Jak funguje vestavěný indikátor nabití baterie v autě?

Nejčastěji se takové indikátory instalují do bezúdržbových baterií.

Jeden mám a upřímně řečeno, nevidím v něm moc využití a musíte se na něj dívat z určitého úhlu a s určitým osvětlením, abyste tam něco viděli.

A princip fungování a struktura tohoto indikátoru je jednoduchá.

Správný název pro tento indikátor („zařízení“) je hustoměr.

Je to také plovákový indikátor a skládá se z okénka („oka“), světlovodu, „nohy“ a plováku.

Reaguje na hustotu elektrolytu v baterii.

Pokud je hustota dobrá, pak zelená kulička, která je v indikátoru, plave po trubici nahoru.

a je to vidět kukátkem.

Pokud hustota elektrolytu není dostatečná, pak ta samá zelená kulička již nevyplave na hladinu, ale potopí se a viditelná je pouze černá trubice.

indikátor (v kukátku).

To signalizuje, že je třeba baterii nabít.

Ne všechny baterie (ta, co mám teď, ji nemá) mají také druhou kuličku, červenou barvu, která stoupá po trubce, když je hustota elektrolytu nízká.

autor otázky zvolil tuto odpověď jako nejlepší
komentovat
přidat do oblíbených odkaz děkuji
STEALTH [19.6 tis.]
Před 7 lety

Tato indikace stavu nabití baterie a její hustoty je instalována na servisovaných i neservisovaných bateriích. Toto zařízení se nazývá „hustoměr“

Ano, skutečně neexistuje žádná žárovka jako taková, ale mění barvu díky vícebarevným plovákům, které se vynořují pod čočkou světlovodu ze skla v závislosti na stavu elektrolytu v baterii.

Takto vypadá zařízení po vyjmutí z baterie –

Může být jeden plovák – zelený, nebo může být pár – červený a zelený (v závislosti na modelu)

Ale jejich princip fungování je stejný – plovákové kuličky jsou vybrány z materiálů určité hustoty, které budou plavat nebo klesat v závislosti na hustotě elektrolytu a úrovni nabití baterie.

Zde jsou viditelné pro naše oči v okénku indikátoru – někdy zelené, někdy červené, někdy bezbarvé nebo černé, čímž vytvářejí iluzi žárovky měnící barvu.

komentovat
přidat do oblíbených odkaz děkuji
Isaev Nikolay [20.7K]
Před 7 lety

Princip fungování je shodný s principem fungování víceplovákového hustoměru pro měření hustoty elektrolytu, například tohoto:

Z něj se vynořují plováky různých barev, z nichž každý odpovídá určité hustotě elektrolytu (a je označen, která z nich).

Plně souhlasím s odpovědí váženého Surchanina, že tato možnost spíše uškodí než prospěje, protože otupuje bdělost nepříliš zdatného řidiče. Nesprávně ho uklidňuje. Neumožňuje sledovat úroveň hustoty a množství elektrolytu ve všech plechovkách.

Eliminuje možnost úpravy hladiny přidáním destilované vody do každé jednotlivé nádoby.

Všechno vede k tomu, že si řidič častěji kupuje novou baterii a nezachází do zbytečných detailů.

komentovat
přidat do oblíbených odkaz děkuji
surchanin [22.9 tis.]
Před 7 lety

Takovému zařízení moc nevěřím. Je to spíš pro sebeuklidnění. Koneckonců, ukazuje hustotu elektrolytu jen v jedné nádobce a v ostatních co se děje. Indikátor se zaměřuje jen na všechno normální. Normální hustota, normální hladina, normální nabití a při drobných odchylkách se údaje mýlí.

Pokud provádíte servis baterie dvakrát ročně, na jaře a na podzim, není žádný ukazatel potřeba. Ale to je čistě můj názor.

komentovat
přidat do oblíbených odkaz děkuji
Elden [108 tis.]
Před 5 lety

Princip fungování indikátoru nabití baterie je stejný jako u jednoduchého hustoměru, tj. pracuje s plovákem. Čím vyšší je hustota, tím výše plovák stoupá.

Indikátorová zástrčka se skládá z:

• 1. Kukátko
• 2. Světlovod
• 3. Těleso plováku
• 4. Plovák (míč)

Existují dva typy indikátorů: s jednou barvou kuličky nebo se dvěma.

Princip fungování je založen na skutečnosti, že když se hustota elektrolytu snižuje nebo zvyšuje, plováková kulička (nebo kuličky) stoupají nebo klesají ve svém těle, v závislosti na tom, kde se v daném okamžiku nacházejí. V průzoru skrz LED diodu můžete vidět barvu (hlavně červenou a zelenou), která signalizuje normální hustotu (pokud je zelená nebo žádná barva) a že hustota elektrolytu klesla a baterie vyžaduje nabití (červená barva).

Jsou instalovány v těle nebo místo zátky jedné plechovky a signalizují stav hustoty elektrolytu pouze v jedné plechovce baterie.

Ale na trhu jsou již k prodeji indikátory, které lze instalovat do libovolných nebo všech sklenic najednou, místo zátek.

Jejich parametry jsou následující (pro různé závity otvorů):

• indikátor M30x55
• indikátor M30x60
• indikátor M30x68
• indikátor M20x55

Stojí za zmínku, že takové indikátory přenášejí pouze přibližné hodnoty a nejedná se o přesná zařízení, která procházejí pravidelným ověřováním.

Sledování stavu baterie je důležitou součástí provozuschopnosti vozu a bezpečnosti silničního provozu. Zařízení pro měření parametrů nejsou vždy po ruce, proto mnoho výrobců vybavuje své výrobky vestavěným indikátorem – „kukátkem“ – pro posouzení stavu baterie.

Účel a princip fungování indikátoru

Navenek takový indikátor vypadá jako čočka zabudovaná do horní části pouzdra baterie. Někteří majitelé aut se domnívají, že uvnitř je žárovka nebo LED dioda, která signalizuje stav baterie (někdy se v hovorové řeči indikátor nazývá žárovka). Ve skutečnosti uvnitř nejsou žádná světelné zařízení. Z hlediska principu fungování je tento senzor podobný plovákovému hustoměru – vícebarevné plováky se vznášejí při různých hustotách elektrolytu.

Tato hodnota, která charakterizuje koncentraci kyseliny sírové v destilované vodě, může hodně vypovídat o stavu baterie. Hustota kapalného činidla v plně nabité baterii je tedy mnohem vyšší než ve vybité. Pokud zvolíte plováky tak, aby plavaly nebo klesaly při mezních hodnotách koncentrace, získáte zařízení schopné indikovat stav baterie.

Existují případy, kdy se hustota elektrolytu liší od normální kvůli odpařování vody a nesouladu součástí. Tuto situaci lze také monitorovat pomocí plovákového hustoměru. Hladina elektrolytu může být nakonec pod nastavenou mezí. V tomto případě mohou plováky také poskytnout užitečné informace.

Aby byla barva plováku jasně viditelná, je hustoměr vybaven optickým systémem sestávajícím z prstencového hranolu a čočky. Kulička umístěná blíže k čočce je viditelná jako malý kruh a kulička umístěná ve spodní zóně jako velký kruh, její barva bude převládat.

Dekódování barev indikátorů

Areometrický indikátor má nejčastěji provedení se dvěma plováky, červeným a zeleným. Tuto kombinaci lze snadno přiřadit k abnormálnímu a normálnímu režimu. Existuje také provedení s jedním – obvykle zeleným – kuličkovým plovákem.

Zelený

V jakémkoli provedení zelená barva znamená standardní podmínky baterie. Hustota plováku této barvy je zvolena tak, aby se vznášel při normální hustotě (a na nominální hladině) elektrolytu.

Červený

Červená je vnímána jako barva nebezpečí. V soustavě dvou plováků červený zůstává na hladině, i když hustota roztoku kyseliny sírové klesá, ale zelená koule v takové situaci klesá. Průzorem je viditelná pouze červená.

Další situací je, když hladina elektrolytu klesne natolik, že červená kulička klesne do takové polohy, že je viditelná v průzoru. I to je abnormální situace, která vyžaduje okamžitý zásah.

Bílý

Pokud hladina roztoku kyseliny sírové v systému s jedním plovákem klesla natolik, že opustila rovinu, ve které je systém zaostřen, je v kukátku viditelná bílá barva. Toto je barva plastových částí, ze kterých je hustoměr vyroben. V tomto případě je nutné přijmout opatření k obnovení hladiny kapaliny (obvykle je nutné doplnit destilovanou vodu).

černá

V systémech s jedním plovákem, když hladina elektrolytu klesne, zelená kulička klesne pod hladinu kapaliny a povrch kapalného činidla je viditelný skrz čočku. Jeho barva je okem vnímána jako černá. To znamená, že je nutné naléhavé dobití.

Další možností je, že bílá část, která by měla být viditelná při nízké hladině elektrolytu, je kontaminována produkty elektrochemických reakcí nebo částicemi aktivní hmoty padajícími z desek. Pokud se její barva blíží černé, bude téměř nemožné ji skrz čočku vidět.

Aby se předešlo záměně barev, výrobci používají tabulku s ukazatelem stavu baterie. Obvykle se nachází na pouzdře baterie vedle senzorového očka.

Důvody nesprávných údajů ze senzorů

Ve skutečnosti byste od areometrického indikátoru autobaterie neměli očekávat žádnou zvláštní přesnost. Zaprvé proto, že hustota elektrolytu je funkcí nejen úrovně nabití baterie, ale i dalších parametrů, jako je teplota. S jejím zvyšováním hustota elektrolytu klesá a naopak. Může se ukázat, že po zahřátí prostoru pod kapotou (za jízdy nebo při opětovné instalaci vozu z ulice do teplého boxu) hustota baterie s relativně normálním stavem klesne natolik, že indikátor ukáže problém.

Je také nutné vzít v úvahu, že indikátor stavu je instalován pouze v jednom článku. V něm může být vše v pořádku, ale v sousedním článku například hladina elektrolytu klesne na nepřijatelně vysokou úroveň.

Konečně, jen málo výrobců dělá hustoměr superspolehlivým. To nedává smysl, protože životnost baterie je omezená a zvýšení nákladů v důsledku implementace kukátka – volitelné možnosti – vede ke ztrátě konkurenceschopnosti. Z tohoto důvodu nejsou vyloučeny poruchy indikátoru, zasekávání plováků v extrémních nebo mezilehlých polohách, což vede k nesprávným údajům.

A samozřejmě je třeba vzít v úvahu, že neexistují žádné normy týkající se údajů indikátoru. Někteří výrobci mohou jako spodní limit považovat 50 % hustoty, jiní – 70 %.

Proto není možné klasifikovat takový senzor jako zařízení, které přesně a jednoznačně určuje stav baterie. Kukátko je však docela vhodné pro expresní analýzu situace. Přinejmenším jeho údaje jsou důvodem pro přesnější kontrolu baterie pomocí měřicích přístrojů.