MP2111 Systém ovládání škrticí klapky zasekl v otevřené poloze – popis, příznaky, příčiny chyby

Lidé, bez urážky, ale bezcenné hloupé příspěvky smažu, případně s následnými sankcemi. Žádám tedy o odhlášení pouze chytré a gramotné soudruhy (Je extrémně snadné zjistit, že jste chytří a gramotní: váš příspěvek nebude smazán).

Takže mě oslovili s žádostí o neformální radu, jen se ptali na názor. Neřeknu kdo, nebudu jmenovat auto, na tom nezáleží.

Mám auto. Mělo několik závad, od nestabilních volnoběžných otáček až po úplnou ztrátu výkonu. V tomto případě se rozsvítila kontrolka CE. Kontaktování prodejce problém vyřešilo pouze dočasně. Soudě dle toho, co prodejce napsal, byla škrticí klapka pravidelně znečištěná a závada se mohla projevovat jak v chladném, tak v horkém počasí. Tak či onak, prodejce se s problémem nevyrovnal. V tuto chvíli (teď, doslova před 2 měsíci) vypršela záruka, problém byl zaznamenán, ale nebyl opraven. Veškerá údržba byla provedena dle předpisů prodejce a s použitím materiálů prodejce.

Majitel vozu podal žalobu, v níž požadoval vrácení peněz za vůz na základě opakující se závažné závady, kterou oficiální zástupce značky neopravil.

Nyní si pojďme promluvit o situaci s touto škrticí klapkou. Zatím není jisté, zda je závěr prodejce, že příčinou všech problémů je znečištění škrticí klapky, správný, takže budeme vycházet z těchto vstupních dat. Je zřejmé, že škrticí klapka se znečišťuje, protože odvětrávání klikové skříně je vedeno do sacího traktu, což je zase provedeno z ekologických důvodů. Chápeme také, že ke znečištění škrticí klapky nedochází u všech aut, to znamená, že záleží na konstrukčních vlastnostech konkrétního modelu. A nakonec: běžný uživatel toto znečištění nijak nemůže ovlivnit. Neovlivňuje ho ani kvalita paliva, ani olej, ani provozní režim. Pokud je auto ojeté, znamená to, že se škrticí klapka znečišťuje.

otázky:
1. Mýlím se v něčem?
2. Jaká je v této situaci role prodejce? Nemyslíte si, že by prodejce, který o problému ví, měl přijmout opatření k předcházení vážným následkům, zejména by měl nabídnout vyčištění škrticí klapky při příští údržbě?
3. Měl by prodejce čistit škrticí klapku za peníze nebo zdarma?
4. Měl by prodejce opravit vadu, která se již vyskytla během záruční doby, za poplatek nebo zdarma?

nehoda

Hodnocení: 206 / -33

— Napsáno 8-8-2014 11:11 avariya

Jednou jsem umyl škrticí klapku. Taky jsem si myslel, že je špinavá i ta klapka. Ano, byl na ní povlak, ale kdyby byl mnohem špinavější, moc by to neovlivnilo chod motoru. Tady je kanál, který blokuje ventil volnoběhu, ano, je úzký, potřebuje se vyčistit. Nebo může být zaseknutý samotný ventil volnoběhu. Obecně si myslím, že problém není v škrticí klapce. Je potřeba navštívit diagnostika. Už jsem měl tyto ztráty výkonu kvůli mnoha věcem – dráty, zapalovací svíčky, vynechávání zapalování kvůli hydraulickým kompenzátorům s následným vypnutím přívodu benzínu do odpovídajícího válce, fázový senzor, senzor teploty chladicí kapaliny atd.

— napsáno 8 8:2014 @gti

Mnoho aut nemá regulaci volnoběžných otáček a ta absolutně nemůže ovlivnit situaci s prudkou ztrátou výkonu. Auto se prostě nehýbalo.

STI

Hodnocení: 44 / -6

— napsáno 8. 8. 2014 11:22 STi

1. Škrticí klapka není znečištěna odvětráváním klikové skříně.
2. Nestabilní volnoběh je pouze problém se softwarem ovladače.
3. Ztráta výkonu nemůže být způsobena znečištěnou škrticí klapkou.

U soudu je potřeba vyvíjet tlak na neodstranitelnou vadu, možná i na vadu na autě, která způsobuje, že ztrácí spoustu svých spotřebitelských vlastností.

Prodejce musí zjistit skutečnou příčinu poruchy a opravit ji, jinak bude potrestán.

nehoda

Hodnocení: 206 / -33

— Napsáno 8-8-2014 11:23 avariya
Co se týče IAC, jedná se o nestabilní volnoběžné otáčky.

citace: Původně napsáno uživatelem @gti:

z nestabilního XX

Joystick

Hodnocení: 1032 / -80

— napsáno 8. 8. 2014 11:39 Joystick

1. Možná se v něčem mýlím?
2. Jaká je v této situaci role prodejce? Nemyslíte si, že by prodejce, který o problému ví, měl přijmout opatření k předcházení vážným následkům, zejména by měl nabídnout vyčištění škrticí klapky při příští údržbě?
3. Měl by prodejce čistit škrticí klapku za peníze nebo zdarma?
4. Měl by prodejce opravit vadu, která se již vyskytla během záruční doby, za poplatek nebo zdarma?

1. někde správně, někde špatně
2. Prodejce musí opravit/najít závadu
3. Čištění jako preventivní opatření – za peníze (ve většině případů – auto zákrok ve skutečnosti nepotřebuje). Čištění v důsledku záruční vady – ne za peníze.
4. Zda je služba placená nebo bezplatná, se určí AŽ po odstranění závady.

U soudu je pozice majitele výhodnější, pokud není právnickou osobou. Vyvíjet tlak, jak správně řekl STi, na opakovatelnost vady. To je výhra na 99,999 %.

Ale sotva bych šel k soudu, šel bych k jinému prodejci

Rinswind

Hodnocení: 30 / -2

— napsáno 8. 8. 2014 11:54 Mrakoplaš

citát: Původně napsáno uživatelem @gti:

Chápeme také, že ke kontaminaci škrticí klapky nedochází u všech vozidel, to znamená, že záleží na konstrukčních vlastnostech konkrétního modelu.

Pokud se jedná o problém s konkrétním modelem, měl by prodejce obdržet desítky požadavků na tuto závadu. S velkým počtem požadavků by měl být prodejce schopen tuto závadu opravit, jinak ho prostě sežerou.
Spíše se jedná o problém s konkrétním strojem, což znamená, že by u soudu neměly být žádné problémy. Pro jistotu by bylo vhodné získat od nezávislého servisu zprávu o závadě, která by tuto konkrétní závadu uváděla, jinak by v případě odstranění závady opravou/výměnou jiné jednotky byla pozice u soudu značně oslabena.
Soud může také provést šetření z podnětu žalovaného, které může odhalit jinou závadu vedoucí ke stejným výsledkům, což povede k prohře u soudu.

popelnice

Hodnocení: 86 / -32

— napsáno 8. 8. 2014 v 11:55 bin

Asi nepatřím z té správné generace spotřebitelů, ale tento ventil jsem si čistil sám na všech autech. Na stejných Fordech je to otázka 15 minut.

Joystick

Hodnocení: 1032 / -80

— napsáno 8. 8. 2014 12:02 Joystick

citát: Původně napsáno uživatelem Rincewind:

Soud může také provést šetření z podnětu žalovaného, které může odhalit jinou závadu vedoucí ke stejným výsledkům, což povede k prohře u soudu.

Prohlídku nařídí soud na 100%, další předběžné prohlídky ani nezohlední, ať je provede Gottlieb Daimler.

Pokud se vyskytne další závada, soud nařídí její opravu (auto bylo v době vzniku závady v záruce!).

Hlavní je zde položit odborníkovi správné otázky.

Jsem proti soudu – budete se s ním muset šest měsíců trápit.

SAXYUM

Hodnocení: 91 / -20

— napsáno 8 8:2014 SAXYUM

Škrticí klapku čistím pravidelně sám, kvůli křivé konstrukci lapače oleje ve ventilovém víku.
V zimě jsem namontoval odlučovač vlhkosti a oleje a týdně z něj vypouštím 300 gramů vody a oleje. Neucpává škrticí klapku. Teď jsem ho sundal, protože to byla zkušební verze, a namontuji nový.
Design je jednoduchý; existují tovární, existují verze pro kolektivní farmy, na internetu je spousta informací.

cosoc

Hodnocení: 985 / -366

— napsáno 8. 8. 2014 12:34 cosoc

Taky jsem se zasekl na senzoru polohy škrticí klapky, ale ještě jsem nevěděl, že to je přesně ono, tak jsem se prošel po fórech o mém autě a četl, že podobné příznaky můžou způsobovat i senzory vačkového a klikového hřídele. Z vlákna jsem pochopil, že selhávají různě. Buď hned, nebo potichu. Lidé trpěli měsíce. Byla dána jednoduchá rada. Najdi senzory z funkčního auta a zkus to. Možná to ve skutečnosti není senzor polohy škrticí klapky.

nikitos_82

Hodnocení: 55 / -18

— napsáno 8. 8. 2014 12:40 nikitos_82

Byl problém s volnoběhem, sám jsem si čistil škrticí klapku a jen jednou za 50 tisíc km se volnoběh vrátil do pořádku. A prodejce zjevně nic neudělal.

Ser1974

Hodnocení: 0 / 0

— napsáno 8. 8. 2014 12:40 Ser1974

Dobrý den všem.
Pokud jde o škrticí klapku, pokud se objeví indikace poruchy, jedná se již o záruční případ, protože se jedná o PORUCHU, škrticí klapku můžete umývat donekonečna, je to čistý podvod našich pokročilých prodejců, skutečnost poruchy byla zjištěna, ale kdo by ji měl opravit?

— napsáno 8 8:2014 @gti

Pro objasnění doplním úvodní informace:
Majitelka je holka, která o autech neví NIC.
Auto s cenovkou 3+

Osobně jsem měl také pochybnosti o tom, že příčina je pouze v škrticí klapce. Minimálně proto, že k opakované závadě došlo minule v horku a týden po vyčištění. Navíc jsem nikdy neviděl, že by špinavá škrticí klapka způsobila prudký pokles výkonu motoru až do bodu zastavení auta.

cosoc

Hodnocení: 985 / -366

— napsáno 8. 8. 2014 13:03 cosoc

Andreji, můžu ti poslat soukromou zprávu nebo odkaz z fóra tady, je tam jeden znalý člověk, který všem všechno vysvětlí. Možná ti dá nějaké nápady?
Ano. Zapomněl. Vysvětluje, že diagnostika tento problém nedokáže odhalit, stačí ho hloupě vyměnit za funkční. Prodejce to kvůli ověření neudělá.

Poruchový kód OBD-II – P2111 – Technický popis

P2111 – Řídicí systém ovladače škrticí klapky zaseknutý otevřený.

Co znamená kód poruchy P2111?

Tento generický diagnostický poruchový kód převodu (DTC) se obecně vztahuje na všechna vozidla vybavená OBD-II, která používají kabelové ovládání škrticí klapky, mimo jiné včetně vozidel Ford, Volvo, Dodge, Toyota, Lexus, Jeep, Dodge atd.

Poruchový kód OBD-II P2111 je jedním z možných kódů, které indikují, že řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) detekoval závadu v systému ovládání ovladače škrticí klapky.

S poruchami řídicího systému akčního členu škrticí klapky je spojeno šest kódů: P2107, P2108, P2111, P2112, P2118 a P2119. P2111 je nastaveno PCM, když je deska tělesa škrticí klapky otevřená.

PCM ovládá řídicí systém akčního členu škrticí klapky monitorováním jednoho nebo více snímačů polohy škrticí klapky. Činnost škrticí klapky je dána polohou škrticí klapky, která je ovládána jedním nebo více ovládacími motory akčního členu škrticí klapky. PCM také monitoruje snímač polohy plynového pedálu, aby určil, jak rychle chce řidič jet, a poté určí příslušnou reakci na plyn. PCM toho dosahuje změnou toku proudu do ovládacího motoru akčního členu škrticí klapky, který přesune škrticí ventil do požadované polohy. Některé chyby způsobí, že PCM omezí činnost řídicího systému ovladače škrticí klapky. Tomu se říká bezpečný nebo nepřetržitý režim, ve kterém motor běží na volnoběh nebo se nemusí vůbec spustit.

Závažnost a příznaky kódu

Pokud je škrticí klapka skutečně zaseknutá v otevřené poloze, řídicí jednotka motoru (PCM) pravděpodobně přepne vozidlo do režimu vypnutí motoru. Pokud řídicí jednotka PCM dovolí motoru běžet s otevřenou škrticí klapkou, bude motor běžet na volnoběh s příliš vysokými otáčkami, což znemožní jeho jízdu a může způsobit poškození motoru.

Nejpravděpodobnějším příznakem je, že vozidlo pojede normálně s rozsvícenou kontrolkou Check Engine nebo vozidlo přejde do režimu bezpečnostního vypnutí.

Závažnost tohoto kódu může být střední až závažná v závislosti na konkrétním problému. Příznaky DTC P2111 mohou zahrnovat:

• Motor nenastartuje
• Špatný výkon, který postupuje
• Malá nebo žádná reakce na plyn
• Zkontrolujte, zda svítí kontrolka motoru
• Odtahový kouř
• Zvýšená spotřeba paliva

Běžné příčiny kódu P2111

Tento kód se nastaví, když řídicí jednotka motoru (PCM) zjistí, že škrticí klapka je zaseknutá v otevřené poloze. To je obvykle způsobeno vadným snímačem polohy škrticí klapky (TPS). Pokud se tento kód nastaví a škrticí klapka je skutečně zaseknutá v otevřené poloze, nastaví se další kódy a snímač polohy škrticí klapky (TPS) může ve skutečnosti odesílat do řídicí jednotky správné informace.

Možné důvody pro tento kód mohou zahrnovat:

• Vadné tělo škrticí klapky
• Špinavý plyn nebo páka
• Vadný snímač polohy škrticí klapky
• Vadný snímač polohy plynového pedálu
• Vadný motor pohonu škrticí klapky
• Zkorodovaný nebo poškozený konektor
• Vadné nebo poškozené vedení
• Vadný PCM

Normální oprava

• Výměna škrticí klapky
• Čištění tělesa škrticí klapky a táhla
• Výměna snímače polohy škrticí klapky
• Výměna řídicího motoru ovladače škrticí klapky
• Výměna snímače polohy plynového pedálu
• Čištění konektorů od koroze
• Oprava nebo výměna rozvodů
• Bliká nebo nahrazuje PCM

Diagnostické a opravné postupy

Zkontrolujte dostupnost TSB

Prvním krokem při řešení jakéhokoli problému je kontrola Bulletinů technické služby (TSB) konkrétních vozidel podle roku, modelu a pohonné jednotky. V některých případech vám to může dlouhodobě ušetřit spoustu času tím, že vás nasměruje správným směrem.

2010-2011 Ford & Lincoln P2111 / P2112 TSB Bulletin 10-21-6

Jedním ze slavných bulletinů je například Ford TSB 10-21-6, který platí pro některé Ford Fusion, Ford Taurus, Focus, E-2010, E-2011, Ford Edge, Ford F150, Lincoln a Ford Flex 250-150s. .. konkrétní motor. Pokud pro toto vozidlo máte kód P2111 a / nebo P2112, zde je kopie celého bulletinu TSB 10-21-6 ve formátu PDF. Oprava zahrnuje výměnu škrticí klapky za číslo dílu 7T4Z-9E926-FA nebo 8S4Z-9E926-B.

Vyberte vozidla 2010 Edge, MKX, F-150, E-Series, 2010-2011 Flex, MKT, Focus, Taurus, MKS, Fusion a MKZ s kterýmkoli z následujících motorů: 2.0 l, 3.5 l (kromě GTDI), 3.7 l . a 4.6L 2V, mohou se zobrazit diagnostické poruchové kódy (DTC) P2111, P2112 nebo otáčky volnoběhu klesnou pod požadovanou hodnotu a / nebo kolísají. Problém s volnoběžnými otáčkami může být přerušovaný a DTC P2111, P2112 mohou nebo nemusí být přítomny.

Druhým krokem je lokalizace všech součástí souvisejících s řídicím systémem ovladače škrticí klapky. To bude zahrnovat těleso škrticí klapky, snímač polohy škrticí klapky, motor ovládání ovladače škrticí klapky, PCM a snímač polohy akcelerátoru v simplexním systému. Jakmile jsou tyto součásti umístěny, musí být provedena důkladná vizuální kontrola, aby se zkontrolovalo, zda všechny související kabely nevykazují zjevné vady, jako jsou škrábance, oděrky, obnažené vodiče, stopy po spálení nebo roztavený plast. Dále je třeba zkontrolovat bezpečnost, korozi a poškození konektorů každé součásti.

Poslední vizuální a fyzickou kontrolou je těleso škrticí klapky. Při vypnutém zapalování můžete otočit plyn stisknutím. Měl by se otočit do široce otevřené polohy. Pokud je za deskou usazenina, měla by být vyčištěna, dokud je přístupná.

Pokročilé kroky

Další kroky se stávají velmi specifickými pro dané vozidlo a vyžadují přesné provedení příslušného pokročilého vybavení. Tyto postupy vyžadují digitální multimetr a technické referenční dokumenty specifické pro vozidlo. Požadavky na napětí závisí na konkrétním roce výroby, modelu vozidla a motoru.

Kontrola obvodů

Při vypnutém zapalování odpojte elektrický konektor na tělese škrticí klapky. Vyhledejte 2 motor nebo kolíky motorů na tělese škrticí klapky. Pomocí digitálního ohmmetru nastaveného na ohmy zkontrolujte odpor motoru nebo motorů. Motor by měl číst přibližně 2 až 25 ohmů v závislosti na konkrétním vozidle (zkontrolujte specifikace výrobce vašeho vozidla). Pokud je odpor příliš vysoký nebo příliš malý, je nutné vyměnit těleso škrticí klapky. Pokud všechny testy dosud prošly, budete chtít zkontrolovat napěťové signály na motoru.

Pokud tento proces zjistí, že není k dispozici žádný zdroj napájení nebo uzemnění, může být vyžadován test spojitosti k ověření integrity vedení. Testy spojitosti by měly být vždy prováděny s napájením odpojeným od obvodu a normální hodnoty by měly mít odpor 0 ohmů, pokud není v technických údajích uvedeno jinak. Odpor nebo žádná spojitost indikuje problém s kabeláží, který je třeba opravit nebo vyměnit.

Naštěstí vám informace v tomto článku pomohly nasměrovat vás správným směrem k řešení problému s řídicím systémem akčního členu škrticí klapky. Tento článek slouží pouze pro informační účely a konkrétní technické údaje a servisní bulletiny pro vaše vozidlo by měly mít vždy přednost.

Běžné chyby při diagnostice kódu P2111

Diagnostika tohoto systému může být matoucí. Každý výrobce má svou vlastní strategii pro řízení systému škrticí klapky. Je důležité věnovat čas pochopení systému, na kterém se pracuje.

Mechanik obvykle vymění jednu nebo více součástí na základě jediného kódu. Může se jednat o chybu, pokud se nezohlední všechny kódy a data. Pokud například nefunguje snímač polohy plynového pedálu, PCM nebude vědět, že řidič sešlápává plynový pedál. Pokud technik tuto skutečnost přehlédne a předpokládá, že je škrticí klapka jednoduše zaseknutá, může vyměnit těleso škrticí klapky za předpokladu, že se jedná o problém, zatímco skutečný problém spočívá v tom, že se škrticí klapka nepohybuje, protože PCM nepřijímá data ze snímače polohy plynového pedálu.

Jak vážný je kód P2111?

Tento kód je závažný, protože zajišťuje bezpečnost motoru i cestujících ve vozidle. S největší pravděpodobností se vůz přepne do výchozího bezpečnostního režimu, který neumožní nastartování motoru. Zaseknutá otevřená škrticí klapka může způsobit nehodu nebo poškození motoru. Pokud se tento kód objeví, zajišťuje vaši bezpečnost.

Jaké opravy mohou opravit kód P2111?

• Vyměňte TPS. To obvykle vyžaduje výměnu škrticí klapky, protože TPS a škrticí klapka tvoří jeden celek.
• Vyčistěte škrticí klapku. Usazeniny uhlíku kolem škrticí klapky mohou způsobit zasekávání. Škrticí klapku je třeba čistit při každé údržbě.
• Vyměňte škrticí klapku. Škrticí klapka je opět obvykle složitá jednotka na elektricky ovládané škrticí klapce. Škrticí klapka se skládá z TPS, škrticí klapky (také známé jako těleso škrticí klapky) a motoru škrticí klapky.
• Výměna PCM. (Není to běžná závada u většiny vozů.)
• Opravte kabeláž. Poškození kabelového svazku kterékoli součásti tohoto systému způsobí problémy.

Další komentáře ke zvážení ke kódu P2111

Ne všechny kódy používají všichni výrobci. Při svém výzkumu jsem zjistil, že jediným výrobcem, který tento kód používá, je Ford. Je důležité si uvědomit, že škrticí klapka je součástí toho, co se běžně nazývá těleso škrticí klapky.

Těleso škrticí klapky se skládá ze škrticí klapky, motoru škrticí klapky a snímače polohy škrticí klapky (TPS). Mohou být přítomny i další komponenty, ale tyto tři jsou na tělese škrticí klapky u systému škrticí klapky drive-by-wire povinné. Často se všechny tři komponenty vyměňují jako jeden celek, protože jsou integrovány do tělesa škrticí klapky.

Protože škrticí klapka není přímo ovládána tradičním kabelem, je důležité si uvědomit, že PCM má nad škrticí klapkou plnou kontrolu. Po sešlápnutí plynového pedálu přijme PCM signál ze senzoru plynového pedálu, který informuje PCM o přání řidiče. PCM bude vyhovovat pouze tehdy, pokud jsou splněny všechny předprogramované parametry. Toto je nezbytná bezpečnostní funkce, která zabraňuje nekontrolované akceleraci vozidel.

Systémy škrticí klapky Drive-by-wire jsou pokusem inženýrů o zlepšení řízení moderních spalovacích motorů. Osobně mám z příchodu škrticí klapky Drive-by-wire smíšené pocity. Podle mého názoru je to prostě lepší a systém je jednoduše konstrukčně upraven, ale složitý kvůli vážnému riziku selhání, které může vést ke zranění.

Většina z nás slyšela o problémech s Toyotou Prius. Mechanicky ovládané škrticí klapky mají vestavěnou bezpečnost a nespoléhají se na programování nepoctivých lidí při vývoji bezpečnostních prvků. Nemluvě o tom, že tento systém přidává několik komponent, o kterých je známo, že selhávají. Nemyslím si, že dodatečný kontrolovatelný zisk stojí za riziko zranění, nemluvě o dodatečných nákladech na údržbu kvůli drahým senzorům a motorům potřebným k provozu takového systému.

Nicméně já osobně mám auto s řídicím systémem škrticí klapky typu fly-by-wire. Technici tomu láskyplně říkají fly-by-wire. Moje auto je také Toyota. Nakonec se nebojím, že by se mi auto vymklo kontrole, protože je to sice vzácné, ale stále možné. Dávám přednost jednoduchému lankovému designu, který se používá od vynálezu motorového vozíku, známého také jako automobil.

Potřebujete další pomoc s kódem p2111?

Pokud stále potřebujete pomoc s DTC P2111, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.

Přidat komentář

Kde je konektor OBD2?

Nejčastěji je konektor OBD2 umístěn pod sloupkem řízení nebo v oblasti pojistkové skříňky, v závislosti na značce vozu. Vyberte značku, abyste našli přesnou polohu svého vozidla.

Chcete-li zobrazit umístění konektoru, vyberte značku vozidla.