Jak zkontrolovat podtlakový posilovač brzd?

Porucha „vakuového těsnění“ je poměrně vzácná, ale nepříjemná – pro zpomalení a zastavení vozu musí řidič silně sešlápnout brzdový pedál. Náhlé selhání mechanismu během jízdy může vyvolat nehodu – řidič nestihne změnit jízdní pruh a ve správný čas vyvinout potřebnou sílu. Pro identifikaci známek kritického opotřebení prvku se navrhuje zvážit princip fungování podtlakového posilovače brzd (VBR) a diagnostické metody v běžné garáži.

Návrh a operační algoritmus

První osobní automobily vyrobené v minulém století nebyly vybaveny „vakuovými těsněními“. Pro prudké zpomalení vozu v případě nouzového brzdění bylo potřeba sešlápnout pedál silou asi 80 kg. Zařízení podtlakového posilovače brzd instalované na moderních vozidlech umožňuje snížit zmíněnou sílu na lehký lis.

Chcete-li diagnostikovat poruchy této jednotky, musíte znát její konstrukci a princip fungování. Zesilovač je válcový kovový kryt, uvnitř kterého jsou umístěny následující prvky:

• membrána tlačená vratnou pružinou;
• vzduchový ventil se dvěma kanály – atmosférický a vakuový;
• ve středu těla je tyč připojená jedním koncem k brzdovému pedálu, druhým k hlavnímu válci a je k ní připevněna membrána;
• podtlakové přívodní potrubí ze sacího potrubí motoru připojené ke zpětnému ventilu.

Ve skutečnosti je tělo „vakuového generátoru“ rozděleno membránou na 2 samostatné komory. První je zásobován vakuem z pohonné jednotky, zatímco ve druhém je tlak vzduchu roven atmosférickému tlaku. Komory spolu komunikují prostřednictvím kanálků vzduchového ventilu, které se střídavě otevírají, když řidič sešlápne a uvolní pedál.

Klasický podtlakový posilovač brzd pracuje podle následujícího algoritmu:

1. Dokud řidič neaktivuje brzdový systém, obě komory komunikují přes podtlakový kanál. Protože tlak v nich je stejný, posunovač a tyč zůstávají nehybné.
2. Po sešlápnutí pedálu se tyč posune dopředu a spojení mezi oběma komorami přes podtlakový kanál se přeruší. Ventil otevírá další průchod spojující atmosférickou komoru s venkovním vzduchem.
3. Díky rozdílu tlaků se membrána ohýbá směrem k podtlaku, čímž pomáhá vyvíjet tlak na tlačník a píst hlavního hydraulického válce.
4. Když řidič sundá nohu z pedálu, ventil vyvolá opačný efekt – uzavře atmosférický kanál a otevře podtlakový kanál. Tlak v komorách se vyrovná, pružina zatlačí membránu zpět do původní polohy.

Odkaz. U naftových a některých benzínových vozů se podtlak nevytváří sacím potrubím, ale samostatným podtlakovým čerpadlem v brzdovém systému. Takové schéma funguje spolehlivě v podmínkách vysoké nadmořské výšky s nízkým atmosférickým tlakem, kde běžný membránový zesilovač ztrácí svou funkčnost.

Pokud řidič přidrží brzdový pedál sešlápnutý, zastaví se i membrána a působí na táhlo konstantní silou. Díky popsanému principu fungování VUT je řidiči značně usnadněna práce a systém mnohem rychleji reaguje na pedál.

Příznaky a příčiny poruch

Porucha posilovače nevede k úplnému selhání brzdového systému, ale ke zpomalení vozu je potřeba mnohem větší fyzické úsilí. Prvním a hlavním příznakem selhání VUT je prudký pokles účinnosti brzdění a pocit „tvrdosti“ pedálu. Objevují se i další příznaky:

• zvýšení volné hry (až asi na polovinu);
• nestabilní provoz pohonné jednotky, zejména při volnoběhu;
• mechanismus pokračuje ve zpomalování vozu po uvolnění pedálu – brzdy se „přilepí“.

Poznámka. Zesilovač není schopen normálně fungovat bez dodávání podtlaku z motoru. Proto by měly být příznaky problémů kontrolovány pouze při běžícím motoru.

Výše uvedené příznaky vadného podtlakového posilovače brzd se vyskytují z následujících důvodů:

• únik vzduchu přes poryv nebo uvolněné připojení podtlakové hadice;
• opotřebení membrány vedoucí ke ztrátě těsnosti;
• porucha vzduchového ventilu;
• odtlakování krytu;
• snížení elasticity pružiny.

První důvod lze snadno odstranit ve vlastní garáži, hlavní věcí je zkontrolovat funkčnost „vakuové jednotky“. Utěsnění spojů nebo výměna potrubí nebude velký problém. Dalším problémem je, když se zesilovač porouchá, obvykle se musí vyměnit celý mechanismus.

Metody diagnostiky VUT

Pokud je zjištěn jeden z výše uvedených příznaků, měli byste okamžitě zkontrolovat funkčnost podtlakového posilovače brzd, aniž byste jej vyjímali z vozu. Diagnóza je jednoduchá:

1. Nastartujte a zahřejte motor.
2. Nechte motor běžet naprázdno a pomocí ruky nebo kleští stlačte výstupní trubku podtlaku vedoucí z rozdělovače. Další možností je odpojit ji od armatury a zasunout ji dřevěným klínem.
3. Konstantní chování motoru indikuje těsnost systému. Funkčnost vzduchového ventilu se kontroluje jiným způsobem, který je popsán níže.
4. Pokud se otáčky pohonné jednotky ustálily nebo zvýšily, uniká vzduch VUT nebo přívodní hadicí.

Po zjištění, že zesilovač je vadný, vyřaďte podtlakovou přenosovou hadici ze seznamu „podezřelých“. Odpojte potrubí a zkontrolujte, zda není prasklé a natržené. Zkontrolujte stav svorek, v případě potřeby nainstalujte svorky nové.

Pokud utěsnění potrubí nepřinese výsledky, přejděte ke kontrole samotné „vakuové nádrže“:

1. Bez nastartování motoru se posaďte na sedadlo řidiče a 3-5krát zabrzděte. První stisky budou lehké, ale u těch posledních se zdvih značně sníží. V tomto případě membrána nasává vzduch přes hadici a čerpá jej dovnitř pouzdra; Pamatujte, že atmosférický kanál je uzavřen.
2. Po dokončení posledního pohybu podržte sešlápnutý pedál a nastartujte motor.
3. Po nastartování motoru by měl pedál sejít asi do poloviny.

Tento test posilovače brzd identifikuje problémy se zpětným ventilem nebo vzduchovým ventilem. Pokud je první vadný, nebude možné pumpovat vzduch do pouzdra – pedál se zcela prověsí. Opotřebovaný vzduchový ventil neotevře průchod vzduchu, když je motor v chodu a páka pedálu zůstane v horní poloze nebo klesne velmi pomalu.

Těsnost pouzdra VUT se kontroluje následovně:

1. Spusťte napájecí jednotku.
2. Sešlápněte brzdu až na doraz.
3. Bez uvolnění pedálu vypněte motor.

Pokud pouzdro zesilovače nebo membrána neumožňují průchod vzduchu, páka pedálu zůstane sešlápnutá. Jinak se působením pružiny vrátí do své původní polohy. Poté musíte mechanismus odstranit a nahradit jej novým. Oprava VUT v garáži je poměrně obtížný úkol, protože tělo prvku je drženo pohromadě továrním válcováním.

Pro zajištění potřebné síly stlačení brzdových čelistí nebo bubnů při brzdění, zejména nouzovém brzdění, je potřeba velká síla. To odpovídá přibližně 80 kg. Vyvinutí této síly sešlápnutím brzdového pedálu jednou nohou představuje pro řidiče velkou fyzickou zátěž.

Proto se od 70. let dvacátého století začaly téměř do všech automobilů montovat podtlakové posilovače brzd (VBB). Snižují potřebnou námahu třikrát až čtyřikrát.

V zásadě je možné sílu ještě snížit. Pak se ale ztratí informační obsah brzdového pedálu, zvýší se brzdné zrychlení a výrazně se sníží ovladatelnost vozidla. Výkon podtlakového posilovače brzd a dodržování jeho standardních parametrů přímo ovlivňují bezpečnost provozu a jízdní komfort.

Jak funguje podtlakový posilovač brzd (princip činnosti)

VUT je obvykle válcový blok, jehož vnitřní prostor je rozdělen na dvě komory pohyblivou membránou. Na straně hlavního brzdového válce, konstrukčně kombinovaného s VUT, je vakuová komora, na straně brzdového pedálu – atmosférická komora.

Membrána ve vakuové komoře je spojena s hnací tyčí brzdového válce. Zpětný ventil vakuové komory je připojen hadicí ke zdroji podtlaku.

Následný ventil, umístěný v atmosférické komoře, je mechanicky propojen tlačným prostředkem s brzdovým pedálem. Prostřednictvím tohoto ventilu komunikuje atmosférická komora s vakuovou komorou přes podtlakový kanál, nebo s atmosférou přes atmosférický kanál.

U benzínových motorů se jako podtlakový „dodavatel“ využívá podtlak vzniklý za škrticí klapkou v oblasti sacího potrubí.

U vznětových motorů tento podtlak obvykle nestačí pro správnou funkci posilovače brzd. V tomto případě je instalována přídavná vakuová pumpa, mechanicky spojená s rotujícím klikovým hřídelem nebo vačkovým hřídelem. Některá vozidla s benzinovými motory jsou vybavena také vývěvou.

Princip činnosti podtlakového posilovače je založen na rozdílu hodnot tlaku v komorách, které jsou odděleny membránou. Při sešlápnutí pedálu jsou atmosférická a vakuová komora VUT spojeny vakuovým kanálem. Vzniká v nich tedy stejný tlak. Tyč hlavního válce zůstává na svém místě.

Během brzdění uzavře ventil podtlaku podtlakový kanál a současně otevírá atmosférický kanál. Membrána, vystavená různým atmosférickým a vakuovým tlakům, se začne pohybovat ve směru hlavního brzdového válce. Síla, kterou vytváří tyč válce, je několikanásobně větší než síla, kterou vytváří noha řidiče na brzdovém pedálu. To je účinek podtlakového posilovače brzd.

Pokud se brzdový pedál přestane pohybovat, membrána také zůstane na svém místě a zaznamenává aktuální sílu. Po uvolnění pedálu zpětný ventil znovu otevře podtlakový kanál. Zpětný chod pístnice v hlavním brzdovém válci je zajištěn působením vratné pružiny.

Podtlakový posilovač brzd, založený na principu činnosti, má nepříjemnou provozní vlastnost: účinnost posilovače přímo závisí na atmosférickém tlaku. Čím nižší je atmosférický tlak, tím menší je jeho přebytek nad tlakem ve vakuové komoře, tím nižší je koeficient zesílení.

Teoreticky (a prakticky také) ve výšce nad 3500 metrů nad mořem ztrácí VUT účinnost. Za normálních provozních podmínek vozidla, při malých změnách atmosférického tlaku a nehorském terénu je změna jeho účinnosti nepostřehnutelná. V podmínkách vysoké nadmořské výšky se používají jiné typy posilovačů brzd.

Hlavní příznaky poruchy VUT

Při provozu vozidel s VUT je mimořádná pozornost věnována otázkám těsnosti jeho provedení a trubek k němu vedoucích. Příznaky poruchy jsou:

• potřeba zvýšit tlak na brzdový pedál pro účinné brzdění;
• snížená dráha brzdového pedálu;
• pokračování v brzdění po uvolnění pedálu;
• nerovnoměrné otáčky motoru v důsledku sání z podtlakové hadice;
• přítomnost dalších zvuků, jako je „sytič“ při brzdění;
• úplné selhání zesilovače.

Pokud VUT z nějakého důvodu selže nebo se zastaví motor, brzdový systém jako celek zůstane v dobrém provozním stavu, ale vyžaduje větší sílu k sešlápnutí brzdového pedálu, jako by chyběl. To je jedna ze základních podmínek bezpečného pohybu. Účinnost nouzového brzdění je však výrazně snížena.

Proto se při nouzovém odtahu vozidla, pokud je motor v dobrém provozním stavu, doporučuje nastartovat jej, aby brzdový systém fungoval v normálním režimu.

Hlavní příčiny poruchy

Hlavní důvody selhání posilovače brzd:

• ztráta těsnosti vakuové hadice;
• selhání membrány;
• ztráta vlastností ventilu;
• porušení těsnosti komory;
• selhání vratné pružiny.

Mechanismus VUT byl technologicky vyvíjen již dlouhou dobu, takže většina majitelů automobilů se zřídka setkává s problémem jeho poruchy. Vzhledem k důležitosti udržování správně fungujícího brzdového systému by měl být brzdový systém pravidelně testován, zejména před dlouhými cestami.

Jak zkontrolovat posilovač brzd bez jeho demontáže

metoda 1

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat činnost VUT, je následující. Je nutné nastartovat a zahřát motor. Dále byste měli vypnout motor. Poté několikrát sešlápněte brzdový pedál. Když ji stisknete poprvé, měla by být stlačena úplně dolů. Po druhém a dalších sešlápnutích se dráha brzdového pedálu zmenší. Pokud není znatelný rozdíl mezi prvním a následujícími lisy, nevzniká v zesilovači vakuum.

Video – Jak zkontrolovat posilovač brzd na autě:

metoda 2

Motor je vypnutý. Brzdový pedál se sešlápne na doraz, nejlépe několikrát, a zafixuje se v sešlápnuté poloze. Poté se motor spustí. Pokud zesilovač funguje správně, pedál by se měl mírně posunout dolů.

Následující jednoduchý test může pomoci určit přítomnost možných úniků vzduchu. Při běžícím motoru sešlápněte brzdový pedál co nejvíce. Motor zhasne. Pokud se pedál během minuty po zastavení motoru mírně posune nahoru, dochází k úniku vzduchu v systému.

Video – Jak zkontrolovat únik vzduchu přes posilovač brzd:

Jeho oprava a výměna

V případě poruchy VUT je nutné neprodleně přijmout opatření k obnovení jeho funkčnosti.

Podtlakovou hadici můžete vyměnit sami. Vakuovou pumpu je možné vyměnit i u vozů s dieselovými motory.

Složitější opravy související s obnovením těsnosti komor VUT, provozuschopnosti membrány, ventilů a dalších konstrukčních prvků je nejlepší přenechat odborníkům na certifikovaném servisu. Je důležité si uvědomit, že dobré brzdy jsou základem bezpečnosti a na tom byste neměli šetřit.

Po opravě je nutné zkontrolovat synchronicitu brzdění kol a provést diagnostiku systémů ABS a ESP. To by mělo být provedeno na speciálních stojanech a vhodných diagnostických zařízeních.

Ve většině případů může oprava podtlakového posilovače stát mnohem více než jeho nákup nebo výměna za použitý v dobrém stavu. Má smysl hledat zesilovač na sběrném místě. Navíc jsou jednotné: jeden model lze použít na různých značkách automobilů.

Podívejte se, jak určit polaritu baterie a proč je tak důležité ji nezaměnit.

Hlavní jednotka v autě – co to je a jak si ji vybrat.

Jak připojit zásuvku pro tažné zařízení https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/sxema-podklyucheniya-rozetki-farkopa.html k vozidlu.

Video – výměna podtlakového posilovače na vozidle GAZELLE: