Jak se opotřebovávají brzdové destičky a kotouče? Archiv – Klub majitelů a milovníků crossoverů Mitsubishi, Citroen, Peugeot

ADVICS brzdové destičky a kotouče – Jedná se o high-tech produkty, které ideálně odpovídají vlastnostem vozu stanoveným při jeho návrhu. Naše brzdové systémy nejenže odpovídají mnoha číslům OEM, ale splňují tovární normy a specifikace vozidel.

Proč je důležité používat originální brzdové komponenty?

• To snižuje opotřebení ostatních součástí vozidla;
• Umožňuje správné fungování všech systémů vozidla, včetně elektronických stabilizačních systémů, automatického brzdění a adaptivního tempomatu;
• Zkracuje brzdnou dráhu a v důsledku toho zvyšuje bezpečnost na silnici

Pouze správně nainstalované brzdové destičky a rotory budou správně fungovat. Proto jsme vyvinuli a natočili tyto pokyny na video, abyste věděli, jak správně vyjmout a nainstalovat nové disky a podložky ADVICS.

Krok 1. Příprava vozu na výměnu destiček a kotoučů

1. Umístěte auto na výtah;
2. Zvedněte jej do požadované výšky a sejměte kolo.

Krok 2. Demontáž a kontrola brzdových destiček

1. Odšroubujte spodní šroub držáku třmenu a povolte horní šroub;
2. Vyklopením držáku získáte přístup k podložkám;
3. Vytáhněte obě destičky z brzdového třmenu a odpojte destičky proti skřípání;
4. Očistěte je od nečistot a prachu a zhodnoťte jejich stav. Výrobci automobilů doporučují zpravidla při každé výměně destiček vyměnit destičky proti skřípání za nové. Staré plechy však můžete použít, pokud nejsou zdeformované nebo mají lokální poškození nebo korozi. V opačném případě budou muset být desky nahrazeny novými;
5. Nikdy nevyhazujte staré talíře. Jsou důležitou součástí brzdového systému, ovlivňující bezpečnost a komfort ovládání vozidla;
6. Změřte tloušťku podložek, pokud je menší než přijatelná, je třeba je vyměnit.

Krok 3. Demontáž třmenu

1. Odšroubujte šrouby zajišťující třmen k náboji automobilu;
2. Odstraňte a zavěste třmen pomocí speciálního háčku. Nenechávejte jej volně viset na brzdové hadici.

Věnujte pozornost stavu třmenu, celistvosti manžet pístu třmenu, vodicích botek a stavu upevňovacích držáků.

Krok 4. Demontáž a kontrola brzdových kotoučů

1. Vyjměte starý brzdový kotouč;
2. Vyhodnoťte přední stranu náboje. Před instalací nového disku je nutné jej očistit od nečistot a koroze pomocí ocelového kartáče nebo brusného papíru.

Instalace nového brzdového kotouče na nevyčištěný náboj může vést k nerovnoměrnému opotřebení brzdového kotouče, vibracím a abnormálnímu hluku při brzdění. Znečištění a koroze na nevyčištěném náboji brání správné montáži brzdového kotouče v rámci celkových tolerancí radiálního házení.

Krok 5. Příprava a montáž nových brzdových kotoučů

1. Před instalací odmastěte disky. Brzdové kotouče ADVICS jsou potaženy speciálním konzervačním mazivem. K odstranění maziva z nového kotouče použijte čistič nebo odmašťovač brzdových dílů;
2. Namontujte brzdový kotouč na náboj, zajistěte jej alespoň dvěma maticemi;
3. Umístěte indikátor házení ve vzdálenosti 5-10 mm od okraje disku, abyste změřili radiální házení. Mezní hodnota házivosti kotoučů je uvedena v návodu na opravu vozu.

Typická hodnota pro osobní automobily je 0,05-0,07 mm. U některých modelů automobilů může být tato hodnota vyšší. Přednost má maximální hodnota radiálního házení uvedená výrobcem vozu v návodu k opravě vozidla.

Krok 6. Instalace třmenu a destiček

1. Nainstalujte třmen na místo a zajistěte jej šrouby. Poté zatlačte písty třmenu pomocí speciálního nástroje;
2. Na zadní stranu bloku a také na výstupky na koncích bloku naneste mazivo proti skřípání;
3. Nainstalujte desky proti vrzání na podložky a naneste na ně mazivo;
4. Nainstalujte destičky do brzdového třmenu, zavřete třmen a utáhněte oba šrouby příslušným momentem.

Krok 7. Kontrola stavu protilehlých dílů a montáž kol

Zkontrolujte díly zavěšení, řízení, tlumiče a klouby CV. Poruchy sousedních součástí a dílů mohou snížit účinnost brzdového systému a způsobit pulzaci a vibrace brzdového pedálu.

1. Znovu nainstalujte kolo a utáhněte matice rukou;
2. Po spuštění vozu na zem dotáhněte matice pomocí momentového klíče na sílu 90-100 Nm nebo jinak, pokud je to předepsáno v návodu na opravu vozu.

ADVICS nedoporučuje při utahování matic kol používat pneumatické nářadí.

Krok 10. Broušení v podložkách a kotoučích po instalaci

Při instalaci nových destiček nebo kotoučů bude trvat asi 200 km vybroušení páru destička-kotouč. Během této doby byste se měli vyvarovat agresivní jízdy, náhlého brzdění a tažení těžkých přívěsů.

Další tipy

• 

Obecná doporučení pro provoz brzdového systému vozidla

Je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu brzdového systému, provádět pravidelnou diagnostiku jeho komponentů a při výměně volit pouze kvalitní a spolehlivé komponenty.

Doporučení pro výměnu a výběr brzdových destiček.

V závislosti na modelu a značce vozu mohou mít zadní kola bubnové nebo kotoučové brzdy.

Údržba a opravy třmenů

Kompletní průvodce servisem brzdového třmenu pomocí sady pro opravy ADVICS (video)

To je naprostý nesmysl! Přední kotouče všech výrobců pro naše auta jsou perforované, kotouče a destičky můžou být od různých výrobců, vůbec žádný ukazatel, o “zabrousení” po výměně – pohádky pro vadné děti na zeleném trávníku.

25.12.2013, 20: 37
A která strana, kolo nebo brzda směřují k našim vozům Honda?
25.12.2013, 21: 39

A která strana, kolo nebo brzda směřují k našim vozům Honda?

Existují také destičky a kotouče, ale pointa není v modelu a názvu auta!

Aleksandr019
25.12.2013, 22: 13

A která strana, kolo nebo brzda směřují k našim vozům Honda?

A tady v Romu je všechno velmi jednoduché, jmenuje se to „Našel jsem nějaké informace na netu“ a nezáleží na tom, na jakém fóru :bugaga:
Jde o to, že takzvané „najíždění na kole“ u běžných aut je naprostý nesmysl. Slyšel jsem od klientů podobné otázky vícekrát: „Jak dlouho trvá najíždění na kole?“
Nevím, odkud se to vzalo, ale můžu s jistotou říct, že po výměně kotoučů a destiček nebo jen destiček už nic není potřeba brousit.
Sedněte si a rozjeďte se, a brzděte jako předtím.
S tímto druhem kraviny jsem se setkal už víckrát u Mercedesů, BMW, Land Roverů, Porsche, po výměně destiček a kotoučů se ozve neuvěřitelné vrzání, ale to znamená jen, že kvalita dodávaných náhradních dílů je špatná, nic víc.
I když na obalu stokrát stojí „originál“, pokud je to šmejd, bude to vrzat a vytí a vás už omrzí to „mletí“.
Obecně platí, že příběh o „dřímání se“ existuje pouze pro klienty, kteří předem vědí, že instalujete blbost.
Vezměme si například originální destičky od Mitsubishi. Dopravník má tři dodavatele, z těchto tří dodavatelů pouze jedna destička nevrzá, další dvě vrzají, pokud ne hned, tak po nějaké době.
Každý, kdo tuto funkci zná, při výměně instaluje ty, které nevrzají, aby se vyhnul reklamacím od zákazníků, a ty, které vrzají, se prodávají na svépomocnou instalaci, tedy koupili jste si to, sami jste si to vyměnili, to je vše, reklamace se neuznávají, protože jste si to nainstalovali sami nebo v jiném servisu.
Totéž platí pro příběhy o různých výrobcích, například kotouče a destičky musí být instalovány od stejného výrobce.
S důvěrou tvrdím, že je to naprostý nesmysl.
Takže k tomu, aby se odkaz z webu „vytáhl“ a vydával za pravdu, není potřeba moc inteligence :biggrin:

otázka ohledně velmi důležité vlastnosti fungování brzdových destiček – jejich zaběhnutí po výměně.

Navzdory určité „nevážnosti“ v terminologii (no, vlastně, co se tam dá brousit, zdá se – dejte to na místo – a jeďte, všechno se to samo „vydrhne“) je tento proces velmi, velmi důležitý. Navíc je naprosto nezbytný pro normální provoz brzdového systému (čti, zastavit tam, kde „je to nutné“, a ne tam, kde „se to ukázalo“).

Abychom pochopili, proč je všemožné „zabroušení“ nutné, měli bychom začít teorií, ale protože jsme téma struktury destiček již mnohokrát nastolili, omezíme se pouze na nejnutnější údaje. Víme tedy, že hlavním brzdným materiálem dobrých destiček je směs látek, které při tření zajišťují nejspolehlivější a nejpohodlnější zpomalení vozu. Málokdo však skutečně ví, že k brzdění vozu nedochází v důsledku kontaktu mezi čistým materiálem destiček a kotoučem, ale tenkou vrstvou, která se vytvoří na pracovní ploše destičky. Tento druh „kůrky“ se objeví právě v prvních několika desítkách kilometrů provozu destiček a poté na destičce zůstává po celou dobu její životnosti.

Chemické a fyzikální vlastnosti této vrstvy jsou optimální pro provoz v brzdové jednotce. Zajišťují maximální brzdný účinek. Jak se destičky opotřebovávají, neustále se znovu tvoří „kůrka“, která zajišťuje rovnoměrný výkon až do výměny destiček. Mimochodem, tato „kůrka“ je od běžných destiček téměř nerozeznatelná, a to jak vzhledem, tak i na dotek.

Jak správně připravit brzdové destičky k použití? Ve skutečnosti to není složité, stačí dodržovat jednoduchá pravidla, která by teoreticky měla být uvedena v návodu ke každému balení brzdových destiček. Bohužel v Rusku se to ne vždy dělá, proto „návod na zabroušení destiček“ umisťujeme přímo do tohoto článku.

Je důležité si uvědomit, že brzdový systém by neměl být provozován za normálních podmínek, dokud není dokončen postup záběhu.

Doporučení pro zaběhnutí (zabroušení) brzdových destiček

Brzdový systém by neměl fungovat normálně, dokud není dokončen postup záběhu.

1. Aniž byste se rozjeli, několikrát sešlápněte brzdový pedál, aby se destičky zahřály.

2. Ujeďte 100–200 kilometrů a brzděte jemně někde na polovinu (50 % aplikované síly), vyhýbejte se intenzivnímu a dlouhému brzdění, aniž byste přehřívali brzdové destičky a kotouče. Během jízdy a brzdění byste měli dbát na absenci vibrací a hluku brzdového systému.

3. Pro správný záběh je nutné provést alespoň 30 zastavení po 3 sekundách. Brzdění musí být prováděno se středním/nízkým zpomalením, s různými počátečními rychlostmi. Před zastavením ujeďte několik kilometrů.

4. Po provedení série brzdění ujeďte ještě několik kilometrů a snažte se co nejméně používat brzdový pedál, aby se systém ochladil.

5. Brzdový systém je nyní připraven k použití.

Takové instrukce se samozřejmě mohou jevit jako jakýsi „výsměch“ a každý majitel auta si může říct: „Proč bych měl jet 200 km a spalovat benzín?“ Co se v tomto případě dá říct? Každý si může zvolit svou vlastní cestu. Tato instrukce nevznikla „z ničeho nic“ – v roce 2009 byl jejím základem anglický web společnosti Brembo. Dnes je stejná instrukce k dispozici i v ruštině. Každý má svůj vlastní názor, ale osobně je pro nás těžké s Brembem v této otázce polemizovat – podle našeho názoru jsou to přinejmenším „zkušení specialisté“.

Aleksandr019
25.12.2013, 23: 23

1. Aniž byste se rozjeli, několikrát sešlápněte brzdový pedál, aby se destičky zahřály.

2. Ujeďte 100–200 kilometrů a brzděte jemně někde na polovinu (50 % aplikované síly), vyhýbejte se intenzivnímu a dlouhému brzdění, aniž byste přehřívali brzdové destičky a kotouče. Během jízdy a brzdění byste měli dbát na absenci vibrací a hluku brzdového systému.

3. Pro správný záběh je nutné provést alespoň 30 zastavení po 3 sekundách. Brzdění musí být prováděno se středním/nízkým zpomalením, s různými počátečními rychlostmi. Před zastavením ujeďte několik kilometrů.

4. Po provedení série brzdění ujeďte ještě několik kilometrů a snažte se co nejméně používat brzdový pedál, aby se systém ochladil.

5. Brzdový systém je nyní připraven k použití.

1. Jak se destičky zahřívají, aniž by se pohybovaly? Možná jste myslel vodítka třmenu? Jaký má smysl zahřívat vodítka?
2. A během zbytku provozu brzdit dlouho a ze všech sil, dlouho, s přehříváním? A ignorovat cizí zvuky a hučení?
3. Abych tento bod dokončil, kde najdu testovací polygon? Nebo bych měl v noci jet po Moskevském okruhu?
4. Ale proč to musím dělat? Pokud bych jel pomalu, brzdil a sotva něco zahříval.
Pro koho je tento návod určen? Podle mého názoru se jedná o křivý překlad anglicky psaného článku s odkazem na Brembo.
Odkazy na zahraniční překlady v této věci na mě nedělají žádný dojem.
Německý návod na výměnu rozvodového řemene u Fordu Mondeo říká: “Demontujte motor spolu s převodovkou a nainstalujte ji na stojan”:bugaga:
PC – Kdo je autorem tohoto návodu? NAMI? MADI? Nebo jiný internetový nadšenec?

Tato instrukce nebyla vytvořena „z ničeho nic“ – základ pro ni byl převzat z anglicky psaných webových stránek společnosti Brembo.

Aleksandr019
26.12.2013, 16: 56

Tato instrukce nebyla vytvořena „z ničeho nic“ – základ pro ni byl převzat z anglicky psaných webových stránek společnosti Brembo.

A tak mé otázky zůstaly nezodpovězeny :bugaga:
Kdo stvořil toto „mistrovské dílo“ brzdového obložení? Shodou okolností si ho „tvůrce“ článku nespletl se sportovními verzemi brzdových systémů?
Co dalšího nového se píše online?

Alexandre, toto je tvé poslední čínské varování (toto je ve smazaném zbytku příspěvku). diablo:

Sportovní brzdy se brousí úplně jinak, sportovní destičky nejsou vhodné pro použití v “civilních” autech!

Sportovní destičky nejsou vhodné pro použití v „civilních“ vozech!

Citát je správný, ale proč mluvíte o sportovních chráničích? (http://catalog.autodela.ru/article/view/2124)
VLASTNOSTI: sportovní brzdové destičky jsou vysoce specializovaný produkt určený k řešení specifických problémů, respektive k zajištění vysoké účinnosti třecího materiálu při vysokých provozních teplotách, často i na úkor ztráty adheze při nízkých teplotách.

Je mi jedno, jak se o sebe třou.
Dvě pravidla, kterých se vždy držím:
1. Při výměně brzdových destiček nejezděte prvních 100–200 km a nebrzděte prudce.
2. Při výměně kotoučů a destiček – viz bod 1. Při výměně kotoučů nezapomeňte nainstalovat nové destičky.

Na všech discích mám 70 až 90 tisíc. Můj styl jízdy je agresivní.
Opotřebení destiček – záleží na výrobci. V průměru to na Kashiyamě vystačí na 15 tisíc, většinou. To vše je v samostatných tématech o destičkách a o kotoučích.
Zadní kotouče jsou originální. Stav tachometru 230.

Aleksandr019
26.12.2013, 20: 35

Sportovní brzdy se brousí úplně jinak, sportovní destičky nejsou vhodné pro použití v “civilních” autech!

Abyste to mohli s jistotou prohlásit, musíte navštívit klub Subaru Forester, tamní kluci jsou s takovými „necivilními“ destičkami vážně obtěžováni.
A ještě lepší je seznámit se s lidmi, kteří se do toho opravdu chovají, ti vám vysvětlí, co je to keramika, čtyřpístkové třmeny, zesílené hadice a to vše na civilních verzích Subaru. Co myslím slovem „civilní“?
Tohle je auto pro každodenní použití.

Je mi jedno, jak se o sebe třou.
Dvě pravidla, kterých se vždy držím:
1. Při výměně brzdových destiček nejezděte prvních 100–200 km a nebrzděte prudce.
2. Při výměně kotoučů a destiček – viz bod 1. Při výměně kotoučů nezapomeňte nainstalovat nové destičky.

Podle mého názoru se destička stále tře o kotouč. V návodu k obsluze každého nového auta je varování, že prvních 100-200 km brzdový systém nefunguje se 100% účinností. To je patrné zejména při výměně destiček na kotoučích, které již byly použity. Kotouč má svůj vlastní profil, zbroušený předchozí destičkou, nová destička je sama o sobě. Ihned po výměně se brzdový pedál obvykle změkčí. Brzdná dráha se během prvních 200-300 km prodlužuje. To je třeba vzít v úvahu.

Je mi jedno, jak se o sebe třou.
Dvě pravidla, kterých se vždy držím:
1. Při výměně brzdových destiček nejezděte prvních 100–200 km a nebrzděte prudce.
2. Při výměně kotoučů a destiček – viz bod 1. Při výměně kotoučů nezapomeňte nainstalovat nové destičky.

Brzdový systém by neměl fungovat normálně, dokud není dokončen postup záběhu.

1. Aniž byste se rozjeli, několikrát sešlápněte brzdový pedál, aby se destičky zahřály.

2. Ujeďte 100–200 kilometrů a brzděte jemně někde na polovinu (50 % aplikované síly), vyhýbejte se intenzivnímu a dlouhému brzdění, aniž byste přehřívali brzdové destičky a kotouče. Během jízdy a brzdění byste měli dbát na absenci vibrací a hluku brzdového systému.

3. Pro správný záběh je nutné provést alespoň 30 zastavení po 3 sekundách. Brzdění musí být prováděno se středním/nízkým zpomalením, s různými počátečními rychlostmi. Před zastavením ujeďte několik kilometrů.

4. Po provedení série brzdění ujeďte ještě několik kilometrů a snažte se co nejméně používat brzdový pedál, aby se systém ochladil.

5. Brzdový systém je nyní připraven k použití.

Takové instrukce se samozřejmě mohou jevit jako jakýsi „výsměch“ a každý majitel auta si může říct: „Proč bych měl jet 200 km a spalovat benzín?“ Co se v tomto případě dá říct? Každý si může zvolit svou vlastní cestu. Tato instrukce nevznikla „z ničeho nic“ – v roce 2009 byl jejím základem anglický web společnosti Brembo. Dnes je stejná instrukce k dispozici i v ruštině. Každý má svůj vlastní názor, ale osobně je pro nás těžké s Brembem v této otázce polemizovat – podle našeho názoru jsou to přinejmenším „zkušení specialisté“.

Je velmi těžké se hádat se „zkušenými specialisty“ z „Bremba“, zejména v bodě 1!
Teď při startování auta nezahříváme motor na zaparkovaném autě, ale brzdové destičky!:good::bugaga:

Podle mého názoru se destička stále tře o kotouč. V návodu k obsluze každého nového auta je varování, že prvních 100-200 km brzdový systém nefunguje se 100% účinností. To je patrné zejména při výměně destiček na kotoučích, které již byly použity. Kotouč má svůj vlastní profil, zbroušený předchozí destičkou, nová destička je sama o sobě. Ihned po výměně se brzdový pedál obvykle změkčí. Brzdná dráha se během prvních 200-300 km prodlužuje. To je třeba vzít v úvahu.

Alexandre! Úplný nesmysl.. Dělal jsem údržbu v létě a v noci velkého dne.. na původních kotoučích byl najeto 65 tisíc km. Potřetí jsem vyměnil destičky. Vyměnili a jedeme.. to je vše..
Pouze vložky na klikovém hřídeli se brousí společně s klikovým mechanismem a skupinou válec-píst.

Aleksandr019
27.12.2013, 21: 52

O tom mluvím. Pokud je vše udělané správně, díly jsou kvalitní – nasedněte a jeďte.
Sportovní vozy a běžné vozy mají odlišné brzdové systémy a používají se odlišně.

Citát je správný, ale proč mluvíte o sportovních chráničích? (http://catalog.autodela.ru/article/view/2124)

To byla odpověď na otázku: „Nepopletl si to „tvůrce“ článku nějak se sportovními verzemi brzdových systémů?“

1. Při výměně brzdových destiček nejezděte prvních 100–200 km a nebrzděte prudce.

Přesně tak! Tohle je broušení destiček!

Je velmi těžké se hádat se „zkušenými specialisty“ z „Bremba“, zejména v bodě 1!

Toto je nešikovný překlad z anglických webových stránek společnosti!:good:

1. Kdo je autorem této instrukce? NAMI? MADI?

Jsou NAMI a MADI již vývojáři nebo výrobci brzdových systémů?

Sportovní vozy a běžné vozy mají odlišné brzdové systémy a používají se odlišně.
A s tím se nikdo nehádá!

Vůbec nechápu broušení destiček k diskům. Tedy, v prvních 100 km prudce nebrzdit, k čemu je pak potřebují? Je to tak, destičky nejsou motor, jejich úkolem je brousit. Co když se povlak odlepí od železa? Podle mě je to úplný nesmysl, ale kdo chce, může si je brousit, nejlépe před instalací, na pracovním stole. Netvrdím, že jsem poslední možnost.

O tom mluvím. Pokud je vše udělané správně, díly jsou kvalitní – nasedněte a jeďte.
Sportovní vozy a běžné vozy mají odlišné brzdové systémy a používají se odlišně.
Jezdíval jsem na motokárách – nikdy jsem se netrápil záběhem destiček. Písty se zabíhaly, ale destičky. Na nic takového si nepamatuji. Nainstalovali jsme je a jeli :biggrin: Úroveň není taková, abychom s tím ztráceli čas. Předpokládám, že záběh je u vozů Formule 1 a podobně nezbytný, ale proč ho potřebujeme?

Pokud děláš to broušení, tak asi potřebuješ vzít do rukou kotouč a destičky a promnout je, nebo třeba další možností je svěsit kola a brzdit s vytrvalostí maniaka:rofl: Proč tohle dělat na autě v městských podmínkách a pokoušet osud :crazy:

V článku zakladatele tématu se uvádí, že by se kotouče neměly měnit bez destiček. Možná to u některých výše uvedených aut neplatí? Já jsem je měnil ve svém osobním vozidle a neměl jsem s tím žádné problémy, a z destiček jsem si udělal sendvič. A neřekl bych, že by se brzdná dráha prodloužila. Alespoň to není pro běžného člověka patrné. Zdá se mi, že by se pojmy „zakázané“ a „žádoucí“ neměly zaměňovat.

Existuje „Jak by to mělo být“ a existuje „Jak v Rusku“! Starý disk má reliéfní opotřebení a destičky, které na něj šly, opakují reliéf disku. Po instalaci starých destiček na nové disky se destičky začnou disk podřezávat, kontaktní plocha destičky s diskem bude menší než při instalaci nových destiček na nový disk. Myslím, že s tím nikdo nebude polemizovat, ale v Rusku dávají staré destičky na nové disky a z destiček dělají sendviče. Každý má právo rozhodnout se, co a jak dělat! Existují doporučení od výrobců brzdových systémů a zda se jimi řídit, nebo ne, si každý rozhodne sám! Existují doporučení pro výměnu brzdového kotouče při určité tloušťce opotřebení, ale ne každý je dodržuje. Kotouč se neotlouká, není prodřený až k dírám, vymění se nové destičky a pokračuje se v jízdě. To je osobní věc každého!

Existují doporučení od výrobců. To je každého osobní věc!
m724, nechápu, proč se kolem toho dělal rozruch? Dokonce jsi to téma nadnesl a v jedné zprávě jsi napsal, že s tím nesouhlasíš. Nemůžeš si každého přizpůsobovat.

Doporučuje se do brzdového systému nalít brzdovou kapalinu DOT3, DOT4 atd., ale zde je příklad ze života (nejedná se o pohádku):
Praskla brzdová hadice, vytekla kapalina, ucpal jsem potrubí (musel jsem jet), jedinou kapalinou byla okurková nakládačka. Dostali jsme se tam bez problémů a dokonce jsme projeli městem (samozřejmě přes zeleninové zahrady, pro jistotu).
Tohle je pro doporučení. Když brzdový systém “dojde”, je nám řečeno, že je přísně zakázáno ovládat auto, ale je tu i osobní záležitost :yaz:

03.01.2014, 14: 51
No, nikdo z toho moc nedělal rozruch, všichni jen vyjádřili svůj postoj k tomu.

Běží na vBulletin® verze 4.1.8 Copyright © roku 2025 vBulletin Solutions, Inc. Všechna práva vyhrazena. Překlad, který můžete říci: