Jak zkontrolovat vstřikovací čerpadlo paliva u dieselového motoru bez stojanu

Palivový systém je považován za nejdražší součást dieselového motoru na opravu. Abyste se po koupi automobilu vyhnuli velkým výdajům, je důležité vědět, jak zkontrolovat vstřikovací čerpadlo paliva u dieselového motoru.

Příznaky vadného vstřikovacího čerpadla paliva u vznětového motoru

Před diagnostikou je nutné věnovat pozornost „příznakům“ vadného vstřikovacího čerpadla paliva:

• vibrace;
• slabé chutě;
• nejistý start motoru;
• nestabilní práce;
• klepání nafty;
• zvýšená spotřeba paliva;
• výskyt olejové emulze v chladicí kapalině;
• ztráta výkonu při středních a vysokých otáčkách;
• šedý kouř;
• černý kouř.

Závada se detekuje připojením vysokotlakého palivového čerpadla ke speciálnímu stojanu, který umožňuje analýzu generovaného tlaku.

Tato metoda je nepohodlná, protože čerpadlo bude muset být odvezeno do servisního střediska a diagnostická služba je placená. Je vysoce pravděpodobné, že v palivovém systému neselhalo vstřikovací čerpadlo, takže peníze vynaložené na diagnostiku čerpadla mohou být vyhozeny zbytečně.Proto je důležité vědět, jak rychle a bez demontáže zkontrolovat vstřikovací čerpadlo paliva u jakéhokoli vznětového motoru.

Testování s vybavením

Problémy s vysokým krevním tlakem mohou být způsobeny:

• poruchy objemového regulačního ventilu vstřikovacího čerpadla paliva;
• opotřebení pístů nebo pojistných ventilů;
• selhání regulátoru na stojanu;
• poruchy vstřikovačů.

Protože oprava nebo výměna vysokotlakého palivového čerpadla je považována za nákladnou operaci, je nutné zjistit, zda problém nespočívá v samotném palivovém systému. To znamená, že je nutné analyzovat komponenty palivového potrubí eliminační metodou, protože ve většině případů dochází k poruchám právě v nich. Pokud jsou tyto jednotky v dobrém stavu, pak je problém ve vysokotlakém palivovém čerpadle.

Podle statistik se v 70 procentech případů problémů s palivovým systémem porucha nevyskytla ve vysokotlakém palivovém čerpadle. Mnoho nezkušených diagnostiků při prvních problémech s palivovým systémem „odsoudí“ vysokotlaké palivové čerpadlo, což je nesprávné.

První fáze diagnostiky vyžaduje odstranění poruchy vstřikovače.

Druhý krok zajišťuje, že regulátor tlaku v rozdělovači nemá zvýšený zpětný tok a neruší regulaci tlaku.

Vyloučení injekčních aplikací

Je nutné eliminovat zvýšenou spotřebu nafty v palivovém potrubí deaktivací vstřikovačů. Během této operace je důležité udržovat čistotu, protože existuje vysoká pravděpodobnost, že se do vstřikovačů paliva dostanou nečistoty.

Ochranné krytky se používají k zabránění vniknutí nečistot. Na armaturu palivové lišty se našroubují zátky.

Tato metoda umožňuje vyloučit vstřikovače jako zdroj zvýšené spotřeby paliva. Je nutné měřit tlak bez vstřikovačů. Provozuschopné vysokotlaké palivové čerpadlo bez vstřikovačů by mělo při otáčení startéru vykazovat tlak vyšší než 1000 barů. Tento tlak nebo hodnota vyšší než tento tlak naznačuje, že vysokotlaké palivové čerpadlo a okruh posilovače jsou v dobrém stavu.

Tlak se vyhodnocuje pomocí standardního senzoru a skeneru v reálných parametrech. Je nutné zvolit režim „tlak paliva v potrubí“ a zapnout zapalování vozu. Během startování motoru bude startér zaznamenávat parametry tlaku. Pro přesný výsledek se doporučuje provést tuto operaci několikrát.

Pokud je tlak v systému nižší než 1000 barů, je nutné vyloučit poruchu regulátoru tlaku na rozdělovači. Data lze zobrazit bez skeneru připojením počítače k vozu. Standardní senzor v palivovém systému vozu zaznamená požadovaný tlak.

Eliminace regulátoru tlaku v kolejnici

Test se provádí pomocí multimetru nastaveného na režim měření napětí. První sonda se instaluje na libovolnou imitaci „mínus“, druhá na kontaktní nohu regulátoru (kladný pól).

Napětí na multimetru by mělo být přibližně 5 voltů. Druhý krok: nainstalujte sondu na kladný pól baterie, druhou na záporný pól na čipu regulátoru. Multimetr by měl ukazovat 12 voltů +- 3 volty.

Pokud jsou vstřikovače a regulátor tlaku stroje v pořádku, zkontroluje se posilovací okruh nebo nízkotlaký okruh. Pokud je tato jednotka v pořádku, problém spočívá v samotném vysokotlakém palivovém čerpadle.

Je nutné určit přívodní palivové potrubí z nádrže do vstřikovacího čerpadla. Konektor tohoto potrubí je odpojený. U SsangYongu je lepší jej vypáčit šroubovákem.

Nedoporučuje se provádět operaci v látkových rukavicích. Pokud se do palivového systému dostanou vlákna, způsobí to prasknutí vstřikovačů.

K přerušení palivového okruhu vozu se připojí tlakoměr. Přístroj by měl ukazovat tlak 3 až 5 barů. Vůz se nastartuje a změří se hladina tlaku. Pokud je tlak pod jmenovitou hodnotou, je nutné vyměnit filtry a zkontrolovat sací filtr v nádrži.

Testování bez speciálního vybavení

Informace o tom, jak zkontrolovat vstřikovací čerpadlo paliva u vznětového motoru bez speciálního vybavení doma, vám umožní vyhnout se placené diagnostice na stojanu.

Palivové čerpadlo motoru se skládá ze dvou částí:

• nízkotlaké čerpadlo;
• Vstřikovací čerpadlo.

Kontrola nízkotlakého okruhu

Uvažujme test na příkladu motoru 1,9 se systémem Common Rail. Testuje se nízkotlaké posilovací čerpadlo. Při startování startéru by mělo být palivo volně přiváděno do vstupu čerpadla. Pokud se tak nestane, znamená to, že jsou filtry ucpané nebo je ucpaný vodivý systém vozidla.

Z nízkotlakého čerpadla jde palivo do jemného filtru, který je třeba zkontrolovat. Hadice, která vede k jemnému filtru, se odpojí od nízkotlakého čerpadla. Na místo, kde je hadice připojena k čerpadlu, se umístí palec. Když se motor nastartuje startérem, palivo vytlačí palec z konektoru.

Kontrola vysokotlakého okruhu

Z jemného filtru palivo proudí do vysokotlakého palivového čerpadla, odkud jde do rozdělovače. Průtok paliva z vysokotlakého palivového čerpadla do rozdělovače se kontroluje odpojením spojovací hadice. Také se na místo, kde je hadice připojena k vysokotlakému palivovému čerpadlu, přiloží prst a otočí se startér. Tlak by měl prst vytlačit z výstupu. Pokud palivo z čerpadla nevytéká, pak je problém v ucpání výtlačného ventilu.

Čerpadlo má matice, pod kterými jsou umístěny písty. Pokud jeden z pístů pod maticemi začne vypouštět palivo zpět, čerpadlo nebude pumpovat palivo do rozdělovače. V tomto případě je nutné odšroubovat všechny matice a vytáhnout vstřikovací ventily, které se omyjí čisticí kapalinou. Poté se ventily nasadí zpět a znovu se zkontroluje palivo ze vstřikovacího čerpadla. V 80 procentech případů tato operace pomáhá problém vyřešit.

Na rampě je tlakový senzor a nouzový pojistný ventil. Každé připojení trysky má ventil, který zabraňuje ztrátě tlaku v případě porušy trysky.

Pokud má vozidlo chybu systému nízkého tlaku, může být závada v nouzovém přetlakovém ventilu. Pokud palivo vytéká z ventilu při volnoběhu nebo nízkých otáčkách, je ucpaný a je třeba jej vyměnit.

Co dělat, když momentálně není ventil k dispozici, ale pohyb musí pokračovat. Uvažujme situaci na příkladu SsangYongu. V odšroubovaném ventilu je otvor, který je třeba uzavřít. To se provádí svařením nebo vyšroubováním zátky.

Pro kontrolu přívodu paliva není nutné demontovat vstřikovací čerpadlo paliva. Ve většině případů není závada v něm.

Další metody pro testování vstřikovacích čerpadel paliva

Další informace o tom, jak zkontrolovat vstřikovací čerpadlo paliva u vznětového motoru, pomohou zúžit rozsah závad. Kontrola vstřikovacího čerpadla paliva doma nevyžaduje speciální vybavení, ale nezaručuje 100% detekci závad.

Páry pístů se kontrolují na přítomnost vody otáčením řemenice rozvodového řemene. Nejprve je nutné demontovat rozvodový řemen. Pokud se řemenice neotáčí, je v pístech voda.

Místo výstupní trubice z vysokotlakého palivového čerpadla je instalováno zařízení pro měření tlaku. Při otáčení motoru startérem by měl být tlak alespoň 300 kg/cm 2. Nižší indikátor indikuje opotřebení dvojice pístů.

Na tělese čerpadla je snímač otáček, který může selhat. Pokud selže, palivo nebude proudit z vysokotlakého palivového čerpadla do vstřikovačů. Snímač lze zkontrolovat jeho prozvoněním multimetrem. První sonda se umístí na vstup snímače, druhá na výstup. Pokud obvod prozvoní, je snímač v dobrém stavu.

Tabulka pravděpodobností detekce poruchy vstřikovacího čerpadla paliva
metoda	Pravděpodobnost
Na stánku	100%
S pomocí vybavení	90%
Bez speciálního vybavení	80%
Další metody (otáčení čepového hřídele, měření tlaku, kontrola snímače otáček)	65%

Palivová výbava (TA) – hlavní prvek dieselového motoru, jak však studie ukazují, ve 25-30% případů TA neposkytuje spolehlivou ochranu motoru před poruchou.

Navrhujeme zvážit hlavní příčiny poruchy TA:

1. Motor po zaparkování nenastartuje.

• Nedostatek paliva ve vstřikovacím čerpadle v důsledku úniku vzduchu (pokud je systém čerpán po dlouhou dobu ručním čerpadlem a je povolený šroub pro uvolnění vzduchu, palivo nevytéká);
• Stojan palivového vstřikovacího čerpadla ztratil pohyblivost nebo je vadné obohacování startovacího vstřikovacího čerpadla paliva;
• Nefunkční žhavicí svíčky;
• Nedostatečná komprese v naftových válcích.

2. Motor se nespustí „zahřátý“;

• Opotřebení párů pístů vstřikovacího čerpadla;
• Nesprávné nastavení ventilu.

3. Motor se spustí a okamžitě zastaví.

• Vstupní a vypouštěcí potrubí vstřikovacího čerpadla paliva nebo obtokového ventilu a šroubení jsou obráceny.
• Ovládací páky regulátoru vstřikovacího čerpadla jsou nesprávně nainstalovány.

4. Po nastartování běží motor nestabilně.

• Únik vzduchu mezi palivovou nádrží a pomocným čerpadlem nebo ručním čerpáním;
• Obtokový ventil neudržuje nastavený tlak ve vstřikovacím čerpadle (při ručním odvzdušnění systému není tlak).

5. Přítomnost motorového oleje v palivu.

• Opotřebení přesného páru během vodního posilovacího čerpadla;
• Opotřebení kluzných ložisek vačkového hřídele vstřikovacího čerpadla (čerpadla typu VE);
• Poškození těsnění pohonu vačkové podložky a tělesa vstřikovacího čerpadla.

6. Přítomnost paliva v motorovém oleji.

Zvyšování hladiny motorového oleje.

• Opotřebení přesného páru během vodního posilovacího čerpadla;
• Poškození těsnění mezi plunžrem (závěsná část) a tělesem vstřikovacího čerpadla;
• Nedostatek zapalování v jednom z válců;
• Jeden nebo více vstřikovačů nerozstřikuje palivo;
• Při instalaci vstřikovačů pod kryt ventilu uniká palivo na křižovatce vysokotlakého nebo „zpětného“ potrubí;
• Uvolnila se upínací matice trysky vstřikovače.

7. Vysoká spotřeba paliva. Černý kouř, když motor běží na maximální výkon.

• Nedostatečný přívod vzduchu v důsledku ucpaného vzduchového filtru;
• Nedostatečný přívod vzduchu v důsledku nesprávné činnosti rozvodového řemene;
• Nedostatečný přívod vzduchu v důsledku poruchy turbodmychadla;
• Nesprávné seřízení vstřikovacího čerpadla paliva nebo nesoulad s typem motoru.

8. Motor špatně startuje, nevyvíjí otáčky, je nestabilní a je možný hustý bílý kouř.

• Úhel předstihu vstřikování paliva je nesprávně nastaven;
• Pořadí činnosti válců je narušeno;
• Palivový filtr nebo zásobník paliva v nádrži je ucpaný;
• V důsledku deformace se průtoková plocha nízkotlakého potrubí zmenšila.

9. Motor se spustí, ale nevyvine plný výkon.

• Palivový filtr nebo palivový přijímač v nádrži je ucpaný, palivové potrubí z nádrže je deformované;
• Plynový pedál není úplně sešlápnutý nebo je ovládací lanko páky regulátoru natažené;
• Zařízení pro zastavení motoru je vadné a omezuje pohyb tyče vstřikovacího čerpadla paliva.

10. Nestabilní provoz dieselového motoru (otáčky „plavou“).

• Porucha nebo opotřebení částí regulátoru a mechanismu řízení dodávky paliva;
• Zablokování pohonu hřebenu a plunžru;
• Přerušení dodávky paliva přes nízkotlaké potrubí;
• Porucha spojky předstihu vstřikování paliva;
• Porucha elektromagnetu vstřikovacího čerpadla řady Compact-40.

11. Modrý kouř při volnoběhu.

• Pozdní zapalování;
• Špatné rozprášení paliva vstřikovačem nebo nesprávná instalace;
• Nekonzistence trysky vstřikovače pro tento typ motoru;
• Opotřebení profilu vačky pohonu plunžru.

12. Motor běží drsně, je možný bílý kouř.

• Předčasné zapálení;
• Tryska vstřikovače je zaseknutá otevřená.

13. Hustý šedobílý kouř za provozu, „tvrdé“ klepání při přehánění, tepelný režim vznětového motoru je příliš vysoký.

• Recirkulační ventil je otevřený.

14. Motor se nezastaví.

• Tyč páky dorazu není připojena nebo odpojena;
• Zablokování stojanu vstřikovacího čerpadla nebo jednoho z plunžrů;
• Přívod oleje ventilací klikové skříně;
• Velký přívod oleje do sacího potrubí v důsledku poruchy turbodmychadla nebo vysoké hladiny oleje v motoru.

15. Motor „troity“.

• Jeden ze vstřikovačů nefunguje;
• Velký nerovnoměrný přívod paliva nebo komprese.

Chcete-li zjistit, jak můžete určit příčinu problému a jak jej opravit, přečtěte si následující článek.