Jak zjistit závady a rozhodnout se, zda nyní vyměnit uzávěr chladiče? — ECHO — chladiče motoru.

A to není překvapující, protože aby vám stroj sloužil dlouhou dobu a fungoval bez stížností, měli byste věnovat pozornost jakýmkoli problémům a poruchám a včas je řešit. Když mluvíme o spolehlivosti, výkonu a spolehlivosti automobilu, nelze nezmínit srdce technického zařízení – motor.

Motor automobilu je vystaven široké škále zatížení. Bez povšimnutí nezůstávají ani teplotní výkyvy. Dlouhodobé klimatické testy často způsobují poruchy a poruchy. Proto stojí za to zajistit, aby teplota chladicí kapaliny a v důsledku toho i samotného motoru byla ve stanoveném teplotním rozsahu. Za to může chladicí systém. Moderní vozy jsou vybaveny chytrým systémem chlazení, protože umožňuje nejen regulovat teplotu motoru, ale také chrání kov chladiče před korozí v důsledku mazání a také zajišťuje neustálou cirkulaci kapaliny díky svým nemrznoucím vlastnostem.

Výběr kvalitního a vhodného chladicího prvku pro váš vůz je velmi důležitý, protože to ovlivní životnost některých hlavních dílů, které tvoří chladicí systém. Selhání jednoho prvku systému bude mít za následek řadu neúmyslných „zabití“ ostatních částí. Mezi první oběti patří chladič chladiče, vodní čerpadlo (čerpadlo), termostat, expanzní nádoba, uzávěr chladiče, ventilátor chladiče.

Je velmi důležité vybrat kvalitní a vhodný chladicí prvek pro váš vůz, protože to ovlivní životnost některých hlavních dílů, které tvoří chladicí systém

V tomto systému se nejprve věnujte radiátoru. O důležitosti tohoto zařízení není třeba mluvit. Chladí motor pomocí cirkulující kapaliny. Jeho provoz je možný díky nabíhajícímu proudění vzduchu nebo pomocí speciálního ventilátoru. Seriózní systém. Ale velmi často je příčinou poruchy právě víčko chladiče. Na první pohled nepodstatný, ale určitě důležitý prvek. Je zodpovědný za zadržování chladicí kapaliny uvnitř chladiče, která je pod značným tlakem.

Odborníci doporučují nešetřit a při výměně radiátoru si určitě kupte novou čepici. To vám umožní být v klidu ohledně stavu chladicího systému. Jinak po novém radiátoru budete muset vyměnit jiný. Výměna víčka chladiče proto nebude pro motoristy prázdnou radou.

Můžete identifikovat problémy a rozhodnout se, zda byste měli vyměnit víčko chladiče nyní následujícím způsobem.

Zde jsou základní metody kontroly uzávěru chladiče:

1. Pečlivě zkontrolujte kryt. Škrábance, rez, praskliny nebo jiné viditelné známky opotřebení naznačují, že je třeba zakoupit nový kryt.
2. Dále se podívejte na pružinu na krytu. Chcete-li to provést, stačí jej zmáčknout a věnovat pozornost vynaloženému úsilí. Stlačuje se pružina snadno? Je tedy čas na nový obal. Neodkládejte nákup, protože vysoký tlak uvnitř chladiče může jednoduše utrhnout uzávěr a vést k poruše.
3. Vakuový ventil. Abyste se ujistili, že funguje správně, zatáhněte za ventil, otevřete jej a zkontrolujte, zda se po uvolnění úplně zavře.
4. Zkontrolujte, zda není znečištěné sedlo vakuového ventilu uzávěru chladiče. Musíte se ujistit, že uzavření a otevření vakuového ventilu probíhá bez odchylky od normy. Sebemenší nedokonalosti naznačují nutnost výměny uzávěru chladiče.
5. Kontrolujeme tlak uvolnění uzávěru chladiče pomocí speciálního zařízení. Našroubujte pumpu na uzávěr a nezapomeňte postupovat podle pokynů. Aktivujeme čerpadlo, dokud se ventil neotevře. Tlak se musí zvyšovat, dokud se jehla nástroje nepřestane pohybovat. Indikátory se musí rovnat následujícím hodnotám. Pro otevření výfukového ventilu je tlak (107,8 ± 14,8) kPa a pro uzavření výfukového ventilu je to přibližně 83,4 kPa. Pokud se průměrné hodnoty neshodují s uvedenými čísly, vyměňte uzávěr chladiče.
6. Pomocí stejného nástroje můžete diagnostikovat celý chladicí systém na možnost úniku kapaliny. Chcete-li to provést, nainstalujte zařízení na hrdlo chladiče, vytvořte tlak rovný 1,0 atm a ujistěte se, že manometr ukazuje tuto hodnotu po dobu 2 minut. Pokud se tlak změní, znamená to existující netěsnosti, ze kterých bude unikat chladicí kapalina.

Po provedení této prohlídky můžete jistě posoudit stav chladiče a rozhodnout se, zda si pořídit nový uzávěr. Novou krytku chladiče byste měli vybírat velmi pečlivě, protože ne všechny mohou pasovat na váš model. Abyste neudělali chybu, nevyhazujte staré víčko chladiče. Jsou na něm značky, které se musí shodovat. Výměna víčka chladiče vás nebude stát mnoho, ale problémy s předčasnou výměnou mohou stát nemalé peníze. Koneckonců, je mnohem jednodušší a levnější vyměnit uzávěr než chladicí chladič a další drahé prvky chladicího systému vašeho auta.

Automobil se skládá z mnoha jednotek a dílů, z nichž některé vyžadují neustálou pozornost, zatímco jiné vyžadují pouze pravidelnou kontrolu. I drobné, na první pohled nepříliš důležité detaily dokážou majiteli vozu způsobit nemalé potíže. Víčko chladiče je jedním z těchto nenápadných zařízení, jejichž nefunkčnost může způsobit řadu problémů. Proto se pokusíme zjistit, jak zkontrolovat uzávěr chladiče a proč je to potřeba v autě.

Zařízení a princip činnosti

Uzávěr chladiče je zpravidla umístěn buď na samotném chladiči, nebo na expanzní nádrži chladicí kapaliny. Správně by se tedy měl nazývat – jako kryt chladicího systému, a pokud název obsahuje i funkční význam – pak bude podle odborné terminologie znít správně – jako obtokový ventil chladicího systému spalovacího motoru auto.

V závislosti na výrobci a značce automobilu se může design víka chladiče lišit jak ve vzhledu, tak ve složitosti technického mechanismu, ale v každém případě se bude skládat z následujících hlavních částí:

• plechový kryt s otočnými upínacími prvky na hrdle chladiče nebo expanzní nádrže;
• těsnící guma pod víkem;
• mechanismus sacího ventilu;
• mechanismus výfukového ventilu;
• dvě ventilové membrány ve formě pogumovaných desek;
• kryty těles, kde jsou umístěny ventilové mechanismy.

Funkčním účelem víčka chladiče je regulovat tlak chladicí kapaliny v chladicím systému spalovacího motoru. Proto je systém obtokového ventilu navržen pro provoz v teplotním rozsahu od nejnižšího bodu -40⁰C do nejvyššího bodu +125⁰C. Spodní bod je určen minimální zimní teplotou okolí a horní bod je určen mez varu chladicí kapaliny při přetlaku 100 kPa. To znamená: -40⁰C je bod tuhnutí nemrznoucí směsi a nemrznoucí směsi a +125⁰C je jejich bod varu při mírném přetlaku. U vody se tyto teplotní rozsahy budou pohybovat od 0 °C do +105 °C.

Obtokové ventily krytu chladicího systému pracují přibližně podle následujícího třípolohového schématu:

1. Při +20⁰ C (konvenčně) je tlak okolního vzduchu a kapaliny v chladicím systému stejný, zatímco oba ventily jsou uzavřeny.
2. Motor automobilu běží a zahřívá se, což způsobuje expanzi chladicí kapaliny. Po dosažení určitého limitu se vypouštěcí ventil otevře a uvolní přetlak, aniž by se kapalina nechala vařit.
3. Po vypnutí motoru se začne ochlazovat spolu s kapalinou chladicího systému, která naopak zmenšuje objem a vytváří vakuum. Zde se otevírá vstupní ventil pro udržení normálního tlaku.

Možné příčiny poruchy a způsoby jejich odstranění

Víko chladiče má tři hlavní chyby:

• deformace a opotřebení těsnicí pryže pod víkem, které brání normálnímu provozu vypouštěcího ventilu pro udržení nadměrného tlaku v systému, kvůli tomu může kapalina buď jednoduše vařit, nebo postupně vařit;
• selhání mechanismu výfukového ventilu, což může vést k úniku chladicí kapaliny;
• zablokování membrány vstupního ventilu, což může způsobit vzduchové uzávěry v chladicím systému.

Mechanismus ventilového uzávěru chladiče můžete sami zkontrolovat při otevřené konstrukci vizuální kontrolou a střídavým zatlačením na vstupní a výstupní membránu. Pokud je mechanismus plně funkční, pryžová těsnění membrán by neměla mít na svém povrchu žádné usazeniny a měla by těsně přiléhat k sedlům.

Pokud stále dochází k úniku chladicí kapaliny zpod pryžového těsnění podél krku, musíte si koupit nový uzávěr chladiče, ale neměli byste experimentovat a snažit se opravit ventilový mechanismus sami.

A stojí za to pamatovat, že víčko chladiče můžete otevřít a sejmout až po úplném vychladnutí motoru.