Jak se z automobilového paliva vyvinul vysoce kvalitní benzín

92, 95, 98, 100 – Pokud pro vás tato čísla něco znamenají, pak jste na našem kanálu z nějakého důvodu. Dnes vám prozradíme, odkud benzin pochází a jakou historickou cestou se dostal k moderním čerpacím stanicím Udělejte si pohodlí!

Historie automobilového paliva

První spalovací motor vynalezl Nikolaus Otto v roce 1876 – každý žák osmé třídy to po pár hodinách fyziky pozná. Přestože se provozní schéma od té doby změnilo jen málo, existuje alespoň jeden důvod, proč jej nelze nazvat stejně jako moderní schéma – palivové. Ottov motor běží na lehký benzín. To znamená, že palivo je skladováno ve velkých válcích a tankování není snadný úkol. Navíc není moc svítiplynu: například v Rusku ho vyrábějí jen 2 továrny. Proto má tento motor úzký záběr a není vhodný pro přepravu.

První benzinový motor na světě

Pak se Gottlieb Daimler, zaměstnanec firmy Nicholase Otta, rozhodl, že to udělá sám a předvede svůj vývoj – benzínový motor. Podle zákonů žánru projektový manažer projekt odmítl a Daimler pak našel spojence ve svém kolegovi Wilhelmu Maybachovi, společně skončili a pokračovali v experimentu, čímž v roce 1885 vytvořili první benzinový motor na světě.

Daimler, Maybach. – Známá jména, že? Ano, to jsou zakladatelé společností Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a Maybach-Motorenbau GmbH, „otcové“ značek Mercedes-Benz a Maybach.

Daimler a Maybach

První benzín jel jako v měsíčním svitu

Historie benzinu však začala dávno před tím. Již v roce 1745 byly v Ukhtě (Rusko) prováděny experimenty s ropou a byla postavena první ropná rafinérie.

Technika je jednoduchá, podobná moderním měsíčním destilačním zařízením: kotel je umístěn v peci s trubkou vedoucí do prázdného sudu. Olej se zahřeje, dostane se do trubice a cestou se ochladí vodou.

Rafinovaný olej se používá hlavně pro domácí potřeby: pro lampy.

Zakladatelem benzinu je Michael Faraday, Angličan, který objevil elektromagnetické pole. Jako chemik a experimentální fyzik prováděl mnoho experimentů s uhlovodíky, až v roce 1825 izoloval sloučeninu, která se mohla rychle vznítit. Pro své objevy přivezl ropu do Malé Asie.

Zvýšení účinnosti benzínu

Benzín se postupem času zlepšoval: chemici našli způsoby, jak zvýšit jeho účinnost a zvýšit množství hotového paliva. To je to, co přimělo Daimlera a Maybacha, aby je vymysleli, a možná nevědomky vyhlásili válku svým americkým protějškům. V USA byl již v roce 1826 vynalezen motor poháněný lihem a terpentýnem, který Henry Ford použil ve svém prvním voze v roce 1896 (7 let poté, co vůz představil Daimler).

Henry Ford a jeho syn v autě

Boj o cenu alkoholu a benzínu

Alkohol byl pro americké farmy dostupnějším palivem než benzín, takže jejich rivalita trvá dodnes. Pozice se čas od času mění: Texas začíná produkovat ropu – benzín zlevňuje než alkohol, zavádějí se státní výhody pro zemědělství – alkohol se stává výnosnějším, objevují se zákony o neúrodě nebo suchu – benzín je opět na vrcholu atd. také země, kde auta jezdí na etanol nebo směs benzinu a etanolu. Jde především o Spojené státy americké a země Latinské Ameriky, kde jsou náklady na dovoz ropy vysoké. Rusko a evropské země navíc nejsou přizpůsobeny klimatu, ve kterém se alkohol používá jako palivo: v mrazu se chová chaoticky.

Vývoj prodeje pohonných hmot

Ještě před 120 lety byla auta luxusem, spíše výjimkou než pravidlem, takže centralizovaný prodej pohonných hmot byl méně nutný. Existují však záznamy o německých cestovatelích z počátku 20. století, kteří se potýkali s problémem najít benzín v každé osadě po cestě. Prodej pohonných hmot je podle nich malý, hlavně v lékárnách nebo u lékařů.

První čerpací stanice pro automobily se objevila v Seattlu (USA) v roce 1907, otevřela ji společnost California Standard Oil Company. Vypadá to takto: 1-2 barely, ve kterých je uloženo palivo a je v něm hadice, kterou proudí palivo do nádrže auta. 1920. a 1930. léta 1921. století lze charakterizovat jako období aktivního rozvoje čerpacích stanic: od roku 1929 do roku 12. Jejich počet vzrostl téměř 30krát, začaly se vybavovat odpočívárnami a pohodlnými vstupy, prodávaly se další náhradní díly a ve XNUMX. letech svět šokoval nový vynález – sloup s elektroměrem.

Čerpací stanice v Seattlu (USA) v roce 1907

Zajímavé je, že v Evropě a Americe se čerpací stanice otevřely nad obchody a pouliční kavárny: palivo bylo jen doplňkovou komoditou. V této podobě fungují dodnes. V Rusku je situace zrcadlová: čerpací stanice je hlavním podnikem, obchod je pomocný, který možná ani neexistuje.

Historie ruských čerpacích stanic

1950

První čerpací stanice se objevily v Rusku (přesněji v Ruské říši) v roce 1911 a do roku 1914 se jejich počet zvýšil na přibližně 440. K aktivnímu růstu majitelů automobilů došlo v 1950. letech: auto bylo stále luxusem, ale již více cenově dostupné, než před válkou. V tomto ohledu se také vyvíjí palivo: do 60. let. Čerpací stanice nabízejí benzín s oktanovým číslem 66, 72, 76 a motorovou naftu.

Jedna z prvních čerpacích stanic v roce 1911 v Rusku

1970

Další kolo vývoje přišlo v roce 1970, kdy se objevil první sériový sedan Higuli. Tento nový produkt vedl ke zvýšení počtu čerpacích stanic a dostupnosti benzinu A-92 výhradně pro tento model.

Rozdělení čerpacích stanic na státní a soukromé

Všechny čerpací stanice v SSSR byly rozděleny na „státní“ a „soukromé“. Samozřejmě jsou to všechna auta lidí, ale právo tankovat mají pouze auta podniků, jeden z běžných obyvatel a druhý z běžných obyvatel. Benzin společnosti je poskytován na kartě a je zde přísný měsíční limit a není snadné limit prodloužit.

Pro „soukromé obchodníky“ je vše jednodušší: Tankovat lze libovolnou hotovostí (ano, několikrát se zde snažili zavést distribuční systém, ale i tak lze kupóny prodávat bez omezení v obchodech s potravinami). Ceny pohonných hmot byly v průměru 8 kopejek za litr . Když se objevil benzín A-92, byl považován za velmi drahý: 20 kopejek za litr.

1980

V 1980. letech se objevil jiný typ kupónu: určené pro cizince. Zahraniční vozy již většinou jezdí na benzín A-95, kterého bylo v SSSR nedostatek, neprodával se na všech čerpacích stanicích a prodával se pouze těm, kteří cestovali z jiné země. Čerpací stanice se staly modernějšími, pohodlnějšími a orientovanými na zákazníka – před národními hosty nelze ztratit tvář.

1990

Počínaje moskevskou olympiádou se začali postupně zbavovat kuponového systému: Nejprve několik čerpacích stanic v hlavním městě přešlo na hotovost, později se přidaly další čerpací stanice po celé zemi. Vnitrostátní doručování „pokračovalo“ s kupony až do 1990. let. Po rozpadu Sovětského svazu zmizelo dělení na „státní“ a „soukromé“ čerpací stanice a státní monopol na čerpací stanice.

Od té doby se začaly objevovat skutečné soukromé stáčírny (včetně zahraničních), které se rychle vyvíjely z kontejnerových společností na ty, které často vídáme na silnicích: jsou zde kavárny, obchody, zeleň a dokonce i čerpací stanice.