Měli byste jezdit s vadným katalyzátorem a filtrem pevných částic?

Progresivní vědecký vývoj, který nám zpříjemňuje život, se někdy dostává do konfliktu s prostředím. Auta, která byla kdysi průlomem ve vědeckotechnickém pokroku a stala se neodmyslitelným fenoménem moderního lidstva, nejsou v tomto smyslu výjimkou.

Jak je známo, automobily způsobují značné škody na životním prostředí, atmosféře a lidském zdraví, spalují obrovské množství ropných produktů a vypouštějí do ovzduší obrovské množství škodlivých látek.

Snaha o dosažení rovnováhy mezi pohodlným cestováním a ochranou přírody vedla k vývoji katalyzátorů nebo katalyzátorů pro benzínové motory a filtrů pevných částic nebo filtrů pevných částic pro dieselové motory. Tyto dodatečné komponenty, které jsou v podstatě cizími prvky v designu vozu, jsou do něj zabudovány při absenci odpovídající provozní funkce.

Katalyzátory a filtry pevných částic jsou jistě důležitým průlomem ve schopnosti chránit přírodu před silami pokroku. Takový pokus o hormonizaci protichůdných sil přitom nakonec vede k odmítnutí nejzranitelnějšího prvku. O zranitelných částech, především motoru, a zejména turbíně, pístové skupině a systému odvětrávání klikové skříně, si povíme později. Mezitím si povíme něco o přírodě.

Od roku 1970 byla v Evropě zavedena první emisní norma pro osobní automobily. Od roku 1975 začaly platit povinné požadavky na instalaci katalyzátorů.

Od roku 1992 byla zavedena ekologická norma Euro-1 upravující obsah škodlivých látek ve výfukových plynech. Tato norma se přímo dotkla vozů s benzínovými motory a stanovila pro ně omezení emisí oxidu uhelnatého (CO) nejvýše 2,72 gramů na kilometr, oxidu uhličitého (CH) nejvýše 0,72 gramů na kilometr a oxidů dusíku (NO) nejvýše 0,27 gramů na kilometr. více než XNUMX gramu na kilometr.

Pro vozy s naftovým motorem začaly povinné normy pro montáž filtrů pevných částic platit v roce 2008 po zavedení normy Euro-5.

Jak již bylo zmíněno výše, otázky environmentální bezpečnosti jsou v neustálé konfrontaci s vědeckým a technologickým pokrokem. Zejména katalyzátory a filtry pevných částic jsou doslova termiti pod spodkem auta, odřezávají kyslík do motoru, což nevyhnutelně vede k jeho poruše. Motory zpravidla selhávají kvůli zvýšenému opotřebení válců v důsledku částic ze zničeného keramického bloku.

Tento proces je zcela přirozený a nevyhnutelný, protože zanášení produkty nedokonalého spalování, spékání plástů, ničení keramiky vede k poklesu výkonu motoru (zhoršení akcelerace, potíže se startováním motoru), úplnému selhání motoru, skupiny pístů, oděrky na stěnách válců, a to ani nemluvíme o zvýšené spotřebě paliva.

Filtr zanesený sazemi už v normálním režimu nedokáže propouštět plyny a motor to má těžké. A v tomto případě je třeba situaci napravit, protože při dalším používání vozidla se saze začnou hromadit ještě rychleji a zcela ucpávají výfukový systém. Následně si plyny začnou hledat cestu ven, jako zběsilý proud v uzavřeném prostoru, a prorážet všechny dostupné vývody, což může vést k poškození motoru, turbíny, skupiny pístů, ventilu USR a ventilačního systému klikové skříně.

Myslím, že výše uvedené je dostačující k tomu, abychom se o tento problém postarali předem a eliminovali takové riziko, protože kontaminovaný katalyzátor a filtr pevných částic se mohou pro majitele automobilů stát skutečnou bolestí hlavy.

Výrobci bohužel považují katalyzátor za zcela spolehlivý prvek designu vozu, což není pravda, a v tomto ohledu neuvádějí předpisy pro jeho údržbu. Současně, jak ukazuje praxe, negativní procesy v autě se začínají zhoršovat 5 let po zahájení jeho provozu.

Jen se zamyslete: 5 let je krátká životnost i pro domácí mazlíčky, natož pro naše oblíbené auto, které je naším zřídka obměňovaným společníkem.

Co motoristé obvykle dělají, když selže katalyzátor nebo filtr pevných částic? Všechno je docela banální, je to prostě vyříznuté z konstrukce auta a je tam zabudovaný hasicí přístroj. Při takové modernizaci vozu není možné absolvovat technickou údržbu. Je třeba také poznamenat, že odstranění katalyzátoru nevyhnutelně vede ke zvýšené spotřebě paliva a emisím škodlivých látek.

Možná někoho napadne vyndat peníze a koupit nový katalyzátor (filtr pevných částic), ale není to vůbec levné, tak drahé, že nastává problém s výběrem: nechat si staré auto nebo koupit nové, pokud, samozřejmě máte štěstí a podaří se vám prodat staré auto nešťastníkům pro začínajícího automobilového nadšence.

Existuje třetí cesta, centrismus v této otázce a řešení problému?

Ano, určitě existuje. O tom si ale povíme v jiném článku, kde si podrobně povíme o technologii obnovy katalyzátoru a filtru pevných částic pomocí moderní technologie čištění, rozšířené v UES. Poznamenáváme pouze, že tato technologie je bezpečná, ekonomická a obnovuje filtry na 98 až 99,8 % jejich původních továrních vlastností.