Krok za krokem plán čištění těla škrticí klapky | články

Včasná údržba může majitelům automobilů ušetřit mnoho problémů. Někdy stačí k vyřešení problémů s regulací průtoku vzduchu vstupujícího do sacího potrubí pouhé čištění tělesa škrticí klapky (někdy nazývané těleso škrticí klapky). Kvůli znečištění škrticí klapky klesá výkon motoru, vznikají problémy se zapalováním a objevují se další negativní důsledky.

Jak funguje a funguje škrticí klapka

Několik prvků škrticí klapky (VV) je spojeno do jednoho pouzdra. Pomocí potrubí je zajištěno připojení k různým systémům:

• sací potrubí;
• adsorbér (zachycující benzínové výpary);
• odstranění plynu z klikové skříně;
• chlazení motoru.

Samotný ventil je kovový disk, který se může otáčet o 90 stupňů.

Otevírání škrticí klapky je řízeno akčním členem a zavírání je řízeno vratným pružinovým mechanismem nebo elektromotorem.

Pohon musí způsobit pohyb ventilu, když majitel vozu sešlápne plynový pedál.

VPS (toto je zkratka pro snímače polohy ventilu) jsou schopny měřit úhel otevření ventilu. Předávají výsledky měření do řídicí jednotky elektrárny.

Mechanické škrticí klapky mají speciální regulátor volnoběžných otáček (IAC). Tento prvek, sledující rychlost otáčení klikového hřídele, ji udržuje na požadované úrovni při uvolnění plynového pedálu a zavření ventilu.

Otevření kapoty odhalí sestavu škrticí klapky. Je připojen k sacímu a vzduchovému filtru.

Ve skutečnosti zařízení funguje jako obtokový ventil. Pomáhá regulovat tlak a omezuje proudění vzduchu. Otevřený ventil udržuje úroveň tlaku v potrubí rovnající se atmosférickému tlaku. Po uzavření DZ se tlak sníží téměř na úroveň vakua.

Vozy s benzínovými motory jsou vybaveny škrticí jednotkou. V dieselových autech, pokud instalují dálkové ovládání, je to pro zajištění hladkého vypnutí motoru nebo pro každý případ (pro případ, že by došlo k poruše elektrárny).

Jaké typy škrticích ventilů existují?

Automobilky instalují tři typy tlumivek, které se liší typem pohonu.

Aplikace mechanického pohonu

Začátek instalace tlumičů s tímto typem pohonu je spojen s výskytem vstřikovačů. Hlavní role ve správě dálkového ovládání je přidělena majiteli vozu. Nejčastěji se takový plyn nachází na levných nebo starších autech. Při návrhu mechanických tlumičů se musíte vypořádat s několika komponenty:

• ocelové lano;
• plynový pedál (akcelerátor);
• tyče, otočné páky;
• snímače polohy (PSD);
• IAC (regulace vzduchu naprázdno);
• bypass kanály;
• topení.

Přímé spojení dálkového ovládání s plynovým pedálem zajišťuje ocelové lanko.

Nejprve byla práce TPS založena na schopnosti potenciometrů měnit odpor. Jak daleko byla klapka otevřená (úhel otevření), bylo určeno změnou odporu. Jejich výkon však závisel na opotřebení kontaktních párů. Postupem času byly nahrazeny spolehlivějšími magnetorezistivními jednotkami.

U mechanických zařízení je proudění vzduchu do pohonné jednotky pracující v klidovém režimu řízeno IAC. Jedná se o samostatné kanály, které obcházejí hlavní. Jsou potřebné k zajištění proudění vzduchu do motoru při zavřeném ventilu.

Obtokové (vzduchové) kanály jsou schopny udržovat rychlost pohonné jednotky, když je při nečinnosti vytvořena další zátěž. Řidič například začne používat klimatizaci nebo klimatizaci. Pokud IAC nezvládne, je přívod požadovaného objemu vzduchu zajištěn obtokovými kanály. Jejich malý průřez však často vede k zanášení nebo námraze. Proto je škrticí klapka připojena k chladicímu systému, aby se nemrznoucí směs, která jimi prochází, používala k vytápění.

Mechanický typ škrticí klapky umožňuje chybu při přípravě palivové směsi. Z tohoto důvodu klesá účinnost a konečný výkon motoru. ECU nestihne zareagovat, pokud se poloha tlumiče náhle změní. Spotřeba benzínu se proto zvyšuje.

Když řidič zrychlí, tyče, páky a lanko se začnou pohybovat tak, že se ventil otáčí. Proud vzduchu proudí do systému, kde se tvoří směs vzduchu a paliva (FA). Pokud majitel vozu sundá nohu z plynu, aktivuje se vratný mechanismus a ventil se uzavře.

Vlastnosti elektromechanického škrtícího ventilu

Ventil je kromě kabelu ovládán elektromotorem s převodovkou.

Toto škrticí zařízení nemá další kanály, ale objevil se speciální mechanismus, který v některých režimech přebírá částečné ovládání. Nastartování motoru signalizuje řídicí jednotce, že je třeba vypočítat objem vzduchu. Po výpočtech ECU přikáže úhel, pod kterým se má dálkový ovladač otočit. Po přijetí příkazu elektromotor otočí ventil. Pokud motor pracuje v jiných režimech, pak majitel vozu řídí otáčení ventilu. Konstrukce se zjednodušila, ale nepodařilo se odstranit chyby při přípravě palivových souborů.

Elektronický plyn

Elektronická škrticí klapka nemá mechanismus pro mechanické spojení akcelerátoru a ventilu. Ovládání je řešeno elektronikou.

Konstrukce tlumiče zahrnuje několik prvků.

Poté, co řidič sešlápne plynový pedál, informace o poloze plynového pedálu snímá speciální senzor a přenáší data do elektronické jednotky. Kromě toho ECU přijímá informace z jiných senzorů:

• polohy dálkového průzkumu;
• automatická převodovka;
• brzdové a klimatizační systémy;
• tempomat.

Po zpracování přijatých dat obdrží elektromotor od jednotky příkaz, v jakém úhlu otevřít ventil. V tomto případě motor dostává požadovaný objem vzduchu.

Elektronický tlumič má řadu výhod:

• dodržování ekologických norem;
• dosažení optimálních dynamických charakteristik;
• zvýšení bezpečnosti a stability vozidla.

Mezi nevýhody elektronického zařízení patří:

• závislost správného chodu jednotky na stavu elektromotoru, který klapku otevírá. Jeho porucha vede k problémům v pohonné jednotce;
• zpoždění související se softwarem. Zpracování přijatých dat po stisknutí akcelerátoru nějakou dobu trvá. I když to není v normálních situacích patrné, v nouzových případech (smyk, smyk) se to může stát kritickou okolností. U vozů prémiového segmentu software tuto nevýhodu nemá a umožňuje překonfigurovat systém sání. Například ve „sportovním“ režimu může auto nastartovat náhle, protože ECU v tuto chvíli nepůsobí na motor.

Příznaky a příčiny znečištění tlumiče

Špinavá sestava škrticí klapky vede ke snížení výkonu, neúplnému spalování paliva a dalším nepříjemným následkům, dokonce i k opravám.

Typické známky kontaminace

Příznaky indikující nahromadění nečistot v škrticí klapce zahrnují různé odchylky:

• Zastavení motoru. Znečištěná klapka se může zaseknout v jedné poloze nebo se může úplně přestat zavírat. Z tohoto důvodu se množství vzduchu vypočítané ECU nedostane do motoru a motor se zastaví.
• Nestabilita volnoběžných otáček. Plynulé volnoběžné otáčky zajišťuje speciální IAC regulátor. Tlumič ucpaný nečistotami mu brání v normálním fungování a majitel vozu se potýká s visícími volnoběžnými otáčkami. Vůz se může zastavit, když řidič prudce sešlápne plynový pedál, totéž se může stát ihned po zastavení.
• Nerovnoměrný výkon motoru. Kvůli vadnému nebo znečištěnému ventilu způsobuje nesprávný poměr paliva a vzduchu vynechávání zapalování. Proto motor běží nerovnoměrně.
• Zvýšená spotřeba paliva. Pokud vůz začne spotřebovávat o 15–20 % více paliva než obvykle, znamená to, že je čas vyčistit špinavý ventil, na kterém se nahromadily různé usazeniny.
• Nerovnoměrná dynamika zrychlení. Pokud se do motoru dostane palivová směs chudá na kyslík, auto se při zrychlování pohybuje trhaně a je pozorováno pomalé zrychlování.
• Výstražná kontrolka zhasla. Na přístrojové desce se objeví blikající indikátor, pokud řídicí jednotka zjistila nesprávnou činnost sestavy škrticí klapky.

Typické příčiny vzniku znečištění

Existuje několik důvodů pro výskyt usazenin na škrticí klapce:

• Při plnění auta nekvalitním palivem je v benzínu mnoho přísad.
• Vzduchové proudy s prachem, nečistotami, malými kovovými částicemi a olejovou mlhou procházejí filtrem a ucpávají jej.

Nekvalitní nebo zanesená filtrační vložka není schopna zcela vyčistit vzduch, zvláště pokud je porušené těsnění vzduchového potrubí. Na prvcích zařízení se hromadí nečistoty, které narušují jeho provoz. Kromě vzduchového filtru je potřeba pravidelně, i když méně často, měnit i palivový filtr.

Nebezpečné trvalé usazeniny jsou tvořeny směsí ropného prachu a plynů z klikové skříně. Po průchodu krytem ventilu se hromadí na krytu ventilu a narušují normální provoz jednotky.

Správné čištění tělesa škrticí klapky

Aby se předešlo negativním důsledkům v podobě oprav v důsledku poruch zařízení, doporučují zkušení technici autoservisu Motor Land ve Voroněži pravidelně kontrolovat jeho stav a v případě potřeby jej vyčistit. Při čištění je třeba počítat s tím, že pro efektivní čištění je potřeba si vše potřebné předem připravit a dodržet pracovní algoritmus.

Četnost preventivních procedur

Škrticí klapka vydrží déle, pokud bude udržována v čistotě. Neexistují žádné regulované lhůty. Závisí na různých faktorech:

• značka a model auta;
• operační podmínky;
• kvalita paliva, filtr a samotná klapka.

Pro preventivní účely se čištění provádí každých 30 000-50 000 km.

Nástroje pro práci

Před zahájením čištění musí majitel vozu získat:

• sada šroubováků;
• kleště;
• měkkým kartáčkem nebo v krajním případě zubním kartáčkem s nízkou tvrdostí;
• čistič tělesa škrticí klapky;
• ochranné brýle, gumové rukavice;
• Hadry z mikrovlákna nepouštějící vlákna, papírové ubrousky;
• dodatečné osvětlení.

Čističe škrticí klapky

V procesu čištění škrticí klapky se k čištění karburátoru často používají takzvané „karbicleanery“. Produkty se nanášejí štětcem, nechají se několik minut a odstraní se hadrem nebo ubrousky. Kompozice jsou dobré při odstraňování dehtových usazenin z povrchu karburátoru.

Na škrticí klapce se však usazují těžší nečistoty, jako je uhlík, těžké usazeniny uhlíku a olejový prach. Složení čističe škrticí klapky si proto dokáže poradit s těžkým uhlíkem, sazemi a olejem. Výrobek zanechá hladký a čistý povrch, aby se na něm v budoucnu nelepily těžké usazeniny.

Pokyny krok za krokem pro čištění těla škrticí klapky

Postup se provádí po ochlazení motoru. Je třeba vzít v úvahu, že existuje několik rozdílů pro tlumiče s různými typy pohonu. Před zahájením práce na mechanické jednotce se odpojí záporný pól baterie, aby se zabránilo zkratu. V případě elektronického dálkového průzkumu se to nedělá – napájení bude vyžadováno později.

První stupeň je stejný jak pro čištění bez demontáže, tak pro kompletní čištění s odstraněním škrtící klapky. Zvlnění vedoucí z pouzdra vzduchového filtru do sestavy škrticí klapky je odstraněno. Chcete-li to provést, musíte uvolnit kovové svorky na obou stranách a opatrně vyjmout hadicovou trubku.

To stačí k čištění dálkového ovladače bez demontáže. Při práci je třeba nosit ochranné brýle a gumové rukavice, protože čistič je velmi agresivní.

Algoritmus čištění bez odstranění zařízení:

• Čisticí prostředek musíte nastříkat dovnitř těla klapky.

• Pro odstranění odolných usazenin použijte kartáč nebo kartáč. Postup se několikrát opakuje.
• V místech, kde se škrticí klapka dostává do kontaktu s tělem, lze ventilem otáčet lankem (pokud je škrticí klapka mechanická). Čištění elektroniky bude vyžadovat účast partnera. Musí zapnout zapalování (poloha 2) a sešlápnout pedál. To způsobí, že se klapka otočí a stane se vodorovnou.
• Ošetřená místa se pokaždé otírají měkkým hadříkem nepouštějícím vlákna nebo papírovými ubrousky.

• Po odpojení je IAC důkladně vyčištěn a dobře vysušen.
• Dálkové ovládání sestavte a nainstalujte v opačném pořadí.

Kompletní čistící algoritmus:

• Po odstranění zvlnění se odpojí snímače, kabel (mechanické, elektromechanické dálkové ovládání) a konektory (elektronické škrticí klapky).
• Sestava škrticí klapky je odstraněna.
• Všechny díly a kanály jsou ošetřeny čističem. V případě potřeby postup několikrát opakujte a pokaždé otřete papírovou utěrkou.

Po dosažení požadovaného výsledku je vyčištěná škrticí klapka sestavena a instalována na místo.

Adaptace (trénink) po úklidu

Pokud po vyčištění nepřizpůsobíte škrticí klapku, můžete ve většině případů narazit na problémy. Nejjednodušší způsob je dočasně odstranit záporné póly z baterie. Všechna nastavení budou resetována a jednotka se vrátí do továrního nastavení. Poté se obnoví napájení, nastartuje se motor a zkontroluje se stabilizace volnoběžných otáček.

Druhá metoda se používá pro sestavu elektronické škrticí klapky:

• zahřejte motor na provozní teplotu;
• vypněte motor a počkejte 10 sekund;
• zapněte zapalování a 5krát sešlápněte plynový pedál;
• počkejte několik sekund, sešlápněte plynový pedál a podržte jej, dokud varovná kontrolka nezhasne;
• uvolněte plyn;
• nastartujte motor.

Hodnocení proti chybám

Samočištění vám umožní ušetřit čas a peníze, pokud majitel vozu nedělá typické chyby:

• vyčistěte dálkové ovládání v jakékoli nejasné situaci;
• třete příliš silně, zvláště tvrdými kartáči. Ze stěn difuzoru můžete odstranit vrstvu molybdenu a nejedná se o uhlíkové usazeniny nebo usazeniny. Navíc může být poškozena jak samotná škrticí klapka, tak čidla;
• ponechat na místě pryžová těsnění, která jsou zničena chemikáliemi;
• nechte se unést čištěním bez demontáže. Tato metoda je neúčinná, pokud škrticí klapka nebyla čištěna dlouhou dobu (nebo nikdy) a silné usazeniny se staly trvalými. Nebude možné vyčistit všechny povrchy, zejména vnitřní;
• přeskočit adaptaci po čištění.