Nechladí to dobře! » Hledáme hlavní závady v systému klimatizace

Dnes je těžké si vzpomenout na nový vůz, který není vybaven klimatizací. Majitelé automobilů však zřídka přemýšlejí o principu fungování této milované možnosti a zapomenou na ni, zatímco funguje normálně. Věděli jste například, že radiátor klimatizace je velmi zranitelné místo a je vhodné jej alespoň jednou ročně umýt? Přemýšleli jste někdy o tom, jak odstranit nepříjemný zápach ze vzduchovodů a proč vůbec zapáchá? Je nutné v zimě používat klimatizaci jako prevenci? Proč měnit olej v klimatizaci? Tyto a mnohé další otázky jsme položili zaměstnanci čerpací stanice Garage Andrei, který během své kariéry na různých stanicích přivedl zpět k životu mnoho automobilových „condeas“.

<strong>Jak funguje klimatizace?</strong>

Odborníci mohou tyto tři odstavce přeskočit, ale pro neznalé považujeme za důležité vysvětlit princip fungování této důležité automobilové možnosti. Klimatizační systém je uzavřený kruh trubek, ventilů, radiátorů, filtrů atd. A freon se pohybuje podél tohoto prstence a mění tlak a v důsledku toho i teplotu. Stisknutím tlačítka AC v kabině vyhřáté sluncem v podstatě aktivujeme kompresor, který stlačí freon, tím zvýší jeho tlak a ohřeje ho na cca 80 stupňů. Dále freon vstupuje do chladiče (kondenzátoru), který se nachází v přední části vozu – hned za nárazníkem. V této fázi se freon mírně ochladí (proudem vzduchu nebo ventilátorem) na 50-60 stupňů.

Poté se náš cestovatel ocitne ve velmi důležitém prvku celého systému – odvlhčovači vzduchu. V podstatě se jedná o filtr, který odděluje freon od vlhkosti. Pokud se vlhkost neodstraní, dostane se do kompresoru a dojde k vodnímu rázu. A to je rána do peněženky! Další cesta freonu leží přes expanzní ventil (termostatický expanzní ventil), kde dochází k odpařování a intenzivnímu ochlazování – od 60 do 5 stupňů. Až do tohoto okamžiku byl freon pod vysokým tlakem. Ve ventilu se však změní tlak a začíná nízkotlaký okruh.

Dalším krokem je další radiátor. Je umístěn za předním panelem kabiny a nazývá se výparník. Ventilátor topného systému odebírá vzduch z ulice a prochází jej tímto radiátorem. Proud vzduchu se ochladí a my dostaneme to, co jsme chtěli, když jsme zmáčkli AC – studený vzduch z deflektorů. Při běžném provozu celého systému fouká klimatizace vzduch o teplotě minimálně 6-8 stupňů. Poté se freon vrací do kompresoru, kde opět začíná vysokotlaký okruh. Spolu s freonem cirkuluje systémem olej, o kterém budeme hovořit o něco později.

„Nechladí to dobře“

Nejčastější stížností na klimatizační systémy v autech je, že „špatně chladí“. Důvodem je zpravidla nedostatečné množství freonu v systému. I přes počáteční těsnost všech potrubí, kompresoru a dalších prvků klimatizace může freon časem unikat těsněním, spoji, mikrotrhlinami atd. Výrobci doporučují kontrolovat systém každé dva roky, i když správně funguje. Navíc olej – věrný společník freonu – časem ztrácí své vlastnosti a je potřeba ho vyměnit.

— Většina zákazníků, kteří si přicházejí stěžovat, že vzduch v klimatizaci není dostatečně studený, potřebuje jednoduše doplnit systém freonem a vyměnit olej. I když starší auta mohou mít vážnější závady, včetně poruchy kompresoru – nejdražšího prvku klimatizace. Aby se tomu zabránilo, doporučuji pravidelně kontrolovat klimatizaci, i když funguje správně, – řekl Andrey.

Proč kontrolovat klimatizaci, pokud funguje?

Kompresor klimatizace je malý motor, jehož princip činnosti je v mnoha ohledech podobný motoru, který pohání automobil. Existují i ​​písty, které jsou mazány olejem (v kompresoru je cca 80% oleje z klimatizace), a ten časem mění své vlastnosti. Kontrola klimatizačního systému zahrnuje pravidelnou výměnu oleje, jinak můžete skončit s novým kompresorem – a to stojí 600-2000 $ při směnném kurzu. Někdy není praktické měnit kompresor, protože to může stát polovinu nákladů na auto.

Jak vidíte, princip fungování klimatizace je podobný jako u ledničky pro domácnost. Tam i tam jsou dva tlakové okruhy (vysoký a nízký), kompresor, freon, dva radiátory (jeden na vysokotlakém okruhu, druhý na nízkotlakém okruhu). Klíčový rozdíl je v tom, že lednička používá elektrický kompresor, zatímco auto má řemenový pohon. I když v hybridech výrobci často používají elektrické kompresory. To samozřejmě platí pro všechny elektromobily bez výjimky.

Nabízí se tedy otázka: proč tedy chladničky fungují po celou dobu své životnosti a nevyžadují údržbu, zatímco klimatizace automobilu se musí doplňovat freonem, provádět revizní údržbu, měnit olej atd.? Je to otázka provozních podmínek. Chladnička zůstává na svém místě a není vystavena vysokým ani nízkým teplotám, otřesům nebo vibracím. Autoklimatizace je neustále vystavena nepříznivým faktorům.

Nezapomeňte umýt chladič klimatizace

Nejčastěji se „přední“ chladič, kondenzátor, stává v klimatizačním systému nepoužitelným. Nachází se přímo za nárazníkem a je neustále napadán kameny, prachem, špínou a hmyzem. Tento problém znají zejména majitelé některých generací Hondy Civic, u kterých je přívod vzduchu v „rtu“ umístěn velmi nízko a nemá žádnou ochranu. Někdy stačí drobný kamínek, aby freon začal vytékat z „rány“ radiátoru.

Nejdůležitějším ukazatelem v celém systému klimatizace je tlak. A záleží mimo jiné na požadovaném objemu freonu. Provozní tlak v uzavřeném systému je od 10 do 15 barů (myšleno vysokotlaký okruh). Pokud se tlak zvýší, dojde k dodatečnému zatížení kompresoru. A jak si pamatujeme, je to velmi drahé. Zvýšený tlak může být způsoben tím, že kondenzátor („první“ radiátor) dostatečně neochlazuje freon.

— Kromě kontroly systému každé dva roky bych majitelům automobilů doporučil pravidelně mýt chladič klimatizace. Tato služba bude poskytována v jakékoli myčce. Pamatujte: nedostatečně chlazený freon představuje další zátěž pro kompresor. Abyste předešli nákladným škodám, je lepší umýt kondenzátor několikrát ročně, nebo alespoň před sezónou, “ poradil Andrej.

Jak se kontroluje klimatizace?

Hlavním účelem preventivní kontroly klimatizace je zjistit hladinu freonu v systému. K tomu je připojeno speciální zařízení, které vypudí veškerý freon a udává jeho objem. Pokud je auto nové a je tam málo freonu, znamená to, že došlo k úniku. Hledají ji pomocí ultrafialové baterky. Po zakoupení si můžete sami vyhledat únik, pokud dobře nechladí. Do oleje kondicionéru se přidává speciální barvivo, které v ultrafialovém světle jasně září.

Propláchnutí klimatizačního systému

Když se porouchá kompresor, nestačí jednoduše koupit nový nebo použitý a nainstalovat jej. Celý systém klimatizace je velmi citlivý na nečistoty a vlhkost. Je vyžadováno úplné propláchnutí. Na pístech a stěnách kompresoru je časem teflon, opotřebovává se a pomalu zanáší celý systém. Chcete-li diagnostikovat, jednoduše vyjměte jednu z trubek vysokotlakého okruhu a protáhněte vatovým tamponem po vnitřní straně. Pokud je tam šedý povlak, znamená to, že kompresor již, jak říkají odborníci, „pohnal čipy“.

— Proplachování klimatizačního systému není levná záležitost, takže je lepší nenechat to dojít do tohoto bodu. Jen je potřeba se o auto správně starat. Proplachování se provádí následovně: demontujte kompresor, hlavní chladič, filtrdehydrátor a vyměňte expanzní ventil (je nainstalován jiný ventil bez jehly výparníku). Dále se připojí mycí zařízení a vytvoří se začarovaný kruh. V závislosti na stupni znečištění se celý systém několikrát propláchne. Někdy je nutné propláchnout klimatizační systém 80-90krát, dokud není zcela čistý. Pokud není systém zcela propláchnut, kompresor po instalaci selže, – vysvětlil Andrey.

Vůně klimatizace. Jak se s tím vypořádat?

Pokud klimatizaci delší dobu nepoužíváte, můžete po jejím zapnutí zaznamenat nepříjemný zápach v kabině. Jsou to bakterie, které se hromadí v kondenzaci. Kromě toho je plástev radiátoru-výparníku také vhodným prostředím pro růst bakterií, mikroorganismů, plísní a plísní.

S bakteriemi můžete bojovat sami. Na to existují speciální aerosolové čističe klimatizací. Jejich použití je velmi jednoduché: auto se nastartuje, zapne se recirkulace vzduchu, aktivuje se klimatizace a uprostřed kabiny se nachází plechovka čističe. Zatlačíme na něj a zavřeme stroj: 15 minut a všechny bakterie jsou neutralizovány. Poté je důležité auto vyvětrat. I po této proceduře je nutné vyměnit kabinový filtr – může obsahovat i bakterie. Existuje také pěnový čistič, který se nanáší trubicí na vnitřní radiátor klimatizace. Zde si budete muset „ušpinit ruce“ (otevřít kapotu).

Musím v zimě zapínat klimatizaci?

V mnoha autech se při zapnutí ofukovače na maximum automaticky aktivuje klimatizace. To vám umožní rychle vysušit vzduch a vyčistit zamlžená skla. V zimě proto můžete použít klimatizaci pro efektivnější proudění vzduchu. Ale ne nutně. Pro prevenci byste neměli zapínat klimatizaci – klimatizační systém je uzavřen a může snadno „odpočívat“ po dobu 3-4 měsíců před nástupem teplých dnů.

Jak se liší ovládání klimatizace od klimatizace?

U dražších aut se místo klimatizace instaluje klimatizace, kde nevolíme „teplejší/chladnější“, ale nastavujeme konkrétní teplotu vzduchu. Pojďme si vysvětlit rozdíl. Kromě chladiče klimatizace se za předním panelem nachází také radiátor kamen, který má na starosti ohřev vzduchu. Úpravou teploty topného systému vlastně seřídíme klapku, která směšuje horký vzduch kamen se studeným vzduchem klimatizace. Tato „směs“ je přiváděna do vzduchovodů. V případě klimatizace se klapka nastavuje automaticky v závislosti na nastavené teplotě na řídící jednotce a teplotě v kabině.

Pokud se vnitřek auta zahřál na 30 stupňů a na klimatizaci zapneme kýžených 22 stupňů, pak se klapka automaticky posune do polohy, aby do kabiny vstupoval co nejstudenější vzduch (6-8 stupňů). Po ochlazení interiéru klapka zaujme polohu, ve které bude mix studeného a horkého proudění ze dvou radiátorů udržovat stanovených 22 stupňů.

Jak funguje 2zónová klimatizace?

Většina výrobců, kteří rozdělují interiér na dvě „klimatické zóny“, instaluje na radiátory topení a klimatizace separační box s různými klapkami. Na řídicí jednotce klimatizace je nainstalován další „puk“ a nyní má levá a pravá část kabiny samostatné ovládání teploty. U drahých prémiových vozů „druhá zóna“ někdy obsahuje další chladič. Pokud jsou tři a více zón, pak se bez nových radiátorů neobejdete. Jsou stejně jako přídavné ventilátory umístěny přímo ve středovém tunelu.

Celkový

Jak vidíte, klimatizace, ač jednoduchá, je velmi drahá záležitost. A v tomto případě je mnohem snazší zabránit poruše, než hledat způsoby, jak ji opravit později. Požádejte myčku, aby příště umyla chladič klimatizace. A až půjdete do obchodu s autodíly pro nějaké drobnosti, zeptejte se na antibakteriální sprej – stojí to penny a neublíží. Pokud jste nikdy nenechali zkontrolovat systém klimatizace a váš vůz je starší než tři roky, udělejte to při příští plánované údržbě. Tyto jednoduché a levné kroky vám umožní vyhnout se velkým finančním ztrátám a užít si chladný vzduch v kabině i v horkých letních dnech.

„Černá smrt“ je termín používaný profesionály v oboru oprav automobilových klimatizací. Černá smrt nastává v důsledku nedostatečného mazání v systému, což má za následek zrychlené opotřebení kompresoru. V typickém případě se po celém systému šíří kovové částice, které ucpávají další prvky autoklimatizace, což následně vyžaduje kompletní propláchnutí systému nebo výměnu prvků.

Co je to „černá smrt“?

„Černá smrt“ je termín používaný profesionály v oboru oprav automobilových klimatizací. Černá smrt nastává v důsledku nedostatečného mazání v systému, což má za následek zrychlené opotřebení kompresoru. V typickém případě se po celém systému šíří kovové částice, které ucpávají další prvky autoklimatizace, což následně vyžaduje kompletní propláchnutí systému nebo výměnu prvků. Nejnáchylnější k tomuto jevu jsou kompresory, které jsou instalovány na vozech Ford. Tento typ poškození lze také často vidět na kompresorech, které jsou instalovány na vozidlech GM a Chrysler.

Přirozený proces opotřebení kompresoru klimatizace automobilu je normální. Při běžném provozu klimatizace dochází k opotřebení kovových povrchů třecích částí kompresoru. Ke snížení tření v kompresoru se používá speciální kompresorový olej, který ve směsi s chladivem cirkuluje v klimatizačním systému automobilu. Produkce kovových povrchů a velikost částic, které při procesu vznikají, se však výrazně zvyšuje, pokud je kompresor provozován s nízkým množstvím PAG (polyalkylenglykolu) nebo minerálního kompresorového oleje v závislosti na specifikách automobilové klimatizace. Kompresor pracuje v režimu nedostatku oleje. Utržené kovové částice ucpávají klimatizační systém vašeho vozu.

Pokud není kompresor naplněn dostatečným množstvím mazacího oleje, cirkulují v systému částice z kompresoru, z nichž některé jsou poměrně velké a nebezpečné. Ucpávají ostatní prvky systému a zabraňují průtoku maziva a chladicí kapaliny.

Pokud nainstalujete nový kompresor jako náhradu za vadný, aniž byste předtím důkladně propláchli klimatizaci auta, pak je to dobrá příležitost k poškození nového kompresoru, zrušení záruky na něj a utracení peněz za další nákladnou opravu.

Jak rozpoznat problém?

Osoba, která je profesionálem v opravách autoklimatizací, zná všechny příznaky blížící se „černé smrti“ kompresoru a může tuto poruchu určit různými způsoby, zde je jen několik z nich:

• Kompresor funguje správně, ale občas začne při provozu vydávat hluk.
• Při ručním otáčení přítlačné desky kompresoru je cítit určitý odpor.
• Když je systém částečně rozebrán, jsou na expanzní trubce a armaturách kompresoru viditelné stopy kovových třísek.

Řešení problému.

V závislosti na závažnosti kontaminace a povaze poškození dílů lze „černou smrt“ „ošetřit“ propláchnutím systému speciálními rozpouštědly nebo rozpouštědly (někdy nazývané proplachovací freon). Ale v žádném případě s benzínem nebo lakovým benzínem, jak to praktikují někteří „profesionálové“. Různé části systému jsou demontovány a omyty odděleně. Expanzní trubka nebo expanzní ventil, sušička se nemyjí – tyto díly je nutné vyměnit za nové. Často se stává, že jiné díly vyžadují výměnu. Samotný proces proplachování systému je zdlouhavý a není levný postup. Teprve po dokončení všech těchto postupů lze nainstalovat nový kompresor.

Co se stane, když nainstalujete nový kompresor bez propláchnutí?

Klimatizace bude nějakou dobu fungovat (od několika minut až po několik týdnů, v závislosti na stupni znečištění systému) a možná si stihnete užít i příjemný chládek, který bude vycházet z deflektorů vašeho auta. Jenže pak kovové částice, které cirkulují v systému, dříve nebo později (pravděpodobněji dříve. ) nový kompresor poškodí. Což bude zpravidla velmi obtížné (čti – drahé), ne-li nemožné, opravit. Nejčastěji se kupuje nový.

Pokud vám tedy technik po prohlídce vadné klimatizace ukáže kovové hobliny na expanzní trubici nebo potrubí kompresoru, je lepší souhlasit s postupem proplachování a vyměnit expanzní ventil (expanzní trubici) a vysoušeč přijímače (vysoušeč baterií ) s novými před instalací nového kompresoru .

Klíčové komponenty autoklimatizace a jejich funkce

Pro odvod tepla z interiéru vozidla musí všechny součásti klimatizačního systému vozu pracovat s maximální účinností. Všechny komponenty systému jsou vzájemně propojeny. Šíření volných kovových částic a nečistot snižuje účinnost systému. A nakonec se vytvoří překážka pro cirkulaci chladiva s kompresorovým olejem a kompresor se porouchá.

Kompresor automobilové klimatizace – je zodpovědný za cirkulaci chladiva v systému a zvyšuje tlak chladiva, které jím prochází. Nachází se v motorovém prostoru. Pohon řemenovým pohonem. Nedostatek kompresorového oleje v systému vede ke zvýšenému opotřebení, zanášení a šíření kovových třísek v celém klimatizačním systému vozidla.

Potrubí kompresoru – připojte kompresor k vysokotlakému a nízkotlakému potrubí autoklimatizace. Přítomnost kovových hoblin na potrubí naznačuje bezprostřední blížící se „černou smrt“.

Kondenzátor – v kondenzátoru přechází plynné chladivo do kapalné fáze. Kondenzátor je umístěn před chladičem motoru. Mechanické nečistoty, které se dostanou do kondenzátoru, ucpávají tenké průchody trubek chladiče. Z tohoto důvodu se snižuje jeho průchodnost, vytváří se odpor vůči průtoku chladiva, v důsledku čehož se zvyšuje tlak v systému.

Freonové trubky
Procházející freonovými trubkami vysokotlaké strany klimatizace automobilu. Kovové částice ulpívají na stěnách trubek a hadic. Na ně se zase lepí stále více částic odpadu a nečistot z kompresoru, které cirkulují systémem spolu s proudem chladiva a kompresorového oleje.

Expanzní trubice — umístěné před vstupem do výparníku. Reguluje tlak chladiva vstupujícího do výparníku, procházejícího expanzní trubicí, tlak chladiva se mění z vysokého na nízký. Na fotografii jsou dvě expanzní trubice – jedna je nová, druhá byla odstraněna z autoklimatizace, která utrpěla „černou smrt“.

Odpařovač
Ve výparníku se mění skupenství chladiva – z kapaliny s nízkým tlakem se chladivo mění na plyn. Nachází se v interiéru vozu, obvykle vedle chladiče vnitřního topení. Ve všech případech kontaminace systému kromě nejzávažnějších je tato část propláchnuta a nevyžaduje výměnu.

Akumulátor – sušička – je zásobník (zde dochází k předvypařování) chladiva, které nepřešlo do plynné fáze ve výparníku. Kromě toho je chladivo v baterii očištěno od mechanických nečistot a vlhkosti. Nachází se v motorovém prostoru. Většina suspendovaných kovových částic je zachycena filtrační vložkou akumulátoru sušičky. V případě černé smrti musí být vyměněn. Akumulátorová sušička se navíc musí v určitých intervalech měnit i v běžně fungující klimatizaci, protože filtrační a sušící prvky této části se časem zanášejí a přestávají plnit svou funkci.