Jak nastavit volnoběžné otáčky na vstřikovači a karburátoru

Benzínové motory mohou být vybaveny karburátorem nebo systémem vstřikování paliva. V případě karburátoru je dobře známo, že během provozu tento systém vyžaduje periodické seřizování volnoběžných otáček. Pokud jde o vstřikovač, takový napájecí systém pracuje pod kontrolou ECU, což znamená, že není potřeba další konfigurace.

V praxi je však situace poněkud odlišná, protože poměrně často je nutné upravit volnoběžné otáčky na vstřikovači. Problémy se projevují v podobě nestabilního chodu spalovacího motoru na volnoběh, kolísání otáček, může dojít k zadření motoru po nastartování, nadměrné spotřebě paliva při příliš vysokých volnoběžných otáčkách atd.

Dále budeme hovořit o tom, jak upravit volnoběžné otáčky motoru na vstřikovacím a karburátorovém motoru, a také zvážit vlastnosti a nuance nastavení volnoběžných otáček u motorů se specifikovanými systémy přívodu paliva.

Úprava volnoběžných otáček u vstřikovacího vozidla

V případech, kdy mluvíme o plovoucích otáčkách motoru, motor přestane fungovat při zařazení neutrálu nebo zvýšení otáček, když je motor plně zahřátý, pak to může znamenat poruchu regulátoru volnoběžných otáček nebo chudou směs. Obdobný závěr lze učinit v případě, kdy jsou otáčky motoru při studeném motoru příliš nízké.

Čtěte také: Bílý kouř vycházející z výfuku auta – jde o poruchu? Ano i ne!

Regulační ventil otáček volnoběhu pro Lifan Solano

To vše se každopádně může stát kvůli nadměrnému přívodu vzduchu.

Úprava směsi musí být provedena počítačem, který sbírá data z řady senzorů (o senzorech vstřikovačů jsme již psali výše). Dokáže po určitou dobu otevřít nebo zavřít ventily vstřikovačů s hodnotou, která je v danou chvíli pro motor potřebná.

Postup

Regulátor volnoběžných otáček je akční člen motoru (mechanický snímač), takže pokud nefunguje správně, kontrolka indikující poruchu se nerozsvítí. Regulátor je krokový elektromotor, který obsahuje kuželovou jehlu. Regulátor může být umístěn na tělese škrticí klapky, což umožňuje zaručit určitou úroveň proudění vzduchu za uzavřenou škrticí klapkou. A to je zase nastaveno elektronickým systémem vozu tak, aby motor fungoval stabilně a rovnoměrně bez ohledu na vnější faktory.

1. Nejprve musíte odpojit baterii.
   Nebude stačit jednoduše vypnout zapalování. Je potřeba vypnout “hmotu”. Demontujeme regulátor volnoběžných otáček
2. Druhým bodem, kterému byste měli věnovat pozornost, je odšroubování upevňovacích prvků, které drží regulátor. To vám umožní jej zcela odstranit. Jak jsme si již řekli, regulátor najdeme na těle škrticí klapky, ke kterému je přišroubován dvojicí šroubů. U některých modelů aut mohou být šrouby vyplněny speciální barvou nebo ještě hůře vyvrtány. V takové situaci může být nutné zcela demontovat těleso škrticí klapky, poté bude regulátor demontován a odstraněn.
3. Bod číslo tři zahrnuje čištění přistávacího kanálu. Bude stačit opláchnout a poté ošetřit silným proudem vzduchu. To se provádí pomocí plechovky stlačeného plynu nebo běžného kompresoru. Regulátor je nutné demontovat velmi opatrně, aby nedošlo k poškození jeho vinutí. Nyní je čas zkontrolovat vodicí pouzdro, zejména zda se kuželová jehla může volně pohybovat kolem své osy s mezerou. V takovém případě je nutné pouzdro vyměnit za nové. V situaci, kdy kónická jehla neobsahuje na svém povrchu výrazné poškození nebo oděrky, pak může být ponechána. Ale když máte sebemenší pochybnosti o jeho provozuschopnosti, musíte jej kompletně vyměnit za podobný model.
4. Čtvrtý bod návodu hovoří o procesu stanovení charakteristiky integrity tlačné pružiny. Pomocí speciálního měřicího zařízení můžete také zkontrolovat integritu vinutí regulátoru. Navíc by nebylo od věci vyčistit kontakty právě tohoto vinutí. A teprve poté lze regulátor volnoběhu znovu sestavit. Před instalací regulátoru na auto je však nutné změřit vzdálenost od příruby jeho těla ke špičce kuželové jehly. Tento údaj by se měl rovnat třiadvaceti milimetrům. Pokud se vzdálenost v jakémkoli směru liší od zadané, je třeba jehlu vyměnit za novou. To platí i pro situace, kdy nedochází k viditelnému poškození jehly.
5. Pátým a posledním bodem je, že na jeho místo budete muset nainstalovat regulační ventil otáček volnoběhu. Jak jste již mohli vidět při procesu jeho demontáže, má své vlastní přistávací místo. Je umístěn v tělese škrticí klapky. Poté můžete připojit ovládací konektor k tomuto regulátoru. Dále opět zapneme elektrické napájení vozu. A tady začíná ta „nejzajímavější“ část. Musíte nastartovat motor a vyzkoušet jej za různých provozních podmínek. Pokud problémy přetrvávají nebo zcela nezmizí, může být nutné znovu demontovat regulační ventil volnoběžných otáček. Pokud je ale i druhý pokus neúspěšný, pak je třeba hledat problém jinde. Důvodem může být zejména firmware palubního počítače, zvláště pokud jste vůz kupovali z druhé ruky.

Další rada zní, že otáčky motoru můžete upravit pouze u motoru, který byl předem dobře zahřátý.

Alternativní důvody

Účel a konstrukce karburátoru

Dvoukomorový karburátor DAAZ 2107 je instalován vpravo od motoru (při pohledu ve směru vozu) na čtyři svorníky M8 zašroubované do příruby sacího potrubí. Shora je k platformě jednotky připevněna kulatá skříňka vzduchového filtru pomocí 4 svorníků M6. Ten je navíc s karburátorem spojen tenkou trubkou odvětrávání klikové skříně.

Konstrukce palivových jednotek DAAZ 2105 a 2107 zcela opakuje konstrukci italských karburátorů Weber používaných na prvních modelech VAZ. Rozdíly – ve velikosti difuzorů a průměrech otvorů trysek.

Účelem karburátoru je smíchat benzín se vzduchem ve správném poměru a dávkovat směs v závislosti na provozním režimu motoru – studený start, volnoběh, jízda pod zatížením a dojezd. Palivo vstupuje do válců sacím potrubím díky podtlaku vytvářenému písty motoru.

Palivová jednotka zásobuje motor směsí benzínu a vzduchu pod vlivem podtlaku

Konstrukčně je jednotka rozdělena na 3 uzly – horní kryt, střední část a spodní blok plynu. Kryt obsahuje následující části:

• membrána a tlumič startovacího zařízení;
• trubice ekonostatu;
• jemný palivový filtr;
• plovák a armatura pro připojení benzínového potrubí;
• jehlový ventil uzavřený plovákovým plátkem.

Kryt je ke střední části přišroubován pěti šrouby se závitem M5, mezi rovinami je těsnící kartonové těsnění.

Mezi krytem a střední částí jednotky je těsnící těsnění z lepenky

Hlavní dávkovací prvky jsou umístěny v těle středního modulu:

• plováková komora, kde jsou instalovány hlavní trysky paliva;
• systém volnoběhu (zkráceně CXX) se vzduchovými a palivovými tryskami;
• přechodný systém, jehož zařízení je podobné CXX;
• hlavní systém dávkování paliva včetně emulzních trubic, vzduchových trysek, velkých a malých difuzorů;
• urychlovací čerpadlo – komora s membránou, atomizérem a uzavíracím kulovým ventilem;
• podtlakový ovladač přišroubovaný k zadní části krytu, který otevírá škrticí klapku sekundární komory při vysokých otáčkách motoru (nad 2500 ot./min.). Ve střední části karburátoru VAZ 2107 jsou prvky dávkovacího systému – trysky, difuzory, emulzní trubice

Čtěte také: Proč je těžké nastartovat horký motor? Horký motor se zastaví – příčina a řešení

Na nejnovějších úpravách karburátorů DAAZ 2107–20 je místo obvyklého volnoběhu elektrický ventil, který funguje ve spojení s elektronickou řídicí jednotkou.

Spodní část je připevněna ke střednímu modulu pomocí 2 šroubů M6 a jedná se o obdélníkovou skříň se dvěma škrtícími klapkami instalovanými v komorách o průměru 28 a 36 mm. Stavěcí šrouby pro množství a kvalitu spalitelné směsi jsou zabudovány do tělesa z boku, první je větší. Vedle šroubů je vakuový kohout pro membránu rozdělovače.

Když řidič uvolní plynový pedál, škrticí klapky se automaticky uzavřou působením vratných pružin.

Video: podrobná recenze “klasického” karburátoru

Postup

K práci potřebujeme notebook a diagnostický kabel.

Laptop

Notebook nebo tablet se stolní verzí operačního systému Windows a také speciálním softwarem, který je navržen speciálně pro značku vašeho vozu. Samozřejmě můžete připojit stolní počítač, ale pak se připravte, že ho vezmete ven, přímo na kapotu auta.

Diagnostický kabel pro připojení k ECU

Budete také muset zakoupit kabel pro připojení palubního počítače k ​​notebooku. Tyto kabely jsou zpravidla rozděleny do několika hlavních typů, které se od sebe příliš neliší. Stačí se rozhodnout, která verze konektoru se v autě používá. U nejstarších modelů se jedná o první verzi a u novějších o druhou verzi konektoru. Port je tvarován tak, že jej nebudete moci špatně připojit.

ELM-327 (bluetooth) – nejoblíbenější diagnostický kabel mezi automobilovými nadšenci

ELM-327 (drátová verze) je neméně oblíbený diagnostický kabel mezi automobilovými nadšenci

Jakmile je připojení k palubnímu počítači dokončeno, v programu běžícím na notebooku si můžete prohlédnout všechny parametry provozu vozidla a také případné chyby, které se během procesu vyskytly. Chybové kódy lze nalézt v dokumentaci doprovázející program nebo na internetu.

V případě potřeby lze do palubního počítače nainstalovat nový firmware. To se provádí pomocí možností stejného diagnostického programu.

Seřízení vstřikovače sami

Nyní je vše jinak a seřízení volnoběžných otáček již není tak snadné jako dříve. Proto se nyní pokusíme zjistit, jak přesně regulovat vstřikovač a jeho volnoběžné otáčky na moderních autech.

Takto vypadá „vstřikovač“ auta.

Tak lidé mylně nazývají řídicí jednotku motoru (ECU). Ačkoli samotný „vstřikovač“ se skládá z několika částí: ECU, vstřikovače, senzory atd.

Senzory v „injektoru“

Pro řízení dodávky paliva do motoru existují různé technologie. Proto mohou některé senzory chybět. Nejběžnější senzory v „injektoru“:

• Snímač klikového hřídele
• Snímač polohy vačkového hřídele
• Senzor kyslíku
• Senzor hromadného proudění vzduchu
• Snímač polohy škrticí klapky (TPS)
• Snímač klepání