Kontrola karoserie vozu

Takže jste si vybrali model auta, vybrali vhodné inzeráty, telefonicky promluvili s prodejcem a důkladně se připravili na prohlídku. Další kroky vyžadují maximální soustředění a dokonce i trochu skepse, protože čekáte na samotnou prohlídku vozu.

Samozřejmě je v této fázi lepší mít poblíž specialistu, který může zkontrolovat auto, zda nedošlo k vážnému poškození nebo následkům nehody. Pokud ale takového poradce nemáte, poskytneme vám seznam nejdůležitějších bodů, kterým je třeba věnovat pozornost.

VIN číslo

První věc, kterou musíte během kontroly udělat, je zkontrolovat doklady k vozu, ujistit se, že číslo VIN uvedené v technickém průkazu odpovídá číslu na karoserii vozu. Abyste ušetřili čas, zjistěte si před kontrolou, kde se kódy VIN na vybraném modelu nacházejí. Nejčastěji se nacházejí na sloupku dveří řidiče, pod čelním sklem, na krytu motoru nebo pod sedadlem spolujezdce.

Porovnejte kódy nalezené na karoserii s kódy uvedenými v dokumentech a v inzerátu. Kódy se musí shodovat.

VIN čísla, která prodejci uvedli v inzerátu, av.by zdarma kontroluje z hlediska zajištění.

Geometrie a symetrie těla

Karoserie je jedním z klíčových prvků automobilu. Motor lze vyměnit, převodovku opravit, ale obnovená karoserie je při opakované nehodě nevyzpytatelná.

V důsledku restaurování se mění geometrie karoserie a kov ztrácí odolnost vůči korozi, což má negativní vliv na ochranné vlastnosti. Stav karoserie je zodpovědný za bezpečnost řidiče a cestujících, takže si nemůžete koupit auto, aniž byste si byli jisti karoserií.

Hlavním úkolem při prohlídce karoserie je zjistit, zda mělo auto nehodu, a pokud ano, jak vážně bylo poškozeno.

Auta starší 10 let se samozřejmě alespoň jednou stala účastníky drobných nehod.

Lakování škrábanců a záplatování malých odštěpků jsou oprávněné maličkosti. Úplně jiná věc je však v případě, že při nehodě byla narušena geometrie karoserie a byly poškozeny hnací prvky: podběhy, sloupky, boční nosníky nebo spodní část karoserie. V tomto případě se vůz restauruje po částech, což snižuje bezpečnostní ukazatele.

Abyste zjistili, zda byly některé části těla obnoveny, věnujte pozornost jeho symetrii. Pokud máte například podezření, že s levým křídlem je něco v nepořádku, vizuálně ho porovnejte s pravou stranou.

Pozorně si prohlédněte mezery mezi podobnými díly na obou stranách vozu. Pokud se liší šířkou, je to jasným znamením, že došlo k opravě po nehodě.

Historii nehod automobilu můžete také zkontrolovat podle přítomnosti a vzhledu bodových svarů na spojích prvků karoserie: u automobilu bez nehod jsou dokonale rovné.

Dveře a prahy

Zda byly díly karoserie demontovány kvůli opravě, poznáte také podle stavu šroubů, které drží prvky pohromadě. Při opravách karoserie je často nutné demontovat celý díl. Po takových operacích na šroubech zůstávají stopy: oděrky, promáčkliny na koncích, odštěpky barvy.

Natřený šroub bude mít drsnou hlavu. Zkontrolujte také všechny panty dveří, zavazadlového prostoru nebo kapoty. Pokud byl díl vyměněn, bude opotřebovaný lak viditelný.

Pokud by volba padla na vůz ne starší 10 let, koroze by neměla být viditelná nebo by se měla projevovat velmi nevýznamně. Přítomnost takových oblastí naznačuje špatnou údržbu vozu. Proto nebuďte líní hledat poškozená místa na spodní části dveří, prahů, podběhů kol, pod zadním nárazníkem.

Auta s najetými kilometry delšími než rok mají vždy drobné vady karoserie: škrábance, odštěpky od kamínků nebo oděrky. I zde je však důležitý detail – na všech prvcích karoserie by měly být vady vnějšího nátěru stejné.

Stav a funkčnost dveří, kapoty a víka zavazadlového prostoru může také hodně vypovídat o stavu karoserie jako celku. Otevírání a zavírání bez zbytečného vrzání, zasekávání a „těžkého chodu“ je považováno za normální. Samozřejmě se může jednat o běžnou poruchu, ale může být i důsledkem opravy karoserie.

Důležité je také zkontrolovat stav prahů. Zvláštní pozornost je třeba věnovat lemování, protože je v důsledku nárazu promáčknuté. Zvenku to nemusí být vidět, proto přejeďte dlaní zevnitř.

Samozřejmě můžete být k takové důkladné prohlídce skeptičtí, ale pokud je na autě byť jen jeden malý detail, se kterým nejste spokojeni, neváhejte si zjistit co nejvíce informací o jeho původu. V této fázi si nevybíráte jen auto, ale bezpečný dopravní prostředek.

Nárazník, kufr a střecha

Nebuďte líní a věnujte pozornost spoji křídla, světlometu a nárazníku. Stejně jako na spoji křídla a nárazníku by zde neměly být žádné schůdky – všechny díly jsou v tovární konfiguraci umístěny v jedné rovině. Zkontrolujte také upevnění mlhových světel a ostřikovačů světlometů.

Střecha vozu by měla být také ve stejné rovině jako karoserie. Promáčkliny nebo vyboulení jsou známkou nehody. Vizuální kontrola nestačí, přejeďte rukou po střední části střechy a ujistěte se, že tam nejsou žádné „vlny“.

Poškození střechy krupobitím také není neobvyklé. Takové promáčkliny lze obvykle opravit bez nutnosti přelakování prvku, ale je to drahý proces, takže můžete s klidem požádat o slevu.

Tloušťka nátěru

Je lepší začít kontrolovat tloušťku nátěru od střechy auta. Je to dáno tím, že střecha „trpí“ pouze při vážných nehodách a pokud byla natřena, znamená to, že auto má vážnou nehodovostní historii.

Předem zjistěte průměrnou hodnotu tloušťky laku z výroby vybraného modelu a porovnejte tyto údaje s ukazateli během kontroly. Standardní hodnoty pro většinu výrobců se v průměru pohybují v rozmezí od 70 do 150 mikronů. Vyšší hodnoty nejsou normou.

Je důležité kontrolovat nejen hlavní části karoserie, ale také věnovat pozornost sekundárním prvkům: sloupkům a prahům. Pro přesnější údaje doporučujeme změřit každý prvek tloušťkoměrem alespoň ve 2–3 bodech. A nezapomeňte, že pokud je vůz znečištěný, nejprve otřete dané místo mikrovláknem.

Kvalita laku karoserie

Pokud s sebou nemáte tloušťkoměr, nepřímé znaky vám pomohou zkontrolovat vaše auto, zda nemá následky opakovaného lakování.

Barva ve spreji

Toto je jeden z nejzřetelnějších faktorů, podle kterého lze rozpoznat přelakování prvku karoserie. Je jasně viditelný, když barva ztvrdla na okrajích nebo na vnitřní straně prvku.

Změny v mikroreliéfu barvy – shagreen.

Při přelakování bude mít povrchový reliéf zcela odlišný vzor ve srovnání se sousedními částmi. Samozřejmě je na první pohled obtížné rozlišit poškozenou shagreenovou barvu, ale po prohlédnutí několika aut stejné značky a roku výroby si začnete všímat rozdílu a pochopíte, jak by měla vypadat tovární shagreenová barva.

Rozdíly v barvách mezi sousedními částmi

Nevýrobní lak lze rozlišit podle barvy. K tomu je třeba prozkoumat povrch z různých úhlů, podívat se na karoserii v přirozeném i umělém světle. U auta, které nebylo přelakováno, by měl být tón laku stejný na všech površích a za jakéhokoli světla.

Barevný přechod

Bude to jasně viditelné, pokud karoserie nebyla nalakována celá. To se provádí, pokud není možné díl vyjmout. Nejčastější případy lakování dílu „naživo“: lakování zadních blatníků nebo sloupků.

Částečné natření lze zjistit vizuálně, protože okraje barvy jsou často skryté za otvory, které oddělují sousední části. Leštění složitých tvarů otvorů je poměrně obtížné, takže se to často zanedbává. Rozdíl lze zjistit hmatem.

Písek, vlasy a další nečistoty pod barvou

Při lakování z výroby zůstává povrch karoserie vždy čistý a pod vrstvou barvy nejsou viditelné žádné cizí částice. Proto věnujte pozornost nejen přechodům mezi barvami a textuře, ale také přítomnosti „cizích“ částic na povrchu laku.

Nejčastěji, pokud byl díl natřen v garáži, něco zůstane pod vrstvou, na okrajích nebo lemech. Pokud si všimnete nečistot pod barvou po celé karoserii, je to zřejmý znak přelakování v řemeslných podmínkách.

Stejně jako nerovnoměrné lakování a různé odstíny jsou v továrních podmínkách vyloučeny stékající nebo zmrzlé kapky barvy nebo laku na povrchu karoserie.

A možná nejzřetelnějším znakem porušení technologie lakování z výroby jsou stopy barvy nebo leštidla na těsnění, plastu, samolepkách, skle, světlometech nebo prahech.

Sklo a optika

Jedním z nejjednodušších způsobů, jak zkontrolovat, zda auto prošlo vážnou nehodou, je porovnat označení na sklech. Obvykle by se datum výroby skla mělo shodovat s rokem výroby samotného vozu. Někdy je rozdíl i v řádu let. V tomto případě by však označení na všech sklech mělo být stejné. Pokud se označení liší nebo alespoň na jednom skle chybí razítko, je to důvod, proč se prodejce zeptat na nepříjemné otázky.

Značky na čelním skle se mohou lišit od ostatních částí. Ne vždy se jedná o známku nehody, mohly se změnit v důsledku odštěpku od kamínků na silnici.

Stav světlometů a zadních světel také hodně vypovídá. Pokud jsou jejich upevňovací prvky zlomené nebo zašroubované „nepůvodními“ šrouby, je to známka výměny nebo opravy. Požádejte prodejce, aby předvedl funkci optiky: světla, směrová světla, brzdová světla, mlhová světla. Zkontrolujte korektor světlometů a osvětlení registrační značky.

Přijatelné známky opravy

Existuje několik přijatelných oprav, které nevznikají v nouzových situacích, ale v důsledku provozu vozu. Například mezera mezi nárazníkem a prvky karoserie může být o něco větší než ta z výroby. To je způsobeno tím, že plastové nárazníky časem prohýbají.

Lak na nárazníku může být také důsledkem běžných odštěpků od kamínků, nikoli nehody. Je lepší tyto nuance s prodejcem probrat ihned, abyste měli o voze úplné informace.

A obecně platí, že natřené prvky karoserie nejsou tragickým faktorem. Hlavní je zjistit, proč byly natřeny, a určit kvalitu druhé vrstvy. Pokud je základní nátěr nanesen špatně, časem se daná oblast odloupne a začne hnít. Proto natřené oblasti pečlivě prohlédněte, abyste pochopili, jaká rizika podstupujete.