Motor se nespustí: důvody a řešení

Pozor! Článek byl napsán v polovině roku 2 a většinou platí pro auta těch let. Od té doby, co byl napsán, se design aut a jejich motorů hodně změnil a vznikl další článek „Motor nenastartuje. Co dělat-XNUMX” Určitě si to také přečtěte.

Jedním z nejčastěji řešených problémů při diagnostice motoru je hledání příčin nemožnosti startování.

Podobné otázky se objevují na internetových fórech se záviděníhodnou pravidelností, a tak se chci podělit o své zkušenosti a tečkovat všechna „i“ v tomto tématu. Nejdůležitější věc: musíte pochopit, co motor potřebuje pro normální provoz, a na tom založit své hledání.

Jinými slovy, hledáte-li příčinu, proč motor odmítá nastartovat, je třeba začít nikoli výměnou palivového filtru nebo kontrolou DPKV konektoru, ale něčím úplně jiným. Pojďme vnést do této problematiky konečné jasno.

Motor nejde nastartovat: začněme se základy

Co potřebuje motor, aby fungoval?

Kdysi to v časopise „Behind the Wheel“ popsali jednoduchou větou: buď není co pálit, nebo není co zapalovat. Obecně je to správné. Jen bych dodal: buď není co komprimovat, nebo se zapálí ve špatnou chvíli.

Musíte pochopit hlavní věc: na moderním motoru vybaveném elektronickým řídicím systémem je dodávka paliva a jiskření konečným výsledkem činnosti tohoto systému. A kontrola musí začít s „globálními“ faktory: přítomností dodávky paliva a tvorbou jisker. Všechny defekty nakonec vyústí v tyto dva. Proto kontrolujeme „shora dolů“ a ne naopak.

Nutno podotknout, že další diskuze se bude týkat motorů bez přímého vstřikování do válců. Logika hledání důvodů pro nenastartování motorů s přímým vstřikováním je znatelně odlišná a vyžaduje především kompetentní obsluhu skeneru.

Motor nestartuje: zkontrolujme jiskru

K tomu nestačí jednoduše vyšroubovat zapalovací svíčku a připojit ji k vysokonapěťovému vodiči a položit ji na zem a protočit motor. Mezera na zapalovací svíčce je taková, že při atmosférickém tlaku dojde k poruše i při polomrtvé zapalovací cívce. A kvalitu jiskření nelze okem posoudit. Závěr: přítomnost jiskření můžete plně zkontrolovat pouze pomocí jiskřiště. Ještě lépe, připojte k vodiči motor tester a vyhodnoťte proces poruchy pomocí jeho oscilogramu. Ale to je ve velmi pochybných případech nejčastěji jiskřiště;

Motor nejde nastartovat: zkontrolujte palivo

Chcete-li zkontrolovat jeho přítomnost, musíte nejprve připojit tlakoměr paliva a zkontrolovat tlak v systému. Za druhé připojte 5W žárovku k vyjmutému konektoru vstřikovače a zkontrolujte přítomnost pulsů při protáčení motoru. Proč lampa? Protože LED bude ukazovat přítomnost pulzů, i když jsou v obvodu vstřikovače vážné problémy, například když je napětí na nich 6-8 V místo 12.

Instalujeme tlakoměr, jiskřiště a lampu sondy. Startérem roztáčíme motor. To je nejdůležitější. Zde je třeba začít. co chybí? V závislosti na výsledku získává hledání další směr.

Na vstřikovačích je jiskra a impulsy, ale není tam žádný tlak paliva

Toto je nejjednodušší možnost. Zkontrolujeme přítomnost benzínu v nádrži, průchodnost palivového potrubí a přítomnost napájení čerpadla. Nejčastěji je důvodem právě nedostatek výživy. Může to být důsledek aktivace inerciálního spínače (u zahraničních automobilů), který má zablokovat přívod paliva v případě nehody. A jelikož na našich silnicích lze autem docela prudce zatřást bez nehody, je chod spínače zcela normální. Důvodem nedostatečného napájení palivového čerpadla mohou být nekvalitní komponenty autoalarmu, nedostatek normálního uzemnění v konektoru nebo jednoduše přerušený vodič od relé palivového čerpadla k jeho konektoru (vozidla VAZ).

Je tam tlak, jsou impulsy na vstřikovačích, není jiskra

Tohle je zajímavější případ. Zde je třeba říci toto. Většina vozů je vybavena standardním systémem proti krádeži, tzv. imobilizérem. V závislosti na konstrukci blokuje imobilizér buď přívod paliva, nebo přívod paliva a zapalování. V každém případě je zablokován přívod paliva.

Důvodem je, že pokud je zapalování zablokováno, ale je dodáváno palivo, pak pokud je pokus o nastartování neúspěšný, za prvé se do atmosféry uvolní benzín a za druhé, s následným úspěšným startem, výbuch ve výfukovém traktu je možné. Tato skutečnost nám umožňuje s jistotou tvrdit, že v posuzovaném případě je imobilizér „mimo provoz“ a důvod spočívá pouze v zapalovacím systému. A pak v závislosti na návrhu systému podnikáme kroky k dalšímu hledání.

Zapalovací modul – kontrolujeme přítomnost napájecích, zemních, řídicích impulsů z ECU pomocí osciloskopu nebo motor testeru. Distributor – podobně kontrolujeme přítomnost všech potřebných signálů podle elektrického schématu a také se ujišťujeme, že je cívka v dobrém stavu její výměnou nebo opět pomocí testeru motoru. Pokud se jedná o systém COP, zkontrolujte napájení a uzemnění na všech konektorech cívky. Klidně tam nemusí být. Problém může být i v ECU, ale vadu ECU si ověříte až po důkladné kontrole motortesterem, tzv. pin control, kdy se zkontroluje přítomnost všech vstupních a výstupních signálů.

Na vstřikovačích nejsou žádné pulzy, žádná jiskra

Toto pouzdro bude vyžadovat pečlivou práci a především se skenerem. Připojíme zařízení. Zkontrolujeme přítomnost nebo nepřítomnost bloku chybových kódů spojených s imobilizérem v paměti. Pokud existují, další hledání nemá smysl bez vyřešení problémů s „immo“. Pokud se vyskytne chybový kód, který může jakýmkoliv způsobem ovlivnit startování (nesprávný signál snímače polohy vačkového hřídele, nesprávný signál snímače klikového hřídele), je také potřeba problém vyřešit. Možná je problém v nesprávné poloze rozvodového řemene nebo řetězu. Mnoho řídicích systémů v takové situaci jednoduše zablokuje nastartování motoru.

Pokud nejsou v paměti ECU žádné chyby, pak věnujeme pozornost datovému toku neboli datovému toku. V první řadě nás zajímá, zda se při roztáčení zobrazují otáčky motoru. Pokud ano, ECU „vidí rolování“, pokud ne, pak je pravděpodobně problém v obvodu hlavního snímače (nejčastěji DPKV nebo DPRV).

Předpokládejme, že rychlost rolování je v pořádku. Dále při rolování kontrolujeme dobu vstřiku a časování zapalování. Pokud jsou přítomny, znamená to, že se ECU pokouší otevřít vstřikovače a dát jiskru. V tomto případě problém s největší pravděpodobností spočívá v elektrickém vedení od ECU k odpovídající jednotce. A pokud ne, ECU schválně neotevře například vstřikovače. V mé praxi se vyskytl případ, kdy jednotka neotevřela vstřikovače z důvodu špatně namontovaného rozvodového řetězu na motoru Toyota 1NZ (podle toho nesrovnalosti mezi signály DPRV a DPVV).

Na vstřikovačích nejsou žádné impulsy, je tam jiskra

Je velmi pravděpodobné, že problém spočívá v imobilizéru. I když to samozřejmě není skutečnost. V instalovaném poplašném systému může být závada v elektroinstalaci nebo závada. To vše lze určit pomocí testovací lampy a multimetru.

Je tam všechno: tlak, jiskření, pulsy na vstřikovačích

Toto je nejzajímavější případ. Nejčastěji je v takové situaci nutné zkontrolovat benzín vypuštěním do nějaké nádoby z palivové kolejnice. Místo benzínu může být v nádrži nemrznoucí kapalina, voda, nafta – nebo cokoli jiného. Toto je dárek od čerpací stanice. Pokuste se uniklou látku zapálit, nebo jen přivonět.

Pokud je to stále benzín, pak se připravte na další usilovné hledání pomocí motortesteru. Pomocí tlakového snímače budete muset zkontrolovat skutečnou polohu momentu zážehu vzhledem k TDC a správné načasování časování.

Jak na to je téma na samostatnou diskusi, ale obecně se o tom můžete dočíst v článcích „Použití motortesteru MotoDoc-II“ a „Analýza oscilogramu tlaku válců“.

Často se stává, že k jiskření nedochází před TDC, ale například někde u výfuku. Důvodem je posouvaný disk nebo nesprávně nainstalovaný rozdělovač.

Všechno je tam, auto nastartuje a po pár sekundách se zastaví

Ucpaný katalyzátor. Přesvědčit se můžete vyšroubováním lambda sondy nebo jedné ze svíček. Pokud zapalovací svíčku uvolníte, proveďte preventivní opatření – z otvoru zapalovací svíčky začnou unikat výfukové plyny.

No, zdá se, že je to vše.

Opakuji to hlavní: hledání musí začít „globálními“ projevy: přítomností nebo nepřítomností tlaku paliva, řídicími impulsy na vstřikovačích a jiskřením a teprve potom jít dolů k „údajům“.

Škola autoelektrikářů a autodiagnostiků