Lakování motoru a krytu ventilu vlastníma rukama: výběr barvy a fáze práce

Ne všichni majitelé automobilů přemýšlejí o lakování svých motorů a mnozí si ani neuvědomují, že taková manipulace je možná. Ve skutečnosti je lakování motoru druh ladění a má řadu výhod.

Malování můžete provést sami, proces však nebude snadný a bude vyžadovat určité úsilí.

Účely a rysy malby

Ti, kteří chtějí dosáhnout vnější transformace této části vozu, se často uchýlí k lakování motoru. Po nanesení nátěru bude celý prostor pod kapotou vypadat stylově, přitáhne pozornost a bude působit upraveněji. Velké plus lakování je při prodeji auta – po něm můžete auto i mírně zdražit nebo rychleji prodat.

Lakovaný motor je velmi oblíbeným prvkem mezi vozy, které se účastní různých show. Kromě toho má lak motoru i praktickou funkci. Eliminuje počínající korozi a stává se preventivním opatřením proti rezivění kovů v budoucnu, čímž se prodlužuje životnost jednotky.

Malování motoru má řadu funkcí. Provádí se až po odstranění prvku, protože jinak nebude možné kvalitní nanesení barvy. Před lakováním je vhodné provést generální opravu motoru, aby se okamžitě zbavily stávajících technických problémů. K tomu budete muset zakoupit speciální druhy barev a laků, stříkací pistoli nebo váleček a také předem důkladně připravit povrch.

Výběr složení barvy pro motor

Abyste dosáhli vynikajících výsledků, musíte výběru barvy věnovat velkou pozornost. Nejprve byste se měli rozhodnout pro barvu, i když to není jediné kritérium, které je třeba vzít v úvahu.

Běžné barvy a laky jsou pro lakování motoru zcela nevhodné, protože se při zahřátí a vystavení teplotním změnám mohou rychle zhoršit. Ideální variantou je prášková barva na motor, která po aplikaci vyžaduje vytvrzení za tepla. Bohužel tato metoda není příliš dostupná pro samostatnou praxi, proto ji využívají především autolakýrníci.

Nejjednodušší je koupit barvu ve spreji a dbát na to, aby byla dostatečně tepelně odolná. Podobné materiály se prodávají v automobilových obchodech a jsou k dispozici v široké škále barev. Pro lakování výfukového potrubí a hlavy válců, které se během jízdy velmi zahřívají, je bezpodmínečně nutné používat barvy se zvýšenou odolností vůči vysokým teplotám. Pro lakování nádob kapalinami lze použít méně odolné kompozice, včetně běžných autosmaltů.

Nekupujte neznámé levné barvy – jejich životnost nemusí být dlouhá. Je lepší dát přednost oblíbeným značkám, z nichž mnohé vyrábějí vysokoteplotní barvy a laky, například:

• Rust-Oleum;
• Duplicolor;
• Krylon;
• VHT atd.

Mnoho značek vyrábí celou řadu tepelně odolných výrobků – barvy, laky, základní nátěry. V návodu k použití je vždy uvedena maximální provozní teplota materiálu (obvykle do +300 stupňů). Jakýkoli nátěrový a lakový materiál pro motor musí snadno odolat účinkům solí a ropných produktů a také mít ochranné a vysoce dekorativní vlastnosti.

Nejčastěji jsou motorové barvy vyráběny na bázi epoxidové pryskyřice, silikonu, silikátů, případně jsou multipolymerní. Některé moderní barvy a laky obsahují keramické částice, které poskytují tepelnou odolnost nad +1000 stupňů. Takové materiály jsou ideální pro vysoce zahřívané součásti motoru.

Příprava motoru na lakování

Před lakováním budete muset motor rozebrat a vyjmout z motorového prostoru. Začátečníkům doporučujeme nafotit všechny fáze prací a očíslovat kabely svíčkami, aby montáž proběhla bez problémů. Každá část, která bude natřena, je očištěna od nečistot a odmaštěna rozpouštědlem, jinak materiál barvy a laku nepřilne k povrchu.

Pro odstranění mastnoty, oleje a nečistot lze použít pískování. S ním budou všechny manipulace rychlejší a zlepší se kvalita přípravy základny. Pokud to není možné, obruste místa s výskytem koroze jemným brusným papírem nebo brusným kotoučem. Oblasti ohybů a vybrání jsou ošetřeny obzvláště pečlivě.

Lidoví „řemeslníci“ používají originální způsob čištění motoru:

• vařit vodu;
• nasypte prací prášek do vody;
• spusťte motor do mýdlového roztoku;
• nechte kapalinu znovu vařit;
• vyjměte čistou část.

Po zaschnutí jednotky se aplikuje epoxidový nebo jiný tepelně odolný základní nátěr, ačkoli někteří řemeslníci tento krok vynechávají kvůli riziku přehřátí motoru v budoucnu. V žádném případě nenanášejte více než 1 vrstvu základního nátěru na hlavní součásti motoru.

Tmel a základní nátěr

Pokud jsou na povrchu motoru vady, bude nutné jej vyplnit. Pro tento účel jsou vhodné pouze speciální směsi prodávané ve stavebnictví nebo automobilovém průmyslu. Před prací se základ tmelové směsi kombinuje s tvrdidlem přesně podle pokynů a nanáší se špachtlí na problémovou oblast. Pokud je trhlina významná, práce se provádí v několika vrstvách s úplným mezischnutím každé vrstvy.

Po úplném zpolymerování tmelu se povrch plochy obrousí jemným brusným papírem nebo speciálním brusným kotoučem. V důsledku toho by měla být problémová oblast dokonale hladká. Znovu se odmastí a nanese se základní nátěr.

Proces těsnění motoru

Aby barva nepronikla do vnitřních prostor motoru, musí být všechny otvory pečlivě utěsněny. V opačném případě se po zaschnutí materiálu barvy a laku ucpou kanály. Jednoduchý, ale nepříliš spolehlivý způsob je použití maskovací pásky, která se používá k utěsnění hlav, prohlubní a otvorů. Je lepší nejprve utáhnout všechny šrouby, do otvorů vložit dřevěné hmoždinky, kolíky, hmoždinky nebo jiné typy hmoždinek a teprve poté je přelepit páskou nahoře.

Lakování motoru

Jednotka je natřena podle následujícího plánu:

• ředění, míchání barev nebo třepání barev a laků ve spreji;
• aplikace kompozice z plechovky, válečkem nebo pomocí stříkací pistole;
• sušení první vrstvy;
• nanášení následných vrstev (až 3);
• sušení motoru.

Práce na motoru se provádějí při teplotě +20…+25 stupňů, což zajišťuje dobré větrání v garáži. Samotný motor musí být ochlazen. Každá vrstva laku je vyrobena tenká, aby celková vrstva laku nenarušovala odvod tepla z motoru. První vrstva je nejlehčí, protože jejím účelem je vytvořit základ pro zbývající vrstvy. Mezischnutí mezivrstvy trvá až 20-30 minut.

Pokud je barva aplikována ze spreje, je sprej držen ve vzdálenosti 25-30 cm od povrchu. Pokud se stříkání provádí z blízké vzdálenosti, mohou na povrchu zůstat šmouhy. Po dokončení lakování nechte motor 24 hodin schnout, poté jej nainstalujte na správné místo po odstranění všech zátek a pásky.

Lakování víka ventilů

Před lakováním je vhodné sejmout víko – práce tak bude mnohem pohodlnější. Odstraňte kabely zapalovací svíčky, odšroubujte upevňovací prvky, poté zavěste kryt ventilu za jeden a druhý okraj a sejměte jej. Pokud je vrstva tmelu stále silná, použijte sílu k jejímu odstranění. Gumové krytky, které fungují jako těsnění, lze bez problémů sejmout.

Po sejmutí krytu zakryjte horní část motoru plastovou fólií, aby se dovnitř nedostala barva. Umístěte součást na čistý povrch a pečlivě ji prohlédněte. Pokud je ochranný povlak na základním materiálu částečně opotřebován, odstraní se odstraňovačem nátěru. Čistící roztok nechte 10 minut působit, poté očistěte částice nátěru kovovým kartáčem. Opláchněte víko čistou vodou a nechte uschnout. Všechny manipulace se provádějí ve stínu, aby se zabránilo kontaktu s přímým slunečním zářením.

Jako přípravná opatření se přijímají následující akce:

• ošetřete základnu červenou Scotch-Brite, nevynechejte ani tu nejmenší plochu;
• otřete povrch víka rozpouštědlem nebo jiným odmašťovadlem, abyste úplně odstranili olejové skvrny;
• víko se napenetruje vysokoteplotním epoxidovým základním nátěrem ve 2 vrstvách s mezischnutím 15 minut;
• nechte druhou vrstvu základního nátěru půl hodiny zaschnout;
• naneste barvu ve 4-5 vrstvách s mezischnutím po dobu 10 minut;
• V případě potřeby naneste poslední vrstvu laku.

Po zaschnutí víka ventilu se obnoví vrstva tmelu, samotný díl se vrátí na místo a přišroubuje. Před vrácením starého pryžového těsnění na místo je vyčištěno, pokryto tenkou vrstvou oleje a teprve poté nainstalováno. Ujistěte se, že šrouby nejsou příliš utažené nebo nedotažené, což by mohlo narušit funkci součásti.

Lakování plastového krytu motoru

Skříň motoru je lakována podobným způsobem, i když v provedené práci existují určité zvláštnosti. Před lakováním se díl vyjme z motoru, aby se s ním manipulovalo pohodlněji. Chovají se takto:

• umýt plast;
• ošetřete povrch šedou Scotch-Brite;
• nechat uschnout;
• nenatřená místa jsou pokryta maskovací páskou;
• otřete základnu odmašťovačem;
• naneste speciální základní nátěr na plast v 1 tenké vrstvě;
• po 15 minutách naneste vrstvu běžného automobilového základního nátěru;
• natřete plast, nechte barvu zaschnout;
• výrobek nalakujte.

S jistou dávkou zručnosti a pečlivým přístupem si můžete motor nalakovat sami. Důležité je pouze vybrat kvalitní barvu, aby nanesená vrstva vydržela dlouho a poskytla jednotce skutečnou ochranu před poškozením.

Téměř všechny vnější povrchy motoru a jeho součástí lze lakovat. Víko ventilů a plastový kryt jsou obvykle lakovány, ale lakovat lze také blok válců, sací potrubí a kryt výfukového potrubí. Kvalitně lakovaný motor zlepší vzhled motorového prostoru. Kromě toho existuje několik praktických výhod. Například blok válců vyrobený z litiny bude chráněn před rzí barvou. Na motoru lakovaném světlou barvou budou všechny netěsnosti jasně viditelné.

V tomto článku zjistíme, čím motor natřít, jak správně připravit motor a jeho součásti na lakování.

Jaké teploty dosahuje motor?

U většiny vozidel je běžná provozní teplota benzínového motoru mezi 90 a 105 stupni Celsia. Když teplota překročí 110 stupňů, motor se přehřeje. Může dojít k poškození o více než 120 stupňů. Motorový olej se může zahřát na 150 až 200 stupňů.

Teplota motoru na palubní desce se vztahuje k chladicí kapalině, zatímco vnější povrch motoru a jeho součástí mají úplně jinou teplotu. Zahřívání se může lišit. Oblasti mimo výfukové potrubí budou mít teplotu blízkou teplotě chladicí kapaliny, což je asi 100 stupňů. Víko ventilu se může zahřát na 65-120 stupňů Celsia v závislosti na otáčkách motoru. Oblasti poblíž výfukového potrubí jsou výrazně teplejší, kolem 200 stupňů (samotné potrubí má kolem 500 stupňů Celsia a více). Také hodně záleží na typu motoru a povětrnostních podmínkách. Výkonný V-motor v autě jedoucím po dálnici v horkém počasí se může navenek zahřát mnohem více než nízkovýkonový motor v autě jezdícím pomalu po městských ulicích v zimě. Teplo z motoru je odváděno chladicím systémem a vzduchem procházejícím motorovým prostorem.

Lze tedy usoudit, že automobilové benzínové motory se příliš nezahřívají, s výjimkou oblasti kolem výfukového potrubí. Čím tedy natřít motor?

Jak nalakovat motor?

V prodeji lze nalézt širokou škálu vysokoteplotních barev. Tato barva se prodává jak ve sprejích, tak ve sklenicích pro aplikaci štětcem. Osvědčené značky zahraničních výrobců: Duplicolor, Plastikote, Krylon, Rust-Oleum, POR-15, VHT (Very High Temperature), Valspar. Existuje také mnoho dalších zahraničních i tuzemských výrobců. Prodávají se jak žáruvzdorné barvy různých barev, tak speciální vysokoteplotní základní nátěry a laky. Žáruvzdorné barvy jsou označeny teplotním rozsahem, který vydrží, aniž by ztratily své ochranné a dekorativní vlastnosti. Barvy motoru (Engine Enamel), laky a základní nátěry jsou obvykle označeny 350-550F (350-500 stupňů Fahrenheita se rovná 176-288 stupňům Celsia). Vzhledem k výše uvedeným údajům o zahřívání motoru je tato barva vhodná pro většinu venkovních povrchů. Kromě vysokých teplot musí lak motoru odolávat působení paliv, maziv a solí. Vysoce kvalitní laky na motory mají dobré ochranné vlastnosti. Když teplota stoupá nebo klesá, nemění své ochranné a dekorativní vlastnosti.

Žáruvzdorné barvy mohou být na bázi silikonu nebo epoxidové pryskyřice, nebo mohou být multipolymerní a obsahují obě složky. Některé barvy obsahují keramické částice, díky nimž je barva odolná vůči teplu a opotřebení (odolává 1000 stupňům). Touto barvou lze nalakovat výfukové potrubí nebo kryt sběrného potrubí nebo dokonce výfukové potrubí. Práškové barvy lze považovat za tepelně nejodolnější, ale jejich aplikace vyžaduje speciální stříkací pistoli a následné sušení při vysoké teplotě.

Mnoho vysokoteplotních barev vyžaduje aktivaci teplem („zapékání“). Nezbytnost tohoto procesu je nutné objasnit v návodu ke konkrétnímu nátěru. To zlepšuje vzhled a aktivuje všechny jedinečné ochranné vlastnosti barvy. Proces vytvrzování (aktivace/vypalování) musí probíhat pomalu.

To lze provést pomocí IR sušení, v troubě (pokud to velikost dílu dovoluje), stavebního fénu, propanové svítilny nebo přirozeným ohřevem motoru.

Zahřívání by mělo být provedeno po zaschnutí barvy (obvykle po 24 hodinách, je lepší zkontrolovat pokyny). Pokud barvu zahříváte plamenem propanové kahany, není třeba ji příliš zahřívat, stačí rychle a povrchově přiložit plamen. To samé s fénem. Není třeba dlouho ohřívat barvu na jednom místě; musíte jej rovnoměrně pohybovat průmyslovým vysoušečem vlasů, který jste předtím nastavili na požadovanou teplotu. Lakovaný povrch je nutné několikrát zahřát a zchladit.

Výrobce doporučuje následující postup ohřevu vysokoteplotní barvy pro její úplnou polymeraci:

• Aktivace lakovaného dílu odstraněného z auta. Zahřívejte na 121 stupňů Celsia po dobu 30 minut. Necháme 30 minut vychladnout. Zahřívejte na 204 stupňů F po dobu 30 minut. Necháme 30 minut vychladnout. Zahřívejte na 343 stupňů po dobu 30 minut.
• Aktivace ohřevem motoru. Nastartujte motor, nechte jej 10 minut běžet na volnoběh, 20 minut vychladněte. Nastartujte a nechte 20 minut působit, 20 minut chladnout. Nechte jej běžet 30 minut a poté jeďte autem, aby se motor více zahřál.

Je možné natřít motor běžným lakem na auto?

Kupodivu jednoduchá dvousložková automobilová barva (s tvrdidlem), nastříkaná stříkací pistolí, dává dobré výsledky při lakování motoru. Dvousložková barva vytvrzuje chemickým procesem spíše než jednoduše zasychá jako barva ve spreji z plechovky. Tím je zajištěna stabilita nátěru. Vytvrzený nátěr vykazuje dobrou odolnost vůči účinkům paliv a maziv.

Jak je psáno v tomto článku výše, většina povrchů motoru se zahřeje na teploty kolem 100 stupňů. Oblast v blízkosti výfukového potrubí se zahřívá více, ale ne více než 200 stupňů. Pro srovnání, teplota černé karoserie se v horkém počasí může zahřát na 70-80 stupňů. A když k tomu přidáte vyhřívání kapoty od motoru, může být teplota vyšší. Zároveň se nezničí lak auta na karoserii. Přestože autolak není přímo určen pro motory, kvalitní dvousložkový lak odolá teplotám přes 100 stupňů. Hlavní výhodou je vytvrditelnost dvousložkové barvy. Navíc již existují praktické zkušenosti s lakováním motorů dvousložkovým automobilovým lakem s pozitivními výsledky. Sběrné výfukové potrubí nebo ochranný kryt výfukového potrubí je lepší natřít speciální vysokoteplotní barvou určenou pro teplotní rozsah, na který se tyto povrchy zahřívají.

Jak nalakovat motor?

Motor se nejvýhodněji nalakuje, když se vyjme z auta a případně rozebere. Například motor byl odstraněn kvůli opravě. Ne vždy je to ale možné, a tak je potřeba se podívat na lokaci, jaký je tam přístup, co lze odstranit pro zlepšení přístupu nebo zda bude možné malovat pouze jednotlivé prvky motoru.

Příprava motoru na lakování

Klíčem ke kvalitnímu lakování je pečlivá příprava povrchu. Aby barva dobře držela na litinovém bloku motoru, musí být kov čistý a suchý. Litinový povrch má mnoho drobných nerovností a pórů, které je potřeba důkladně omýt.

K odstranění olejových skvrn použijte prostředek na mytí nádobí a kartáč. Poté použijte Scotch Brite k matování všech lakovaných povrchů.

Očistěte povrch lakovým benzínem nebo jiným podobným rozpouštědlem.

Z povrchu motoru je nutné odstranit nejen nečistoty, ale i případné stopy rzi. V některých oblastech budete muset použít drátěný kartáč a vrtací nástavec.

Po očištění povrchu motoru je nutné jej vysušit. Pokud je to možné, vyfoukejte všechny oblasti motoru stlačeným vzduchem, nebo použijte vysavač pro vyfoukání vzduchu. Před lakováním je třeba povrch motoru důkladně odmastit.

Kamufláž motorového prostoru

Po vyčištění motorového prostoru a jeho důkladném vysušení můžete utěsnit všechny prvky, které nelze nalakovat. Chcete-li to provést, musíte použít maskovací pásku. Na větší plochy lze použít noviny nebo plast. Musíte také zakrýt všechna místa, kde by se barva mohla dostat dovnitř motoru.

Není nutné demontovat všechny součásti uchycení, ale je lepší demontovat hnací řemeny a dráty zapalovacích svíček. Může být také nutné odstranit všechny hadice, které překážejí lakování.

Lakování motoru

Vymysleli jsme tedy, jak připravit motor na lakování a čím motor natřít. Nyní můžete přejít k malování.

Vrstva barvy musí být tenká, aby se teplo z motoru rychle odvádělo. Automobilové barvy vyžadují základní nátěr pro zajištění dobré přilnavosti. Je lepší použít epoxidový nebo speciální tepelně odolný základní nátěr. 1-2 tenké vrstvy budou stačit. Není třeba používat výplňovou zeminu.

Při malování zajistěte dobré větrání. Povrch určený k natírání nesmí být horký. Musíte malovat při teplotě 19-35 stupňů.

Před stříkáním barvy z plechovky je třeba ji dobře protřepat, aby se všechny složky barvy promíchaly. Držte plechovku přibližně 25-30 cm od povrchu. Pokud jej držíte příliš blízko, může způsobit šmouhy; pokud jej držíte příliš daleko, barva se k vám dostane suchá a nerozteče se.

První vrstva se nanáší velmi tence, lehkým sprejem. Tato vrstva vytvoří základ pro další vrstvy. Po zaschnutí laku je třeba nastříkat 2 plné vrstvy na celý povrch motoru, s mezivrstvou 20 minut.

Pokud byla použita speciální vysokoteplotní barva, může vyžadovat vystavení teplotě, aby získala všechny své jedinečné vlastnosti. Způsoby aktivace vysokoteplotní barvy byly popsány v tomto článku výše.

<strong>Jak natřít kryt ventilu?</strong>

Je lepší odstranit kryt ventilu a poté jej nalakovat, ale můžete to udělat bez jeho odstranění.

Chcete-li sejmout kryt, musíte odstranit kabely zapalovací svíčky a odšroubovat upevňovací prvky krytu. Kryt ventilu budete muset vypáčit plochým šroubovákem nejprve z jednoho okraje, poté z druhého. Rozbití těsnění může vyžadovat určitou sílu. Pokud je těsnění gumové, kryt se snadno sejme. Později bude nutné tmel obnovit. Po sejmutí víka ventilů je lepší zakrýt horní část motoru polyetylenem nebo čistým hadříkem, aby se tam nic nedostalo. Po sejmutí umístěte kryt ventilu na čistý povrch.

Kryt ventilu je vyroben z hliníku a je potažen ochranným nátěrem, který lze částečně zničit. Nejlépe je odstranit odstraňovačem laku (viz článek o odstraňování laku, kde je podrobně popsáno použití odstraňovače laku). Nastříkejte nebo natřete odstraňovač, dokud nebude starý nátěr nasycený. Nechte odstraňovač působit alespoň 10 minut. Poté použijte drátěný kartáč k odstranění zbývajícího povlaku. Po odstranění nátěru povrch krytu ventilu důkladně opláchněte vodou a otřete do sucha ručníkem. Příprava na malování je velmi důležitá. Jakékoli vynechané nebo špatně připravené místo způsobí odlupování barvy. Kromě čištění musíte povrch ošetřit červeným Scotch-Brite.

Abyste zajistili odstranění všech olejových nečistot, naplňte povrch krytu ventilu rozpouštědlem. Nastříkejte rozpouštědlo a nechte 10 minut působit. Poté je potřeba rozpouštědlo setřít a povrch důkladně otřít odmašťovačem. Je nutné uzavřít všechny otvory, kam by se barva a základní nátěr neměly dostat. Použijte k tomu maskovací pásku.

Nyní můžete přejít k základnímu nátěru a lakování. Je lepší nemalovat pod spalujícími slunečními paprsky, ale dělat to ve stínu nebo v interiéru. Pro nátěr musí být kryt ventilu položen na tvrdý, čistý povrch, nejlépe mírně vyvýšený. Je nutné, aby se všechny strany víka daly snadno natírat.

Na hliníkový kryt ventilu je lepší aplikovat speciální vysokoteplotní epoxidový základní nátěr (Engine Enamel Grey Primer). Tím se výrazně zvýší přilnavost další vrstvy nátěru nástřikem 2 tenkých vrstev v intervalu 10-15 minut.

Po zaschnutí základního nátěru po dobu 30 minut začněte natírat. Barvu nanášejte v tenkých vrstvách, mezi vrstvami nechte 5-10 minut zaschnout. Nanesení může trvat až 4-5 vrstev, v závislosti na kryvosti barvy. Pro lepší lesk lze barvu přelakovat.

Po natření a zaschnutí je potřeba víko ventilu vrátit na místo a přišroubovat. Pokud byl instalován tmel, musí být použit nový tmel, aby bylo zajištěno těsné a vzduchotěsné spojení. Pokud se chystáte instalovat staré pryžové těsnění, musíte jej vyčistit a pokrýt tenkou vrstvou oleje.

Je třeba dávat pozor, abyste šrouby příliš neutáhli a našroubovali kryt ventilu tak, aby těsnění těsně sedělo. Pokud šrouby krytu ventilu nejsou dostatečně utažené nebo jsou příliš utažené, může přes těsnění unikat olej.

Jak natřít plastový kryt motoru?

Plastový kryt je lakován stejně jako všechny ostatní části motoru. Rozdíl spočívá v použití speciálního základního nátěru na plast (přilnavost).

Je lepší sejmout kryt motoru. Usnadníte si tak přípravu a malování. Plast je potřeba důkladně omýt, ošetřit šedou Scotch-Brite a vysušit. Pokud existují prvky, které nelze natírat, musí být zakryty maskovací páskou. Před lakováním je nutné povrch odmastit.

První vrstva by měla být nastříkána základním nátěrem na plast (stačí jedna tenká vrstva), počkejte 10-15 minut, poté nastříkejte běžný základní nátěr, poté barvu, poté lak (pokud barva vyžaduje lakování).