Jak identifikovat závadu startéru a najít vadnou součástku

Předpokládejme, že startér je vyjmutý a leží před námi. A také máme baterii nebo startovací a nabíjecí zařízení. Co bychom měli dělat?

Nejdříve to musíte nastartovat. zkuste to nastartovat. Připojíme svorku „mínus“ k tělu jednotky, plus k šroubu startovacího relé a z ní malým drátkem, simulujícím otočení spínače zapalování do polohy „start“, přivedeme plus na svorku M50.

1. startér se správně otáčí, bendix se posunul dopředu k pojistnému kroužku a také se otáčí, nejsou slyšet žádné cizí zvuky
2. startér se otočí, bendix je vymrštěn dopředu a okamžitě letí zpět do původní polohy, akce připomíná střelbu z kulometu
3. Startér se otáčí, ale bendix se nepohybuje dopředu, ale zůstává v normální poloze
4. startovací relé cvakne, pohon startéru letí do pracovní polohy, ale startér se neotáčí
5. VŮBEC NIC se neděje
6. Startér funguje po odstranění „+“ z terminálu „50“
7. startér se otáčí, ale velmi pomalu
8. když běží startér, jsou slyšet hluky, praskání a cizí zvuky

1. Možná problém nebyl ve startéru? Pokud startér nyní nastartuje, ale neotáčí setrvačníkem na autě, pak jsou podezřelí Bendix a samotný setrvačník. Setrvačník je někde na autě a Bendix lze zkontrolovat postaru – nastartujte startér a silně zatlačte dřevěným blokem (pokud vám to nevadí, postačí i násada kladiva) na ozubené kolo startéru. Pokud po tomto postupu z bloku odlétají třísky a piliny a startér se dočasně promění v pilu, pak směle odložte startér stranou a jděte hledat příčinu na autě. Pokud se ozubené kolo volnoběžky zastaví pod tlakem bloku a hřídel startéru se dále otáčí, pak je nutné Bendix vyměnit.

2. V tomto případě je jedno z vinutí natahovacího relé vadné. Ve většině případů má solenoidové zařízení dvě vinutí – natahovací a přídržné. První je zodpovědné za počáteční činnost kontaktní skupiny a napájení startéru, druhé za udržení jádra v pracovní poloze. Pokud je přídržné vinutí vadné, pozorujeme podobný „efekt“. A v bodě jedna, při kontrole startéru kusem dřeva – bychom také mohli pozorovat tento „výstřel z kulometu“. ALE! Je třeba říci, že tato závada je u osobních automobilů extrémně vzácná. A pokud při pokusu o nastartování auta najednou uslyšíte tento rovnoměrný výstřel, pak je s největší pravděpodobností vaše baterie jednoduše vybitá.

3. Vzácný případ, ale stále možný – kontrolujeme mechanickou páku mezi jádrem navíjecího relé a bendixem. Nazývá se také startovací vidlice – je vyrobena z kovu nebo plastu – ve druhém případě se může jednoduše zlomit, prasknout v důsledku nadměrného zatížení. U moderních aut je toto selhání velmi vzácné.

4. V tomto případě je s největší pravděpodobností na vině kontaktní skupina solenoidového relé. Pokud nedochází k nadměrnému hučení elektrické zátěže, pak proud není dodáván do motorové části startéru – můžete zkontrolovat multimetrem – zda je napětí na spodním šroubu relé nebo na pigtailu, který k němu jde z misky. Pokud proud neteče – určitě vyměníme relé. Pokud je napětí přítomno – pak je vše mnohem horší, až do bodu, kdy je vadný stator a kotva startéru a jsou problémy se skupinou kartáčů. Zde se neobejdete bez úplné demontáže.

5. Nemá smysl hádat – startér kompletně rozebereme a každou část zkontrolujeme zvlášť. Potřebujete tester, znalosti elektrotechniky 6. třídy a trochu zkušeností.

6. „Lepivé kontakty“ solenoidu se neotevřely. Vyměňte relé.

7. S největší pravděpodobností jsou pouzdra silně opotřebovaná a kotva „leží“ na statoru startéru. Můžeme ale hovořit i o mezizávitovém zkratu v kotvě nebo statorovém vinutí. I když většina aut vyrobených po roce 2000 má ve startérech místo statorového vinutí magnety. Pokud je zřejmý, můžete kotevní vinutí prozvonit na mezizávitový zkrat stejným multimetrem.

8. V tomto případě jsou zjevně problémy s mechanickou částí a úplná demontáž je nevyhnutelná.

Nejprimitivnější a nejpřibližnější způsob, jak určit poruchu startéru, je popsán výše. Pro běžnou seriózní diagnostiku je potřeba speciální vybavení. Často po samostatných opravách přinesou do našich dílen rozptýlené komponenty, které kdysi byly startérem, a požádají nás, abychom udělali vše – „aby to fungovalo“. A to je mnohem obtížnější než dělat to od nuly. ))) Zvláště pokud se při demontáži něco rozbilo a něco se ztratilo. Nepřeceňujte své síly a znalosti. Není to nic složitého, ale přesto. )))

Bendix se kontroluje vizuálně a také silou potřebnou k jeho otočení. Relé startéru by mělo při spuštění sepnout sekundární obvod, což se kontroluje multimetrem. Pokud startér nenastartuje, je nutné relé startéru vyměnit (hlavní je zkontrolovat, zda napětí při startu není v osobním automobilu nižší než 7 V). Napětí můžete přivést přímo na „pigtail“ elektromotoru startéru, poté by se měl otáčet bez účasti relé startéru. Pokud se neotáčí, je nutné vyměnit kartáčovou sestavu nebo kotvu (a může to být i vinutí, pokud je startér starší konstrukce). Kontroluje se zkrat kotvy, kartáčové sestavy a vinutí.