychlost, nabití baterie)

Vzhledem k tomu, že motorové kolo (přední) je již smontované, bylo rozhodnuto zašněrovat ráfek z předního kola do zadního náboje, protože zadní ráfek byl již více než jednou narovnán z osmiček a dalších věcí. Navíc jsem se rozhodl upustit od převodů, čili místo ráčny s hvězdičkami jsem našrouboval volnoběžku (ráčnu s jednou hvězdičkou). Byly pro to tři důvody.

1. Ráčna při otáčení kola „plavala“ nebo, zjednodušeně řečeno, byla někde zdeformovaná.
2. Přepínač již nemohl správně fungovat.
3. S příchodem motoru v jízdním kole jednoduše zmizela možnost mít více převodových poměrů.

Na kvalitní přelakování nebyl čas ani peníze (byl srpen), a tak byl vymyšlen jednoduchý plán, který mi tenkrát připadal opravdu cool. Tak jsem si koupil jen samolepkové album a po odmaštění rámu ho oblepil samolepkami. A pak jsem to nahoře překryl lakem ve spreji. Vypadalo to docela dobře, líbilo se mi to. Bohužel chybí fotky postupu montáže, tak se to pokusím nějak jednoduše popsat.

shromáždění

Zadní kolo je tedy instalováno na hotovém rámu s vidlicí a přední kolo motoru je vloženo do uší vidlice. Mimochodem ta část osy, která je vsazená do uší vidlice nemá kulatý průřez. Můžete to vidět na fotografii.

No, pak se nainstaluje vozík a před jeho utažením se na něj nasadí kroužek se senzorem pedálového asistenčního systému (PAS).

K volantu jsou připevněny brzdové páčky, ovládací panel, plynová rukojeť a gripy (podložky na volantu, kterých se při jízdě držíte). Do otvorů pro připevnění držáku na láhev je našroubován držák baterie. K ovladači byla zapůjčena malá brašna od kamaráda a zavěšená na spojnici sedáku a podélné horní trubky.

Montujeme brzdy a další prvky jako jsou stupačky, zrcátka atd. Zvláštní pozornost je třeba věnovat montáži řetězového pohonu zadního kola. Zde nastal problém s napnutím řetězu. Toto kolo má „bodové“ výpadky:

Jejich trik spočívá v tom, že osa pouzdra je instalována pouze v jedné poloze; nelze s ním hýbat, a tím utahovat řetěz. Pokud necháte řetěz volný, při určité rychlosti jednoduše spadne z řetězového kola. Bylo tedy rozhodnuto vrátit starý spínač a nastavit jej tak, aby držel řetěz v poloze jedné hvězdy.

To vše se stihlo během jednoho dne, začínalo se asi v 10 hodin a skončilo se v sedm hodin večer. První test – kolo jede samo. Nepopsatelné emoce.

Pak jsem se rozhodl jít to do města otestovat na asfaltu, ale pak se stalo něco trapného. Doslova na prvním zpomalovači zhasne veškerá elektrika a mně zbydou jen pedály.

První myšlenka byla kontakty, rychle jsme je zkontrolovali – vše se zdálo v pořádku. Asi pět minut jsme se motali a vše začalo zase fungovat. Jeli jsme dál, projeli dva kilometry centrem města, stáhli obrubník a bylo to zase zpátky. Operace opakujeme v kruhu, vše funguje. Ten den už se nic takového nestalo, ale pachuť samozřejmě zůstala. Dva týdny bylo vše v pořádku, ale druhý den ráno na cestě na univerzitu se problém opakoval. Prošli jsme všechny kontakty na ovladači, vyčistili, podívali se na zástrčku k baterii, vzbudilo to podezření. Všechno bylo v pořádku, při jakémkoliv ohybu drátu zvonil.

V důsledku toho byla nalezena nejpravděpodobnější příčina tohoto chování – pojistka v baterii. Vloží se do kapsle a kapsle s ní se zašroubuje do těla samotné baterie. Pojistka zvoní, ale z nějakého důvodu nefunguje. Nainstaloval jsem propojku, abych to obešel – fungovalo to a do konce sezóny jsem neviděl žádné další problémy. Je to skutečný paradox. Již v dubnu 2015 jsem našel důvod, vše se ukázalo být triviálně jednoduché. Kapsle, do které byla pojistka vložena, byla o něco delší než samotná pojistka, takže někdy jednoduše ztratila kontakt s tělem kapsle. To by mohl být konec příběhu, ale před námi bude nový život pro narychlo vyrobené elektrické kolo.

V dubnu se oteplilo a začal jsem na něm zase jezdit. Přišel květen, objevily se nové problémy, které mě motivovaly znovu vyrobit elektrokolo s přihlédnutím ke všem chybám.

Co se mi nelíbilo/co se v něm zlomilo, bylo následující:

• Vzhled. Opravdu se mi to nelíbilo, bylo to příliš „kolektivní hospodářství“ a křiklavé s nálepkami.
• Kolem rámu se omotala hromada černých ošklivých drátů.
• Rukojeť akcelerátoru je nepohodlná. Pokud jej budete držet v maximální poloze delší dobu, ruka se unaví.
• Bývalý řadič se začal neustále uvolňovat a tím házel řetěz z ozubeného kola.
• Původní levný představec a řídítka s náběhem mě dost omrzely. Chtěl jsem nainstalovat trochu jinak tvarovaný představec s nastavením úhlu a rovnou řídítka.
• Standardní gripy se ukázaly jako pitomě tvrdá guma, ze které mě po sjetí obrubníků a přes nerovnosti začaly bolet ruce.
• Systém předních řetězových kol byl nepříjemný; původně byly tři, spojené nýty, i když byl použit pouze jeden.
• Vyžadovaly výměnu pouzdra brzdového lanka.
• Vidlička už začínala být nepoužitelná; potřebovalo to vyčistit a namazat.
• Chtěl jsem širokou slickovou pneumatiku, opravdu jsem ji chtěl.

Nový život – pokračování

Tak relace je ujetá, naposledy jsem s tím jezdil po městě začátkem července a vesele jsem se pustil do rozebírání. Čekala mě spousta práce.

Co bylo potřeba udělat:

• Vymyslete nový design
• Přelakujte rám, vidlici a další díly
• Zatáhněte za vidličku
• Vyřešte problém s napínákem řetězu
• Kupte si nové košile s kabely
• Kupte si nové pneumatiky
• Všechny dráty zkraťte na požadovanou délku, aby se nemusely někde znovu navíjet
• Dát to všechno znovu dohromady

• Odnést
• Volant
• Gripy
• Úhledná krabička na ovladač
• Nová rukojeť akcelerátoru typu spouště

Nejdůležitější bylo vyrobit napínák řetězu a opravdu jsem chtěl, aby byl co nejkompaktnější a nebyl nápadný. Existovaly také hotové možnosti ze zámořských internetových obchodů, ale ropucha mě dusila cenou přijatelného přepínače pro jednoduchý mechanismus. Rozebral jsem starý spínač a vyndal pružinu, která nefungovala v tahu/kompresi, ale v krutu. Tohle bylo potřeba. Z ocelového plátu jsem vyřízl lištu, která by pasovala na bývalou osu přehazovačky a na jejímž druhém konci by byl dlouhý šroub, na který by se našroubovalo plastové kolečko, které by utahovalo řetěz.

Pak jsem to jednoduše přivedl do požadovaného tvaru a připravil k malování.

Přední převodový systém byl zjednodušen na jeden převod, protože další převody nebyly potřeba. Jednoduše jsem odvrtal nýty a zbyla mi jedna střední hvězda spolu s klikou.

Dlouho jsem se nemohl rozhodnout o designu; Chtěl jsem něco atypického, jako všechna ostatní kola. Z barev jsem věděl, co potřebuji: modrou, černou a červenou. Nakonec jsem se inspirován několika jízdními koly rozhodl natřít rám nebesky modrou barvou a nohy a korunku vidlice jasně červenou. Kola (ráfky, paprsky, náboj a motor), kliky a hliníkový kryt baterie byly lakovány černě. Dobrý muž mě naučil techniku ​​malby a jak používat stříkací pistoli na vidličku.

Trvalo asi tři dny, než se rám dostal do stavu, kdy mohl být opatřen základním nátěrem. Nejtěžší bylo zbavit se lepidla, které se lepilo na samolepky.

Rám bylo potřeba zmatnit a všechny třísky a mikropromáčkliny co nejvíce zahladit.

Základní nátěr. Po zaschnutí se rám znovu obrousí vodou, aby byl hladký.

Poté se nanese vrstva modré barvy. Aby nedošlo k kapání, stříkal jsem velmi jemně a slabě, natírání trvalo dlouho, ale žádné kapky nebyly.

No a poslední vrstva je lak. Roztok laku obsahoval tvrdidlo a rozpouštědlo. V této fázi se objevily určité potíže. Nebylo jednoduché dosáhnout hladkého povrchu laku, byl trochu „drsný“, zjednodušeně řečeno – ne zrcadlově, ale ne všude. Někde jsem to přehnal s nástřikem a byly tam pruhy. Po zaschnutí bylo nutné okapnice odříznout, místo znovu obrousit a opatrně nalakovat. Paralelně s rámem byly lakovány i ostatní díly a to byly kliky, nově vyrobený napínák řetězu, kola (oblast pod v-brake přelepena maskovací páskou), brzdové mechanismy (v-brake). vše v černé barvě.

Za celou tu dobu jsem si již stihl koupit krásné červené triko s brzdovými lanky, na našem trhu jsem našel nové pláště za výborné peníze, které vypadaly přesně tak, jak jsem chtěl, z čehož jsem měl velkou radost.

Před montáží vidlice bylo odstraněno staré mazivo a aplikováno nové mazivo. Po této operaci znatelně ožila. Mimochodem, jeho pružnost přímo závisí na teplotě. Vzhledem k tomu, že vidlice je cenově dostupná, má nejjednodušší možný design. Stačí dvě pružiny v nohách a je to. Žádné zámky, žádné úpravy, nic. Takže při teplotách do 10°C je to docela těsné, ale v létě při 25°C a výše je to prostě super.

Přišel nový volant, představec, skříňka ovladače, gripy a rukojeť plynu. Všechny díly jsou na svém místě, co je potřeba nalakovat, je připraveno k sestavení.

V zásadě se proces montáže příliš nelišil od před rokem, ale řekl jsem, že chci zkrátit dráty. K volantu šly 4 dráty, dva na každé straně (levá brzda + ovládací panel a pravá brzda + rukojeť plynu). Abych vytvořil estetickou krásu, koupil jsem si nějaké teplem smrštitelné hadičky a utáhl čtyři dráty, které vedou k volantu, do dvou hadiček (bez oleje bych to však nedokázal). Dále jsou dráty vycházející z volantu a motoru vloženy do jedné velké společné vačky modré barvy (aby to nebylo nápadné), která již šla do kočáru a odtud šla dráty do krabice s ovladačem.

Na fotce níže (u staré verze to nyní není důležité) můžete vidět, kolik kabelů jde do ovladače, vzhledem k tomu, že každý černý drát má uvnitř dva až 7 drátů.

A každý se musel nařezat na požadovanou délku, připájet a zaizolovat. Musím říci, že práce není pro slabé srdce, protože nemůžete položit všechny dráty na stůl, jsou již připojeny k motocyklu, takže vše bylo připájeno téměř „na koleno“, to znamená ve vzduchu, ohnuto ve třech mrtvých.

Samozřejmě před schováním všeho byl obvod zkontrolován, vše fungovalo, takže se to dalo schovat do krabice.

No, a pak přijdou ty nejlepší okamžiky. Opravdu se mi líbil vzhled, motorka se stala mnohem pohodlnější a krásnější, volant je pěkný, představec jsem si upravil podle sebe, gripy jsou velmi cool, máte z jízdy vzrušení.

Samozřejmě se během dalších dvou dnů něco upravovalo, konfigurovalo atd., ale nakonec se podařilo získat velmi cool elektrokolo, které jsem se rozhodl krátce nazvat elektrokolem. Nikdy bych si nepomyslel, že levné horské kolo dostane ani ne druhý, ale třetí život, a to v takovém hávu.

O něco později jsem v mém městě našel dobrou opravnu kol Exito, kde mi vážili elektrický vlak. Mnoho lidí se ptalo na přibližnou váhu. No, od oka jsem jí dal asi 20-25 kg. Vyšlo to přesně na 20. Na elektrokolo jsou to výborná čísla.

Něco málo o vlastnostech

Odpovím na často kladené otázky: „Jaké rychlosti to dosahuje?“, „Jak dlouho to vydrží?“, „Na co to potřebujete?“

Maximální rychlost je omezena ovladačem – 27 km/h. A skutečně jede rychlostí 27 km/h s plně nabitou baterií. Někteří řemeslníci odstraňují softwarové omezení, ale to způsobuje vysoké zatížení baterie, což výrazně zkracuje její životnost.

Jak dlouho vydrží: vše závisí na vašem stylu jízdy. Při použití pouze motoru, bez šlapání, vydrží 20 km. Ale to je při teplotách od 0°C do 10°C. Prostě když je venku teplo, začnu šlapat a kilometry se okamžitě zvyšují. Maximum, co jsem na něm ujel, bylo 46 km se šlapáním, a to ještě nebylo vynulováno. Jinak je mnoho faktorů, na kterých závisí dojezd na jednu baterii. V létě je to 25-40 km. Zpravidla nečekám, až to úplně sedne. Jako dopravu používám elektrický vlak, ne pěší kolo.

Můžete na něm jezdit daleko a rychle, s minimální námahou, maximálně pěšky, a přitom se nezpotíte – do školy/práce tak dorazíte v normálním stavu.

Něco málo k rozpočtu projektu

Jsem student, studuji prezenční formou. Když jsem si koupil konverzní sadu, bylo léto před mým prvním rokem. V této situaci si nemohu dovolit utrácet spoustu peněz za tento druh projektu, a tak jsem se snažil udržet hranici mezi lakomostí a rozhazováním peněz. Už jsem říkal, že krabička s veškerou výbavou stála 530 dolarů a pokud mě paměť neklame, aktualizace po nálepkách mě stála asi 80 dolarů, což je myslím docela dobrý výsledek.

A ještě něco o ceně sady. Na podzim roku 2015 jsem ve svém městě potkal muže, který také jezdí na elektrokole. Tento set se zkrátka dá pořídit za poloviční cenu v ukrajinském Černigově, o kterém jsem předtím prostě nevěděl. Jsem z města Gomel v Bělorusku. Jde jen o to, že když jsem se rozhodl tento nákup provést, podíval jsem se na ceny na stejném Ali, které se ukázalo být na některých místech dražší, než se prodávaly v Minsku. Proto jsem zvolil nejjednodušší možnost – koupit v Minsku. Ničeho však nelituji; pro mě je to kreativita.

PS: Do budoucna chci opravdu vyrobit zakázkový elektrický cruiser se silným motorem, který by dosáhl hranice 60 km/h. Na internetu je spousta podobných projektů a právě odtud dostávám tyto druhy nápadů. Děkuji všem, kteří dočetli až do konce.

• Elektrické kolo
• motorové kolo
• elektrické motorky
• eBike

• DIY nebo Udělej si sám
• Ekologie

Co dělat se starým kolem? Odnes to na smetiště, říkáš. No to ne! I ten zbytečně rozbitý kolo se může ukázat jako velmi užitečné nejen jako náhradní díly, ale jako zahradní stojan pro květiny na venkově.

Pomocí takových cyklistických květinových kompozic můžete nejen vyzdobit svou zahradu, záhon, vchod do budovy nebo terasu, ale také zlepšit náladu za jasného i zataženého dne.

V takových kompozicích budou nejlépe vypadat letní květiny, závěsné květiny a kontejnerové květiny. A také pokojové rostliny, které lze v létě přemístit z interiéru do exteriéru.

A nemusíte se bát to s nápady přehánět. Čím světlejší, tím lepší – to je přesně ten případ. Vezmeme voděodolné barvy pro venkovní práce (a nejen barvy, nitě, drát, knoflíky, lepidlo, jedním slovem, jehličkářky mají co dělat) a proměníme „železného koně“. Děláme nějaký upgrade nebo ladění. Jakmile je vše suché a slepené, zbývá ta nejpříjemnější část – naaranžování nádob s květinami dle libosti.

Co je dobré na kompozicích s kolem na zahradě nebo v parku?

• Oni nevyžadují mnoho místa. Takový originální stojan na květiny lze umístit u zdi domu nebo stodoly, poblíž cesty, vedle lavičky nebo hřiště.

• I když nemáte vlastní pozemek, ale jen malý kousek pozemku před vchodem, pak je pro vás kolo jako minizahrádka jako stvořené.

• Můžete dokonce nedělat nic zvláštního. Květináče, květináče nebo nádoby, které už máte doma, jednoduše zavěste na kolo.

• Na takovém rámovém stojanu květiny lze snadno vystavit výhodněji, než v zemi, ukázat se v celé své kráse, otočením nejatraktivnější strany.

• Pro rostliny snadnější na péči, protože jsou snadněji dosažitelné. Půdu není potřeba odplevelovat ani okopávat.

• Můžete kdykoli změnit složení. Odstraňte například odkvetlé rostliny a vložte ty, které se teprve chystají kvést.

• Co takhle zahradní jahody vypěstované na kole? Zde se samozřejmě nemůžete vyřádit, pokud jde o množství. Ale bude to vypadat víc než lákavě.

Taková aktualizovaná cyklistická zahrada přitáhne pozornost každého, kdo přijde do vaší dachy.

Pokud máte smůlu a nemáte rozbitého dvoukolového koně, můžete si koupit speciální zahradní stojany ve tvaru jízdního kola pro květiny:

Co byste měli zvážit, abyste ze starého kola udělali součást vašeho zahradního designu?

• Lepší použití proutěné, dřevěné nebo plastové nádoby. Snadněji se připevňují na kolo a nerozbijí se.

• Nádoby musí mít drenážní otvory, a na dně nádob je drenážní vrstva ze štěrku a hliněných střepů.

• Zalévání květin, rostoucí na kole, se bude muset dělat častěji. V jednotlivých nádobách totiž zemina vysychá rychleji než na přírodním záhonu.

• Bude muset vyčistit květináče, květináče nebo nádoby na zimu do teplé místnosti. Nebo rostliny předem přesaďte do půdy. Vždyť ani kořenový systém zimovzdorných trvalek nepřežije zimu bez přirozené sněhové pokrývky a v tak vysokých porostech prostě vymrzne.

• A hlavně! Musíte se o to postarat předem udržitelnost takový stojan. Vypusťte pneumatiky nebo je zcela sejměte z kol. Zajistěte kola k zemi pomocí kovových držáků. Do země zapíchněte něco jako špendlík nebo kus výztuže (nejlépe více než jeden), ke kterému můžete konstrukci přivázat.

Určitě se vám na balkóně nebo v kůlně povaluje dvoukolové nebo i tříkolové kolo, na kterém už nemůžete jezdit, ale je škoda ho vyhodit, protože to byl dárek od vašeho dědečka. Nyní už víte, že kolo, které dobře posloužilo svému účelu, nepatří na půdu a už vůbec ne na skládku, ale na zahradu, kde se může stát oblíbeným každého.

Pro vaši inspiraci je zde 25 dalších fotografických nápadů s jízdními koly v rámci zahradního designu:

Dejte svému starému kolu druhý život a ono vám poděkuje!

Hlavní je nebát se tvořit a experimentovat. Koneckonců, každé kolo, ať už dětské nebo tříkolové, kolo se může proměnit v luxus stojan na květinové nádoby v zemi nebo v malé předzahrádce poblíž vašeho vchodu.

A nezapomeňte, že pro ty, kteří rádi tvoří nejen na zahradě, ale i na plátně, mám speciální návrhy na křížkové vyšívání zde.

Vždy s vámi,
Kateřina Šlyková

Citace a částečné kopírování články a příběhy, případně uvedení zdroje ve formuláři aktivní odkaz na příslušnou stránku webu.