Jak často byste měli měnit převodový olej: články.

Automobiloví nadšenci vědí, že výměna motorového oleje včas je nesmírně důležitá. Jedině tak výrazně prodloužíte životnost svého vozu a vyhnete se drahým opravám. O výměně oleje v převodovce skoro nikdo neuvažuje. A je to všechno marné!

Výměna oleje v převodovkách není zvykem z jednoho prostého důvodu. Návod pro většinu moderních vozů bez ohledu na typ převodovky uvádí černé na bílém: olej v převodovce je určen na celou životnost vozu. Tato jednotka nevyžaduje žádnou údržbu. Ve skutečnosti je v tomto prohlášení mnoho klamu.

Související materiály
Jaké je nebezpečí přeplnění motorového oleje a jak se před ním ušetřit

Nejprve si připomeňme, co výrobci automobilů považují za životnost. Je to tak – to je počet let nebo kilometrů, na které se záruka vztahuje. Tedy tři až pět let a sto až jeden a půl tisíce kilometrů. Nic moc! Není třeba pochybovat: pokud vaše auto není úplný šmejd, převodovka bude po tuto dobu fungovat, byť s jistým vrzáním. Alespoň by mělo. A pak, ať tráva neroste. Převodové oleje v posledních letech skutečně dosahují vynikající kvality a mohou fungovat mnoho let – jsou vyráběny na polosyntetické a syntetické bázi. To samo o sobě nám však stěží umožňuje tvrdit, že takové oleje jsou věčné. I když se cákají v té nejjednodušší „mechanice“.

Výrobcům aut rozumíte. Dříve nebo později na autě selže spojka, zlomí se kloub CV nebo dojde k nějaké jiné poruše, která bude vyžadovat vypuštění oleje z převodovky. Starý olej samozřejmě nikdo nedolévá, to znamená, že jej majitel vozu obnoví. Rozumný přístup. Ale nejjednodušší spojka na nejjednodušším, ale kvalitním autě někdy funguje na 160 a dokonce 200 a více tisíc kilometrů. Co se za tuto dobu stane s olejem v převodovce, není těžké odhadnout.

Související materiály
Výměna motorového oleje přes měrku: je to normální?

Ve skutečnosti je nejlepší měnit převodový olej alespoň jednou za 60 000 km. Důvod je prostý. Převodovka je vysoce zatěžovaný prvek s obrovským počtem třecích párů. Vzpomeňte si, kolik různých ozubených kol, synchronizátorů a ložisek existuje v konvenční „mechanice“, která je také částečně vyrobena z neželezných kovů. Převodový olej se velmi rychle mění v kapalinu obsahující gigantickou koncentraci těch nejjemnějších kovových pilin. Část těchto úlomků je zachycena speciálním magnetem, ale také tak zaroste, že jednoduše přestane plnit svou funkci. Špinavý olej začne zabíjet jednotku zevnitř. U převodovek, jako jsou robotické převodovky a převodovky CVT, je čistota oleje neméně důležitá. Dokonce i téměř nezničitelná automatická převodovka s hydraulickým měničem točivého momentu trpí nečistotami – její hydraulické blokové ventily se ucpávají. Jistým znamením, že je nutná výměna oleje, je chvění a pulzování při řazení. V měniči točivého momentu, pamatujme, je to olej, který je pracovní kapalinou, která přenáší točivý moment – jeho kvalita je pro normální provoz nesmírně důležitá.

Krabice CVT pracují v drsném teplotním režimu – nalévá se do nich speciální kapalina. Při intenzivní jízdě slouží velmi málo – někdy kolem 30 tisíc kilometrů. Aditiva se ve variátoru rozpadají mnohem rychleji než v jiných typech převodovek.

Související materiály
Nalít nebo nenalít olej do filtru před instalací

V „mechanice“, „hydromechanice“ a „robotech“ nejsou hlavními nepřáteli ropy teplota, ale nosí výrobky, které ucpávají filtry a magnety. Provozování vozidla se znečištěným, starým olejem nevyhnutelně povede k zrychlené poruše převodovky. To je přesně ten případ, kdy kaši nemůžete zkazit máslem. V ideálním případě by výměna maziva měla být kombinována s výměnou nebo čištěním filtru (pokud existuje). Jemný filtr, který má papírovou clonu, je nutné vyměnit při každé výměně kapaliny. V pokročilých případech se již neobejde bez demontáže a demontáže převodovky.