Michael O Leary: Jsem si jistý, že Ryanair zůstane jediným významným nízkonákladovým dopravcem v Evropě – Centrum pro dopravní strategie

Začátkem prosince podepsal Ryanair s Boeingem dohodu na dalších 75 letadel 737 MAX, čímž zvýšil svou pevnou objednávku tohoto modelu na 210. Na pozadí obecného snížení kapacity toto rozhodnutí vyvolalo v letecké komunitě silnou reakci, zejména proto, že se problematický model teprve začíná vracet do vzduchu po téměř dvouleté pauze. Generální ředitel Ryanairu Michael O’Leary je však plný optimismu. „Mám v úmyslu zůstat zdravý a pracovat pro Ryanair nejméně dalších pět let, během kterých věřím, že budeme jen silnější,“ – těmito slovy irský vrcholový manažer začíná rozhovor pro Eurocontrol, mezivládní organizaci sdružující zástupce leteckého průmyslu ze 5 evropských zemí. Odkud se taková sebedůvěra bere? CFTS si tento zajímavý rozhovor vyslechl a uvádí z něj úryvky.

O Boeingu 737 MAX

Boeing 737 MAX je již zpět v provozu v Severní Americe. Očekáváme, že se v první polovině ledna vrátí do provozu i v Evropě. Těšíme se na dodání našich 737 MAX, kterých bude dodáno 30 letounů letos na jaře. Všichni naši piloti trénují na simulátoru pro toto letadlo a naši technici prošli rozsáhlým školením. Po skvělé práci Boeingu s FAA a EASA je to skvělé letadlo, velmi bezpečné letadlo. Jsem si jistý, že naši cestující si toto letadlo v roce 2021 zamilují a ocení.

Boeing 737 MAX je skvělé a velmi bezpečné letadlo.

Tato letadla potřebujeme, protože brzy budeme patřit k hrstce leteckých společností, které zvyšují kapacitu a spolupracují s partnerskými letišti na obnovení provozu ztraceného kvůli pandemii. Znovu jsme vyjednali cenu těchto letadel tak, aby nás stála o něco méně, než na čem jsme se původně dohodli. Umožní nám přepravit o 4 % více cestujících na každém letu, ale zároveň sníží spotřebu paliva o 16 %. Jsou fenomenálně levnější na provoz, fenomenálně efektivnější a ekologičtější. Tato letadla budou zásadní změnou.

O odporu cestujících vůči letům 737 MAX

Pokud nechcete letět s MAXem, počkejte si prosím na další let. Častí cestující však ocení jeho prostornost, pohodlná sedadla, dostatek prostoru pro nohy a nový interiér Sky.

O obnovení poptávky

V roce 2021, jakmile budou k dispozici vakcíny, předpokládám stabilní oživení poptávky. Výzvou pro všechna letiště v Evropě však je, že klasičtí dopravci nebudou spěchat s návratem letadel do vzduchu. Budou pomalí, budou se snažit prodlužovat sloty, budou čekat a sedět na svých slotech jako pes v jesle a brzdit růst, aby udrželi ceny letenek vysoké.

Myslím, že by se evropské letectví mohlo vrátit k počtu cestujících z roku 2019 dříve, než všichni říkají. Mohli bychom se tam dostat už v roce 2022 – ale pouze pokud snížíme ceny.

Boeing 737 MAX (foto: Joe G. Walker)

O konkurenci s klasickými dopravci

Klasičtí dopravci se snaží upřednostnit své dálkové lety. Alitalia snížila počet letů na střední a krátké tratě o 75 %. Germanwings, který byl pro Lufthansu dopravcem na krátké tratě, byl uzavřen. A to vidíme po celém světě i v Evropě. Protože se doprava na krátkých tratích rychle zotavuje, doprava na dálkových tratích je mnohem pomalejší. Lufthansa, British Airways, Air France a další velcí hráči se aktivně snaží prodloužit platnost svých letištních časů do léta 2021. Vědí totiž, že obrovské množství jejich dopravy na krátkých tratích bude buď zásobováno, nebo bude zásobováno jejich byznysem v oblasti dálkových letů. Snaží se tedy udržet kapacitu do příštího léta, udržet letadla na zemi, udržet vysoké ceny a přivést zpět cestující, a to i přes skutečnost, že obdrželi vládní pomoc v řádu miliard dolarů.

My v Ryanair vidíme jinou budoucnost. V roce 2021 vidíme silné oživení. Potřebujeme více letadel. Klíčovou otázkou pro evropské letectví příští léto bude, zda dokážeme snížit ceny. To znamená nižší sazby letových kontrol, nižší letištní poplatky a snížení některých daní, které jsou uvaleny na cestující.

Klasičtí dopravci snížili svou kapacitu o 10-20 % a nejsem si jistý, jestli ji někdy obnoví.

O politice rozšiřování dopravní kapacity během krize

Myslím, že to bude fungovat. Tentokrát Evropa zažije velké otřesy, co se týče kapacity. Dopravci jako Thomas Cook, Germanwings jsou pryč. Klasičtí dopravci snížili svou kapacitu o 10-20 % a nejsem si jistý, zda ji někdy obnoví. Prostě dostanou mnohamiliardovou státní pomoc a vrátí se na trh s velmi sníženou kapacitou a mnohem vyššími cenami. Sní o návratu do starých zlých časů, kdy evropské nebe patřilo jednotlivým létajícím postavám. Ale příští rok budeme mít úplně jinou konkurenci. Takže si myslím, že máme naprostou pravdu, když kupujeme nová letadla od Boeingu.

O 5 nejlepších kapelách, které se po pandemii podělí o evropské nebe

Moje předpověď je, že brzy v Evropě zbude několik leteckých skupin, které si budou dělit většinu trhu. První tři jsou Ryanair, Lufthansa, Air France – KLM. Nejsem si tak jistý ohledně IAG, vzhledem k tomu, že zatím nevíme, jaký bude scénář po Brexitu. Pátým by mohl být easyJet, pokud přežije jako nezávislá letecká společnost vzhledem k jejich velmi vysokým nákladům. Nebo je předběhne Wizz Air a bude soutěžit o místo v první pětce. Je dokonce možné, že se Wizz Air sloučí s easyJetem.

O Brexitu

Pro celou Británii je brexit obrovskou ekonomickou katastrofou. Je to jako střelit si do nohy. Ale tady to máme. Nemyslím si, že letecké společnosti z EU dovolí IAG, a zejména British Airways, udržet si po Brexitu nějakou pozici v EU. Nebyl bych překvapen, kdyby se IAG rozpadla nebo British Airways opustila skupinu. Pokud by izolace byla cestou k ekonomickému úspěchu, Severní Korea by byla nejúspěšnější ekonomikou na světě.

O vedoucím postavení na trhu s nízkými náklady

Předpovídal jsem, že Norwegian v příštích dvou letech zkrachuje, a nakonec jsem měl pravdu. Jsou pryč. Jsem si naprosto jistý, že Wizz Air a easyJet s námi nebudou schopni konkurovat v nákladech a cenách. Ten okamžik dříve či později přijde. Možná se budou snažit vyhnout konkurenci s námi a zabrat si sloty na letištích, kde nepůsobíme. Jsem si ale jistý, že Ryanair nakonec zůstane jedinou velkou nízkonákladovou leteckou společností v Evropě.

O konkurenci s Wizz Air

Náklady na údržbu jejich letadel rostou rychleji než u Ryanairu, který vždycky míval levné Boeingy 737 NG. A 737 MAX bude výrazně levnější než jejich Airbus A321. Wizz Air má výrazně vyšší letištní poplatky než my, údržba letadel je výrazně dražší než u nás. Jedinou výhodou, kterou oproti nám mají, jsou náklady na pracovní sílu, ale jen s levnou pracovní silou se nevyžijete! Rozhodli se vstoupit do Norska se svým obvyklým modelem a setkali se se silným odporem norských odborů a premiéra. A to vše proto, že se tam snažili přivést polské pracovníky, aby si tam otevřeli základnu. Polovina z nich měla také pozitivní test na koronavirus. Takže si myslím, že Varadi začíná chápat, že provozování v západní Evropě, jak to Ryanair dělá už 27 let, není to, na co je zvyklý. S modelem Wizz Air, který zahrnuje atraktivně levnou pracovní sílu, se do západní Evropy – Norska ani nikam jinam – nemůžete jen tak vtrhnout. Nemůžete najímat lidi v Maďarsku a platit jim ve Švýcarsku. Takže si myslím, že Wizz Air jakékoli plány na expanzi do západní Evropy pozastaví. Ale velmi dobře se mohou rozšířit na Sibiř, dokonce i do východní Číny. Protože pokaždé, když se nám v EU snaží konkurovat, prohrávají.

(Wizz Air) se mohou snadno rozšířit směrem na Sibiř, dokonce i do východní Číny. Protože pokaždé, když se nám v EU snaží konkurovat, prohrávají.

O vztazích s odbory

Již mnoho let jsme největší leteckou společností ve Španělsku. V každé zemi, kde působíme, patříme mezi tři nejlepší letecké společnosti. Máme dobré vztahy s většinou odborů v celé Evropě a jednáme s nimi profesionálně a citlivě. Když Evropu zasáhla pandemie, dokázali jsme s téměř všemi vyjednat alternativu a vyhnout se tak velkému propouštění. Například jsme se dohodli na odložení plateb a jejich vrácení v průběhu příštích tří let. Ano, měli jsme problémy s letuškami v Belgii a Portugalsku, ale v 90 % případů se nám podařilo dosáhnout dohody.

Narušení trhu

Evropský letecký trh je deformovaný. Ale vždycky to tak bylo. Jedním z největších selhání evropské letecké dopravy je, že pokaždé, když je krize, národní dopravci žebrají o státní podporu. Ale v konečném důsledku si myslím, že z dlouhodobého hlediska to pro jejich budoucnost není dobré. Jejich hlavním problémem je, že nesnižují náklady, nezvyšují produktivitu. To samozřejmě v příštích třech až čtyřech letech naruší hospodářskou soutěž. Ale z dlouhodobého hlediska to zvětší rozdíl v produktivitě a nákladech mezi Ryanairem a národními dopravci.

Foto – Jonathan Brady/PA

O automatech

Myslím, že fakt, že klasické letecké společnosti se vydaly kurzem udržování vysokých cen, nám, nízkonákladovým společnostem, velmi dobře funguje. S výjimkou případů, kdy se na letištích uplatňuje politika zachování slotů. Důsledky této politiky tvrdě zasáhnou ACI už v létě 2021. Například Schiphol je uměle brzděn. Není absolutně žádný důvod omezovat sloty na Schipholu. Navíc vláda brzdí otevření Lelystadu, což je nízkonákladové letiště a mohlo by Schipholu konkurovat. Dělá se vše pro to, aby se KLM chránila před konkurencí (přičemž dostává 3,5 miliardy státní podpory). To se opakuje i na jiných letištích, s jinými národními dopravci. My, stejně jako jiné nízkonákladové letecké společnosti, bychom mohli vstoupit na některá z velkých letišť nebo expandovat na ta, kde už jsme – Berlín, Řím, Amsterdam. Ale budeme brzděni až do léta 2021, pokud Evropská komise udělá chybu a prodlouží sloty, aby ochránila tyto strašně drahé, neustále dotované letecké společnosti.

O jednáních s letišti

Letiště si pomalu uvědomují, že politika rezervace slotů pro klasické letecké společnosti znamená dlouhou dobu zotavení. Na tom ale pracujeme. Například letiště v Itálii aktivně zlepšují efektivitu a již si navzájem konkurují. V posledních několika týdnech jsme dosáhli dobrého pokroku v jednáních s několika letišti ve Velké Británii, Španělsku, Itálii a Polsku.

Vládní intervence v tomto odvětví by neměly spočívat v almužnách, ale spíše by měly usilovat o snížení daňové zátěže cestujících a stimulovat rozvoj letectví.

O roli státu

Jsme velmi aktivní ve Spojeném království, kde se vláda zeptala: „Co můžeme udělat pro toto odvětví?“ Řekli jsme: „Pro toto odvětví můžete na příští tři roky zrušit spotřební daň z osobní dopravy.“ V Německu byste mohli zrušit nebo snížit environmentální daně. Vážně, místo finanční pomoci jednotlivým leteckým společnostem by pro vlády bylo mnohem efektivnější snížit daně a poplatky z letectví. Dáváte peníze daňových poplatníků neefektivním leteckým společnostem, ale pak si je berete zpět ve formě daní od zákazníků leteckých společností. Vládní intervence v tomto odvětví by neměly spočívat v almužnách, ale spíše by měly usilovat o snížení daňové zátěže cestujících a stimulovat rozvoj letectví.

O ekologii

Myslím, že se v příštích několika letech tak či onak objeví problémy životního prostředí. Vlády si ale uvědomují, že vzhledem k tomu, že celá odvětví upadají, musíme oživit cestovní ruch. Už jsme učinili krok k ekologičtějším letům objednáním Boeingu 737 MAX a každá letecká společnost bude muset nějakým způsobem snížit svůj dopad na životní prostředí.

Titulní fotografie: The Irish Times/Collins

Facebook 0 Twitter

Přihlaste se k odběru kanálu TsTS na Telegramu, sledujte nás na Facebooku a Twitteru, abyste se jako první dozvěděli o nových materiálech a klíčových zprávách dne.