Možné poruchy generátoru automobilu

Generátor je důležitou součástí každého auta, protože díky němu startuje motor, nabíjí se baterie a fungují všechny elektrické spotřebiče. Automobilový generátor je komplexní jednotka skládající se z rotoru, statoru, usměrňovacího diodového můstku, regulátoru napětí a dalších částí spojených v jednom krytu. Tyto díly podléhají opotřebení a mohou se také poškodit v důsledku nevhodných provozních podmínek nebo nepříznivých vnějších vlivů. To vše může vést k poruše generátoru nebo jeho selhání.

Generátor je důležitou součástí každého auta, protože díky němu startuje motor, nabíjí se baterie a fungují všechny elektrické spotřebiče. Automobilový generátor je komplexní jednotka skládající se z rotoru, statoru, usměrňovacího diodového můstku, regulátoru napětí a dalších částí spojených v jednom krytu. Tyto díly podléhají opotřebení a mohou se také poškodit v důsledku nevhodných provozních podmínek nebo nepříznivých vnějších vlivů. To vše může vést k poruše generátoru nebo jeho selhání.

Vzhled generátoru automobilu

Alarmující příznaky

• Činnost generátoru je doprovázena hořením a neustálým blikáním kontrolky na přístrojové desce.
• Po zapnutí zapalování se kontrolka nerozsvítí.
• Baterie se vybíjí, když generátor běží, nebo se vaří v důsledku přebíjení.
• Zvukový signál je sotva slyšitelný nebo chrastí, světlomety slabě svítí.
• Jas světlometů se zvyšuje s rostoucími otáčkami motoru.
• Generátor vydává neobvyklé zvuky.

společné problémy

Hlavní části generátoru

Kontaktní kroužky se často ucpou grafitovým prachem, kartáče začnou jiskřit a mohou se také zkroutit nebo zaseknout. Opotřebované, spálené nebo poškozené kartáče je nutné vyměnit.

Napnutí hnacího řemene může být oslabené nebo poškozené. V důsledku toho se baterie nenabíjí nebo se nabíjí slabě, neustále svítí kontrolka, vznikají problémy s provozem elektrospotřebičů a při akceleraci vozu je slyšet vysoký pískavý zvuk. Mírně prověšený řemen lze napnout úpravou napnutí, poškozený řemen je však nutné vyměnit.

Pískavý zvuk může indikovat nedostatečné mazání ložisek nebo jejich opotřebení. V moderních generátorech jsou bezúdržbové a neopravují se, ale zcela se vyměňují. Pokud zanedbáte výměnu ložisek, vinutí se může zlomit v důsledku kontaktu mezi rotorem a statorem.

Méně často se vyskytují problémy s vinutím. Vinutí rotoru se kontroluje pomocí ohmmetru nebo multimetru připojeného ke sběracím kroužkům v režimu měření odporu. Normální hodnota je 1,8-5 Ohm; pokud je hodnota nižší, došlo k mezizávitovému zkratu; je-li vyšší, dochází k přerušení vinutí. Je také možné, že došlo ke zkratu mezi vinutím statoru a pouzdrem (průraz na kostru). Měření se musí provádět se statorem odpojeným od usměrňovacího můstku. Pokud dojde ke zkratu, bude mít odpor tendenci k nule; pokud nedojde ke zkratu, nabude nekonečně velkých hodnot.

Poruchy diod usměrňovacího můstku se projevují zvýšením napětí v palubní síti, zejména přehřátím chladiče. Před kontrolou ohmmetrem musí být jednotka usměrňovače odpojena od vinutí statoru. Jedna ze sond je připojena k pólu usměrňovače, druhá k fázi, poté si vymění místa. Výrazné kolísání indikátorů signalizuje poruchu můstku.

Pokud je regulátor napětí vadný nebo nesprávně nastavený, kontrolka svítí trvale a výstupní napětí v palubní síti překročí 13,8-15,5 V. Pokud je tento práh překročen, elektronika selže a baterie se zničí. Selhání regulátoru také vede k poškození dalších prvků generátoru.

Příčiny požáru generátoru

Pokud není zkrat včas identifikován a odstraněn, může dojít k požáru. Dalším častým důvodem je rozbitý usměrňovač.

Pokud se doutnání rozšíří na hořlavé části, může dojít k vážnému požáru v autě.

Požár generátoru by mohl způsobit velký požár.

Aby se tomu zabránilo, je nutné:

• sledovat stav elektroinstalace a kontaktů;
• pohotově reagovat na signály kontrolek;
• při instalaci baterie a startování motoru zkontrolujte správnou polaritu (její porušení vede k poruše usměrňovače);
• pokud máte podezření na závadu usměrňovače, odpojte baterii od generátoru.

Výměna alternátoru

Po vážném poškození nebo požáru je generátor zcela vyměněn a starý a nový model musí mít stejné:

• charakteristiky proudové rychlosti;
• energetické parametry;
• převodové poměry;
• elektrické obvody;
• velikosti.

Vysoce kvalitní smluvní generátor, odstraněný z japonského vozu s nízkým počtem najetých kilometrů, lze objednat za přijatelnou cenu od společnosti JapZap. Specialisté vám pomohou vybrat ten správný model pro váš vůz.

Uživatelské číslo: 104447
Děkuji řekl: 2 krát

Automobil:
Carisma 1.6 MPI
Tělo:
Hatchback, restyling
Přenos:
MKPP
Rok výroby:
2003

Děkuji řekl: 2 krát

Auto mechanika 2003 103 hp. Nastartoval jsem auto, venku bylo -10, slyšel jsem nějaký zvuk, jako by se něco dotýkalo nebo drhlo nebo šustilo, ale po zahřátí motoru po 3-5 minutách jako by se ten zvuk nikdy nestal. co to je? Generátor? válečky? Možná se tak choval řemen alternátoru v mírném mrazu?

19. prosince 2015, 12:18

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 407
Registrace: 2. června 2014

Uživatelské číslo: 6658
Děkuji řekl: 130 krát

Automobil:
Carisma 1.6 MPI
Tělo:
Hatchback, restyling
Přenos:
MKPP
Rok výroby:
2003

Děkuji řekl: 130 krát

Podívejte se na řemenici na vačkovém hřídeli. Jen pro případ. Je to pod černou vrstvou. kryt. Možná se rozpovídal. S námahou jsem to posunul různými směry a také vizuálně. Nebude to zbytečné.

19. prosince 2015, 12:53

Skupina: Aktivní uživatelé
Příspěvky: 776
Registrace: 24. října 2013

Uživatelské číslo: 3868
Děkuji řekl: 233 krát

Automobil:
Carisma 1.6 MPI
Tělo:
Hatchback, restyling
Přenos:
MKPP
Rok výroby:
1999

Děkuji řekl: 233 krát

Bylo nutné otevřít kapotu a poslechnout si, odkud zvuk přichází. S největší pravděpodobností ložiska generátoru.

Mitsubishi Carisma GDI hatchback na díly. Je tam všechno kromě těla.
Všechny dotazy do soukromých zpráv.

19. prosince 2015, 15:33

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 71
Registrace: 2. července 2015

Uživatelské číslo: 104447
Děkuji řekl: 2 krát

Automobil:
Carisma 1.6 MPI
Tělo:
Hatchback, restyling
Přenos:
MKPP
Rok výroby:
2003

Děkuji řekl: 2 krát

Zrovna jsem otevíral kapotu – zvuk vycházel určitě z generátoru

19. prosince 2015, 18:04

Skupina: Aktivní uživatelé
Příspěvky: 776
Registrace: 24. října 2013

Uživatelské číslo: 3868
Děkuji řekl: 233 krát

Automobil:
Carisma 1.6 MPI
Tělo:
Hatchback, restyling
Přenos:
MKPP
Rok výroby:
1999

Děkuji řekl: 233 krát

Další možností je, že takové zvuky může vydávat řemen alternátoru, když je volně napnutý – za studena trochu klouže, při zahřívání guma změkne, prokluzování ustane a nepříjemný zvuk zmizí.

Mitsubishi Carisma GDI hatchback na díly. Je tam všechno kromě těla.
Všechny dotazy do soukromých zpráv.

19. prosince 2015, 19:23

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 42
Registrace: 19. října 2013

Uživatelské číslo: 3780
Děkuji řekl: 3 krát

Automobil:
Carisma 1.8 MPI
Tělo:
Hatchback, předstyling
Přenos:
Automatická převodovka
Rok výroby:
1997

Děkuji řekl: 3 krát

Odstraňte pás a nastartujte auto bez něj. Pokud není slyšet žádný zvuk, je třeba vyměnit ložiska generátoru.

19. prosince 2015, 20:39

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 407
Registrace: 2. června 2014

Uživatelské číslo: 6658
Děkuji řekl: 130 krát

Automobil:
Carisma 1.6 MPI
Tělo:
Hatchback, restyling
Přenos:
MKPP
Rok výroby:
2003

Děkuji řekl: 130 krát

Řemen alternátoru nelze zaměnit s ničím jiným. Vydá pronikavý hvizd. Obvykle, když se voda dostane dovnitř nebo při startování motoru, na krátkou dobu. Ale ne šoupání, neklepání, ale pískání. Pokud jde o ložiska generátoru, pak je to řev nebo vytí, řinčení. Pokud kotva narazí do trupu, pak je to úplně jiný příběh.

20. prosince 2015, 0:10

Skupina: Hlavní moderátoři
Příspěvky: 1605
Registrace: 22. května 2013

Uživatelské číslo: 65
Děkuji řekl: 819 krát

Tělo:
další
Přenos:
MKPP
Rok výroby:
další

Děkuji řekl: 819 krát

čerpadlo odumírá
Není potřeba množit entity, kam je můžete jednoduše poslat. Occamova břitva

20. prosince 2015, 9:50

Specialista na karismus

Skupina: Aktivní uživatelé
Příspěvky: 1060
Registrace: 24. května 2013

Uživatelské číslo: 148
Děkuji řekl: 472 krát

Automobil:
Carisma 1.6 MPI
Tělo:
Hatchback, předstyling
Přenos:
MKPP
Rok výroby:
1997

Děkuji řekl: 472 krát

Ložisko generátoru, pravděpodobně na straně řemenice.
Prošli jsme kolem. Jakmile se ochladilo (v listopadu 2013), začalo to šumět. Změnil jsem to na levné jako Seijiku – po měsíci to začalo šustit. Znovu to změnil na NSK (v prosinci). Stále funguje tiše.
Navíc by bylo dobré zkontrolovat kartáče a kroužky, pokud se rozhodnete pro nějaké opravy.

20. prosince 2015, 13:05

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 71
Registrace: 2. července 2015

Uživatelské číslo: 104447
Děkuji řekl: 2 krát

Automobil:
Carisma 1.6 MPI
Tělo:
Hatchback, restyling
Přenos:
MKPP
Rok výroby:
2003

Děkuji řekl: 2 krát

Pumpa je velmi nepravděpodobná, jelikož jsem ji letos v létě vyměnil za Hepu P7730

20. prosince 2015, 16:40

Skupina: Hlavní moderátoři
Příspěvky: 1605
Registrace: 22. května 2013

Uživatelské číslo: 65
Děkuji řekl: 819 krát

Tělo:
další
Přenos:
MKPP
Rok výroby:
další

Děkuji řekl: 819 krát

hepu packer, uvnitř GMB s odbroušenými značkami. přeplatek 2x
Není potřeba množit entity, kam je můžete jednoduše poslat. Occamova břitva
Děkuji řekl:

21. prosince 2015, 12:29

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 71
Registrace: 2. července 2015

Uživatelské číslo: 104447
Děkuji řekl: 2 krát

Automobil:
Carisma 1.6 MPI
Tělo:
Hatchback, restyling
Přenos:
MKPP
Rok výroby:
2003

Děkuji řekl: 2 krát

Podíval jsem se na řemenici na vačkové hřídeli – sedí velmi pevně, ani jsem ji nemohl povolit

21. prosince 2015, 16:25

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 407
Registrace: 2. června 2014

Uživatelské číslo: 6658
Děkuji řekl: 130 krát

Automobil:
Carisma 1.6 MPI
Tělo:
Hatchback, restyling
Přenos:
MKPP
Rok výroby:
2003

Děkuji řekl: 130 krát

Řemenicí vačkového hřídele to tedy není, to už je dobrá zpráva. Zbývá pouze generátor, válec a čerpadlo. Možnost je sundat řemen alternátoru a přehrát to na baterii, poslouchat. Opravdu nevím, jestli se objeví chyba nebo ne.

21. prosince 2015, 19:15

Skupina: Hlavní správce
Příspěvky: 4855
Registrace: 21. května 2013

Uživatelské číslo: 4
Děkuji řekl: 1545 krát

Automobil:
Další
Tělo:
Hatchback, předstyling
Přenos:
MKPP
Rok výroby:
další

Děkuji řekl: 1545 krát

Citace (Tutoshny, 21. prosince 2015, 17:25)

Řemenicí vačkového hřídele to tedy není, to už je dobrá zpráva. Zbývá pouze generátor, válec a čerpadlo. Možnost je sundat řemen alternátoru a přehrát to na baterii, poslouchat. Opravdu nevím, jestli se objeví chyba nebo ne.

Nemělo by. Kontrolka bez nabíjení jednoduše zůstane svítit.
MMC ASX 1,6 manuální převodovka 2010

Osobní konzultace neposkytuji.

21. prosince 2015, 20:26

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 71
Registrace: 2. července 2015

Uživatelské číslo: 104447
Děkuji řekl: 2 krát

Automobil:
Carisma 1.6 MPI
Tělo:
Hatchback, restyling
Přenos:
MKPP
Rok výroby:
2003

Děkuji řekl: 2 krát

Čerpadlo((((i když je to čerpadlo, co to je, i GMB, a ne Hepu – každý radí nainstalovat GMB, ale nakonec, co 3000-4000 km najeto a je to, to nemůže být, pokud si myslím, že tam bylo vadné čerpadlo, tak by se samo zakrylo na začátku nebo po několika stovkách km)

Na pásu nebo válečku může být jen trochu ledu, myslím, že je to možné.

21. prosince 2015, 23:02

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 407
Registrace: 2. června 2014

Uživatelské číslo: 6658
Děkuji řekl: 130 krát

Automobil:
Carisma 1.6 MPI
Tělo:
Hatchback, restyling
Přenos:
MKPP
Rok výroby:
2003

Děkuji řekl: 130 krát

Znovu. Řemen alternátoru místo hučení píská. A píšťalka je slyšet i z domu mé tchyně. Hukot a řev z jiných třecích mechanismů.

22. prosince 2015, 6:10

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 42
Registrace: 19. října 2013

Uživatelské číslo: 3780
Děkuji řekl: 3 krát

Automobil:
Carisma 1.8 MPI
Tělo:
Hatchback, předstyling
Přenos:
Automatická převodovka
Rok výroby:
1997

Děkuji řekl: 3 krát

Kdy se z HEPU stal balič? Jejich díly jsou značeny HEPU litím nebo frézováním, žádný jiný pakr to nedělá. Jediné, co balič udělá, je odříznout nebo vymazat původní číslo artiklu a zabalit cizí díly do krabic pod svou vlastní značkou. A HEPU je známá a velmi renomovaná firma a kvalita náhradních dílů je na úrovni originálu.

22. prosince 2015, 9:23

Skupina: Hlavní moderátoři
Příspěvky: 1605
Registrace: 22. května 2013

Uživatelské číslo: 65
Děkuji řekl: 819 krát

Tělo:
další
Přenos:
MKPP
Rok výroby:
další

Děkuji řekl: 819 krát

hepu.jpg (129 kilobajtů) Počet stažení: 219

No ano, teď se naučili dávat své vlastní logo, předtím to bylo takto:
Hepu_GMB.jpg ( 178.46 kilobajtů ) Počet stažení: 219

GMB.jpg (149.28 kilobajtů) Počet stažení: 218

Není potřeba množit entity, kam je můžete jednoduše poslat. Occamova břitva

23. prosince 2015, 5:03

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 42
Registrace: 19. října 2013

Uživatelské číslo: 3780
Děkuji řekl: 3 krát

Automobil:
Carisma 1.8 MPI
Tělo:
Hatchback, předstyling
Přenos:
Automatická převodovka
Rok výroby:
1997

Děkuji řekl: 3 krát

Hm. Nicméně ano, překvapil jsi mě. S tak paradoxní kombinací jsem se ještě nesetkal. A teď jsem viděl všechno.)))

23. prosince 2015, 10:26

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 407
Registrace: 2. června 2014

Uživatelské číslo: 6658
Děkuji řekl: 130 krát

Automobil:
Carisma 1.6 MPI
Tělo:
Hatchback, restyling
Přenos:
MKPP
Rok výroby:
2003