Jak se drobky katalyzátoru dostávají do válců – rýhování
Skutečnost problému
Podmínky výskytu
Proč katalyzátor zemře?
Jak se vyhnout problémům
Závěr Ve skutečnosti problém s bodováním válců pronásleduje mnoho značek. „Korejci“ zdaleka nejsou průkopníky v celém tomto příběhu a nejsou v žádném případě sami, jen na ně v jeden konkrétní okamžik padla veškerá sláva rysů moderní stavby motorů, čímž došlo k průlomu v ohleduplnosti k životnímu prostředí vozů se spalovacími motory. Povaha vzhledu oděrek může být také odlišná. Některé mají pístové konstrukce, které to umožňují (některé jednotky Ford, VAG), některé mají křehké povlaky válců (některé BMW, Mercedes, Porsche), některé se přehřívají (motory řady Global Engine), ale dnes se zaměříme na konkrétní problém destrukce katalyzátoru (dále jen „katalyzátor“) a vstupu jeho drobků do CPG tam, kde nejsou vítány -.
to je fakt
Za prvé, pojďme zjistit, zda je možné, aby se část katalyzátoru dostala do válců, jako fakt? Jak napsal jeden čtenář: „Katalyzátor je umístěn za výfukovým traktem spalovacího motoru. Není tedy možné, aby se cokoliv dostalo do spalovacího prostoru před katalyzátorem do výfukového traktu, pokud není výfukové potrubí zasunuto přímo do sání a obchází filtr.“ Docela přímočaré. Jenže konstrukce a logika moderního motoru není tak jednoduchá, jak by se mohlo zdát. Podívejte se na pětistupňový systém čištění plynů třetího Touaregu a řekněte mi, že výfuk je jen dálnice, kterou se CO laminárně pohybuje jedním směrem:
Při odstraňování závad „vyvýšených“ motorů náchylných k tomuto problému se často ukazuje, že jde konkrétně o drobky katalyzátoru a konkrétně ve válcích. K tomuto závěru docházejí nejen garážisté, ale i oficiální prodejci a tyto závady oficiálně potvrzují i samotní výrobci. Pro nikoho to není tajemství, takže je to fakt. Jiná otázka je, proč se někomu dostávají drobky do válců, zatímco jiný jezdí se zničeným katalyzátorem a zcela neporušeným pístem? Je nepravděpodobné, že by výrobci záměrně modelovali tento problém a uvedli jej do výroby; prostě přiostření motorů na ekologické normy najednou vytvořilo všechny podmínky, aby se drobky dostaly do válců.
Podmínky pro vznik problému
Na základě analogií mezi řadou motorů, které se po zničení keramiky katalyzátoru „zvedají“, lze překvapivě dospět k některým zajímavým závěrům. Aby se drobky dostaly do válců, musí se shodovat několik podmínek: — těsné umístění katalyzátoru ke spalovací komoře (katalyzátory). – slabá „keramika“ katalyzátoru. Stabilita kvality designu a výroby. – recirkulace výfukových plynů, realizovaná posunutím výfukové fáze směrem k pozdnímu uzavření výfukových ventilů (bez EGR ventilu). Typicky auta s fázovým řadičem na výfuku. To umožňuje, aby výfukový ventil zůstal otevřený po část prvního zdvihu (sání). Tímto způsobem výrobci vylučují samostatný EGR ventil ze systému. 
Zde také stojí za zmínku, že překážkou je samotný katalyzátor. Když výfukové plyny narazí na jeho povrch v krátkém pulzu. Některé plyny procházejí katalyzátorem okamžitě, zatímco jiné vytvářejí dodatečný zpětný tah. Pokud uvedeme jednotky náchylné k problému, uvidíme, že všechny splňují tyto podmínky: benzinové jednotky SkyActiv, jednotky Nissan řady VQ (VQ35, VQ37) a samozřejmě celá řada korejských benzinových motorů (G4FC, G4FG, G4KD, G4NA atd.). Samozřejmě za nějakých podmínek spadá i mnoho dalších motorů, například Toyota 1ZR-FE, kde je recirkulace také zajištěna fázovým posunem, ale jde o to, že katalyzátor je mnohem silnější a je umístěn trochu dál, při zpětném tahu drobky prostě nemají čas dostat se do spalovacího prostoru. Problém zde prostě neexistuje. 
Přítomnost EGR ventilu tak zcela eliminuje možnost, že by se do válců dostaly drobky. Když se například u starých motorů Chevrolet F16D3 (Cruze, Lacetti) porouchá katalyzátor, drobky jednoduše poletují dál výfukovým systémem, protože výfukové ventily jsou při sacím zdvihu vždy 100% uzavřeny a vedení ERG je tak dlouhé, že se drobky do sání prostě nedostanou. Tedy odstranit jednu podmínku a k šikaně nedojde. Ale ne, výrobci musí snižovat výrobní náklady a držet emise pod kontrolou.
Proč katalyzátor zemře?
Podívejme se na několik faktorů, které mohou ovlivnit selhání katalyzátoru: – zpočátku slabá „keramika“. Už jsme o tom mluvili. – chyby údržby (špatné zapalovací svíčky nebo cívky). Cokoli, co by mohlo způsobit selhání zapalování. Nespálené palivo hoří na katalyzátoru a zvyšuje jeho teplotu, dokud se neroztaví. – palivo. Nekvalitní benzín také často vyhoří na katalyzátoru. — softwarové chyby. Stává se, že výrobci dělají chyby při programování řídicích jednotek motoru, včetně funkce „zahřívání katalyzátoru“ studeného motoru. Například „Korejci“ (Kia/Hyundai opravil procento závad přeflashováním, ale problém zcela neodstranil.
Jak se vyhnout problémům
Pokud náhle zjistíte, že váš motor je náchylný k výskytu drobků ve válcích, pak se podívejme, jak můžete situaci ovlivnit. Ve skutečnosti mohou být opatření drastická nebo dočasná. Existují pouze dvě drastická opatření: – odstranění katalyzátoru. Jednou provždy. Nezapomeňte nainstalovat normální pojistku plamene a „naplňte“ řídicí program s vypnutou funkcí „ohřev katalyzátoru“; — instalace kovového katalyzátoru. Kovová není tak účinná jako keramická, takže druhá lambda sonda může stále dávat chybu účinnosti. Ano, a takové neutralizátory se také mohou roztavit. Existuje více dočasných opatření, ale žádné z nich 100% neodstraní možnost problémů: – běžný provoz a údržba (benzín, spotřební materiál, styl jízdy). Jak víte, nezaručuje to integritu neutralizátoru, ale výrazně to sníží pravděpodobnost zničení. — periodická výměna katalyzátoru. Velmi drahé a také nic nezaručuje. — pravidelné monitorování katalyzátoru endoskopem a odstranění, když se objeví první známky. V posledním bodě je vše v pořádku, ale ne vždy se plásty od přední plochy hladce a postupně opotřebovávají; někdy se katalyzátor rozpadne na kusy bez jakýchkoliv předpokladů. Nejoptimálnější způsob, jak problém vyřešit, je k dispozici v arzenálu verzí se dvěma katalyzátory. Můžete odstranit první (v rozdělovači) a nechat druhý (spodní). Jak ukazuje praxe, tento přístup vám umožňuje trvale vyřešit problém s drobky, které se dostanou do lahví, a klidně projít testem analyzátoru plynu při technické prohlídce, navíc auto nezapáchá toxickým odpadem v blízkosti domu.
Sčítání
Obecně je výsledek takový. za co platíme? Na jedné straně platíme za stav životního prostředí. Ve skutečnosti je to něco, za co se vyplatí zaplatit, katalyzátor nepovažuji za výmysl nepřátel lidstva. Právě naopak. Auto bych si teď nekoupil, kdyby vůbec nemělo katalyzátor. Na druhou stranu katalyzátor často způsobuje problémy. A jediní, kdo mohou za celý tento příběh, jsou výrobci vadných aut a jejich katalyzátorů. Jejich špatně promyšlené návrhy nechávají motoristy před těžkou volbou: ekologie nebo peníze. To klade odpovědnost za budoucnost planety na soukromé vlastníky s řadou různých způsobů řešení potenciálních problémů. A rozhodujeme se, jak nejlépe umíme. Přihlaste se k odběru mého telegramového kanálu a zjistěte více o autech: Denis Putkov Autopodbor
(5 hodnocení, průměr: 5,00 z 5)